ARA Uruguay (1874)
| Версия 19:13, 30 марта 2015 | Версия 19:18, 30 марта 2015 | |||
| Строка 67: | Строка 67: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Силовым агрегатом служила паровая установка из двух котлов и гребного винта | + | Силовым агрегатом служила паровая установка из двух котлов и гребного винта. Паровые двигатели работали на угле. Мощность паровых двигателей составляла 475 лошадиных сил. Крейсерская скорость 6 улов,максимальная 11. Грузоподъемность каробля 97 тонн угля, запас хода 1500 миль. | |
| ? | + | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
Версия 19:18, 30 марта 2015
Эта статья редактируется участником <Jsync>
ARA Uruguay
Аргентина
| 1872 г Заложен |
| 6 марта 1874 Спущен на воду |
| 1926 г. Выведен из боевого состава |
| 550 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 46.36 / 7.63 / 3.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 114 чел. Общая численность |
| 14 чел. Офицеры |
| 100 чел. Матросы |
- Артиллерия =
- 2 × 1 90-мм
- 1 × 1 150-мм
Содержание
Содержание
Создание
Cередине ХIХ-начало ХХ период постоянных пограничных конфликтов государств Южной Америки: Аргентины, Чили, Перу, Боливии. Правительство Аргентины понимает что для доминирования в регионе необходимо иметь мощный флот. В 1872 году правительство Аргентины сделало заказ английским короблестороителям на верфи Лорэд (Cammell Laird) на постройку корвета оснащенного артиллерийским вооружением.
Постройка и испытания
Корабль был построен в весной 1874 года, а уже летом принят в состав флота. Стоимость постройки составила 32 000 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус изготовлен из тика и полностью покрыт 31мм стальных и цинковых листов. В корпусе было три водонепроницаемые переборки. Высота мачты над ватерлинией 25,15 м. Длина = 46,36 м; ширина = 7,63 м; глубина = 3,5 м;
Бронирование
Бронирование, как и на всех легких корветах, отсутствовало.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовым агрегатом служила паровая установка из двух котлов и гребного винта. Паровые двигатели работали на угле. Мощность паровых двигателей составляла 475 лошадиных сил. Крейсерская скорость 6 улов,максимальная 11. Грузоподъемность каробля 97 тонн угля, запас хода 1500 миль.
Вспомогательное оборудование
К дополнение к паровым двигателям Almirante Brown имел парусное оборудование для автономного плавания. Парус имел площадь 10 000кв.футов(930м2).
Экипаж и обитаемость
До модернизации в 1889г на борту корабля служило 520 матросов и офицеров. После обновления 30 офицеров и 300 матросов.
Вооружение
до модернизации в 1899г корабль имел
Артиллерийское вооружение
Главный калибр
- 8-дюймовые (200мм) казнозарядные орудия ARMSTRONG. Шесть находились в центральной батарее, а два других орудия находились одно на корме, другое - в носовой части корабля.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 6 пушек 4.7дюйма(120мм), из которых 4 расположены на верхней палубе, 2 - на мостике.
- 2 пушки 9 фунтов
- 2 пушки 63мм для борьбы с десантом
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В начале 1882г корабль оснащается двумя электрическими прожекторами диаметром 90см
Модернизации и переоборудования
В 1897 корабль был отправлен во Францию на верфи La-Seine в пригороде Тулона, где в его доках корабль получил новое вооружение: Пушки заменены на скорострельные орудия крупного калибра, французского инженера Гюстава Канэ (Canet) фирмы “Шнайдер”: 10 пушек (150мм) 4пушки(120мм). Дополнительно корабль был оснащён 8-ю орудиями системы Hotchkiss и 2 пулемётами.
История службы
27 октября 1880г. подписан указ о назначении адмирала Д.Бартоломе Кордеро (англ. Comodoro D. Bartolomé Cordero), занимавший в то время первое отделение военно-морского министерства. На тот период времени данный корабль был самой мощной единицей военно-морского флота Аргентины, пока в 1890г. не были приобретены 4 броненосных крейсера типа Garibaldy.
16 июня 1881г . Д.Бартоломе Кордеро официально получает Almirante Brown в порту Великобритании. Во время передачи судна аргентинской стороне корабль был укомплектован в большей части европейским персоналом: моряками и инженерами.
14 сентября 1881г. Almirante Brown под командованием адмирала Д.Бартоломе Кордеро вышел из порта города Грависенд (англ. Gravesend) Великобритании графства Кент и направился к берегам Аргентины по маршруту: Лиссабон - Сан-Висенте - Бахиа Бланка - Монтевидео (исп. Lisboa, San Vicente, Bahía, y Montevideo).
