Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
Версия 12:55, 27 марта 2015 | Версия 00:43, 29 марта 2015 | |||
Строка 78: | Строка 78: | |||
}} | }} | |||
? | == История | + | == История == | |
? | LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале | + | LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность. | |
? | JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove. | + | JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32). | |
Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям). | Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям). | |||
+ | ||||
+ | Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году. | |||
+ | ||||
+ | Первый катер на воздушной подушке класса LCAC был поставлен ВМС США в 1984 году, последний — в 2001-м. | |||
На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems. | На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems. | |||
+ | ||||
+ | В 1994 году правительством США было дано разрешение на продажу шести LCAC Японии. | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
+ | ||||
+ | LCAC является амфибийным судном - то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности). | |||
+ | ||||
+ | Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя. | |||
+ | ||||
+ | Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания. | |||
+ | ||||
{{Popup | {{Popup | |||
? | |header = <h5> Тактико-технические характеристики | + | |header = <h5> Тактико-технические характеристики </h5> | |
|content = | |content = | |||
? | * Длина: без подушки | + | * Длина: без подушки — 24,9 метра, с подушкой — 28 метров | |
? | * Ширина: без подушки | + | * Ширина: без подушки — 14,2 метра, с подушкой — 14,6 метра | |
? | * Высота над поверхностью: с подушкой | + | * Высота над поверхностью: с подушкой — 5,8 метра, без подушки — 7,8 метра | |
* Высота подушки 1,5 метра | * Высота подушки 1,5 метра | |||
* Водоизмещение: 88,6 тонн пустой, 173-185 тонн с полной нагрузкой | * Водоизмещение: 88,6 тонн пустой, 173-185 тонн с полной нагрузкой | |||
? | * Носовая аппарель для погрузки/разгрузки грузов длиной около 8,8 метра, кормовая аппарель | + | * Носовая аппарель для погрузки/разгрузки грузов длиной около 8,8 метра, кормовая аппарель — 4,6 метра. | |
? | * Энергетическая установка: 4 газовые турбины Avco-Lycoming TF-40B (обычно две используются для поднятия над поверхностью, две | + | * Энергетическая установка: 4 газовые турбины Avco-Lycoming TF-40B (обычно две используются для поднятия над поверхностью, две — для передвижения; являются взаимозаменяемыми). Общая мощность: 16000 л.с. | |
* Пропеллеры: 2 четырех лопастных обратимых пропеллера с регулируемым шагом диаметром 3,58 метра для приведения в движение; 4 вентилятора диаметром в 1,6 метра, центробежные или смешанного потока для создания подъемной силы | * Пропеллеры: 2 четырех лопастных обратимых пропеллера с регулируемым шагом диаметром 3,58 метра для приведения в движение; 4 вентилятора диаметром в 1,6 метра, центробежные или смешанного потока для создания подъемной силы | |||
* Запас топлива: 19000 литров | * Запас топлива: 19000 литров | |||
Строка 117: | Строка 130: | |||
== Модернизация == | == Модернизация == | |||
+ | ||||
+ | В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни — Service Life Extension Program (SLEP)) — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80. | |||
+ | ||||
+ | Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия. | |||
+ | ||||
+ | Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 74 функционирующих на данный момент катера). | |||
== Применение == | == Применение == | |||
Строка 124: | Строка 143: | |||
Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе - по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам. На мелководье может использоваться в качестве тральщика. | Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе - по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам. На мелководье может использоваться в качестве тральщика. | |||
? | Катерами LCAC | + | Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков: | |
+ | {{Popup | |||
+ | |header = <h5> Список десантных кораблей, использующих LCAC </h5> | |||
+ | |content = | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Tarava|Tarava]] - 1 катер LCAC, | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Wasp|Wasp]] - 3 катера LCAC, | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Anchorage|Anchorage]] - 4 катера LCAC, | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Austin|Austin]] - 1 катер LCAC, | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_Whidbey_Island|Whidbey Island]] - 4 катера LCAC, | |||
+ | * [[Navy:Универсальные_десантные_корабли_типа_San-Antonio|San-Antonio]] - 2 катера LCAC. | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
+ | {{Popup | |||
+ | |header = <h5> из истории </h5> | |||
+ | |content = | |||
+ | В 1987 году десантные катера с бортовыми номерами 02, 03 и 04 были приняты на борт корабля USS Germantown (LSD-42). В июле 1987 года LCAC 04 преодолел Бакнер-Бей на Окинаве и произвел первую высадку LCAC на территории иностранного государства. | |||
+ | ||||
+ | В январе 1991 года четыре отряда из одиннадцати катеров заступили на службу в Персидском заливе для поддержки операции «Буря в пустыне». | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
== Источники информации и изображений == | == Источники информации и изображений == | |||
Строка 135: | Строка 173: | |||
* https://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_SanDiego_N.htm | * https://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_SanDiego_N.htm | |||
* https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html | * https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html | |||
+ | * https://www.defenseindustrydaily.com/ship-to-shore-connector-the-usns-new-hovercraft-07460/ | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Строка 140: | Строка 179: | |||
<gallery> | <gallery> | |||
? | + | lcac_shem.jpg | Схема катера LCAC. | ||
+ | LCAC (1).jpg | Схематическая модель LCAC. | |||
Jeff_B.jpg | JEFF B, прототип десантных катеров LCAC. | Jeff_B.jpg | JEFF B, прототип десантных катеров LCAC. | |||
Jeff_.jpg | USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах. | Jeff_.jpg | USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах. | |||
Строка 149: | Строка 189: | |||
LCAC_of_ACU-5_at_Camp_Pendleton.jpg | LCAC готовится к выгрузке артиллерийского орудия 19 февраля 2006 года, Калифорния (фото Алана Уорнера). | LCAC_of_ACU-5_at_Camp_Pendleton.jpg | LCAC готовится к выгрузке артиллерийского орудия 19 февраля 2006 года, Калифорния (фото Алана Уорнера). | |||
USMC_LCAC_offloading.jpg | LCAC разгружается, 26 мая 2002 года (фото Джерри Моррисона). | USMC_LCAC_offloading.jpg | LCAC разгружается, 26 мая 2002 года (фото Джерри Моррисона). | |||
+ | RoK_K1_88-Tank_landing_from_LCAC.jpg | Корейский танк выгружается с LCAC в ходе учений США и Кореи (фото Брэндона Майрика). | |||
CampPendelton_LCAC.jpg | Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета. | CampPendelton_LCAC.jpg | Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета. | |||
+ | LCACs_CampPendelton_03.jpg | Катера LCAC на стоянке в Camp Pendleton. | |||
+ | PUB_LCAC_to_SSC_Evolution_USN_lg.jpg | Схема развития линии LCAC. | |||
</gallery> | </gallery> | |||
Строка 158: | Строка 201: | |||
|{{#ev:youtube|zxZklb9ic}} | |{{#ev:youtube|zxZklb9ic}} | |||
|{{#ev:youtube|18kEHorSKcE}} | |{{#ev:youtube|18kEHorSKcE}} | |||
? | + | |} | ||
+ | {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;" | |||
+ | |- | |||
+ | |{{#ev:youtube|OepKLy9q2po}} | |||
+ | |{{#ev:youtube|nmSha5BiO9E}} | |||
|} | |} | |||
Версия 00:43, 29 марта 2015
Эта статья редактируется участником MOPKOBKA. Просьба воздержаться от правок.
91 ед. Построено |
1987—2001 гг. Годы постройки |
1984-? гг. Годы службы |
Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine Место строительства |
88,6 / 173—185 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
26,4 / 14,3 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
4 ГТУ Allied-Signal TF-40B, 16 000 л.с. Энергетическая установка |
с грузом - 40, макс. - 70 узл. Скорость хода |
на 35 узлах - 300 миль Дальность плавания |
5 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра:
- 2 × пулемёта M-2HB или 2 × 40-мм автоматических гранатомёта Mk-19 Mod. 3.
LCAC прошел боевые испытания в Сомали, Бангладеш, Либерии, Гаити и Кувейте, был задействован во время ликвидации последствий различных стихийных бедствий.
Используется во флоте США и Морскими силами самообороны Японии.Содержание
История
LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность.
JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32).
Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям).
Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году.
Первый катер на воздушной подушке класса LCAC был поставлен ВМС США в 1984 году, последний — в 2001-м.
На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems.
В 1994 году правительством США было дано разрешение на продажу шести LCAC Японии.
Описание конструкции
LCAC является амфибийным судном - то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности).
Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя.
Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания.
Тактико-технические характеристики
Модернизация
В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни — Service Life Extension Program (SLEP)) — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80.
Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия.
Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 74 функционирующих на данный момент катера).
Применение
LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик - до 75 тонн). Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами.
Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе - по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам. На мелководье может использоваться в качестве тральщика.
Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков:
Список десантных кораблей, использующих LCAC
из истории
Источники информации и изображений
- https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Air_Cushion
- https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Landing_Craft,_Air_Cushion
- https://topwar.ru/27421-kater-na-vozdushnoy-podushke-lcac.html
- https://www.navsource.org/archives/10/12/1232.htm
- https://oncushion.com/
- https://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_SanDiego_N.htm
- https://thegreatcanadianmodelbuilderswebpage.blogspot.com.ar/2013/11/landing-craft-air-cushion-lcac.html
- https://www.defenseindustrydaily.com/ship-to-shore-connector-the-usns-new-hovercraft-07460/