26 октября 1882г. корабль прибыл в пункт назначения в Пунта Лара (исп. Punta Lara). По прибытии нового броненосца он был сразу посещен Президентом Республики, военным Министром и Министром береговой охраны, представителями законодательной власти и другими видными деятелями. Вся пресса была взбудоражена прибытием корабля Almirante Brown, который фактически ставил Аргентину во главе Южно-Американского региона. У корабля появился свой собственный знак отличия, которым гордился весь экипаж от матроса до офицера как знак принадлежности к флагману аргентинского флота.
За все время своей вахты кораблю так и не удалось побывать в морских сражениях, служба его прошла мирно.
В 1889г. 28 го января Almirante Brown присутствовал в Буэнос Айресе на церемонии открытия южного порта.
В 1892г. корабль входил в состав флотилии и должен был представлять Аргентину на праздновании 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом, на котором должны были присутствовать так же корабли Испании, Франции, США, Италии, Англии, Голландии, Португалии, Австрии и Мексики. По пути следования на это торжество с «Almirante Brown» произошла неприятная история. Как писала газета New York Times от 14 июля 1892 г.: "...торпедный катер (Rosales) затонул 13 июля у берегов Уругвая во время шторма. По непроверенным данным, не исключается возможность гибели еще двух кораблей Almirante Brown и Veinticinco de Mayo". Позже выяснилось, что это оказалось неправдой: т.к. оба корабля выжили в тот шторм.
В 1893г. Almirante Brown принимал участие в событиях аргентинской революции.
К 1920 году функции корабля Almirante Brown были сведены к несению охраны береговой линии, а также использовался как учебный корабль для более совершенных кораблей типа дредноут Moreno и Rivadavia.
17 декабря 1921г.часть офицеров и матросов корабля была отправлена на берег, в Бразилию для участия в операции по обезвреживанию 250 преступников в местечке Mata Tapera в штате Алагос (исп. Alagos).
В 1925г. Almirante Brown был переведен в разряд «Учебный корабль», согласно записи в реестре 20/925, на борту корабля начала функционировать «школа артиллеристов». Тогда же был назначен новый капитан корабля D.Eleazar Videla. В феврале произошло перераспределение преподавательских функций между Garibaldi и Almirante Brown. 25 мая «Almirante Brown» отправился к Mar del Plata для почетной встречи принца Уэльского.
В 1926г. функции корабля не изменились по сравнению с 1925г., так же как и его команда. В середине года изменения коснулись командирского состава: командование кораблем принял капитан D. Guillermo Ceppi.
В 1927. произошло разоружение корабля, а также демонтаж цветного лома. В том же году в августе указом ВМС Аргентины за номером от 150/27 имя корабля Almirante Brown передали новому строящемуся в Италии тяжелому крейсеру. Этим же указом корабль Almirante Brown переименовали в "Estacionario Los Pozos" и 17го ноября указом номер 12695 от 1932г. корабль исключается из военного реестра.
В 1932г. после продажи судна Военному сталеплавильному заводу бывший Almirante Brown заканчивает свой боевой путь в его печах, который согласно словами Президента Республики Генерала D.Julio A. Roca: "...был самым мощным кораблем, бороздившим простор морей Южной Америки" (с) (Речь на палубе броненосца Almirante Brown в честь прибытия корабля 1882г. в Аргентину).
Источник информации
Литература
- Bulletin of the Pan-American Union (Washington, DC: Union of American Republics) LII. 1921.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Grant, Jonathan A. (2007). Rulers, Guns, and Money: The Global Arms Trade in the Age of Imperialism. Cambridge, MA: Harvard University Press. ISBN 0-674-02442-7.
- Pim, Bedford (1881). "The Argentine Armor-Clad Corvette "Almirante Brown"". The United Service (Philadelphia, PA: L. R. Hammersly & Co.) IV: 350–357.
- Samuda, Joseph d'Aguilar (1881). "The Almirante Brown Argentine Cased Corvette, and the Effects of Steel Hulls and Steel-Faced Armor on Future Warships". Navy Scientific Papers (Washington, DC: Government Printing Office) (11): 172–183.
- Scheina, Robert (1987). Latin America: A Naval History, 1810–1987. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-295-8.
- Tudsbery, J. H. T., ed. (1899). Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers (London: Institution of Civil Engineers). CXXXVIII.
Галерея изображений
Броненосец казематного типа Almirante Brown, Аргентина
Модель Almirante Brown в Военно-Морском Музее Нации
Чернильница Almirante Brown в Военно-Морском Музее Нации
Хронометр Almirante Brown в Военно-Морском Музее Нации
Almirante Brown на службе береговой охраны
Схема бронирования корабля согласно Морского ежегодника Brassey, 1899г.
Тех.карточка вооружения корабля до и после реконструкции
Almirante Brown, Республика Аргентина
