Jauréguiberry (1893)

Версия 07:30, 20 марта 2015 Kamikaze_IMi:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Корпус‎ ← Предыдущая правка			Версия 07:33, 20 марта 2015 Kamikaze_IMi:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код История службы‎ Следующая правка →
Строка 146:			Строка 146:
	== История службы ==			== История службы ==
	После начала Первой мировой войны ''Jauréguiberry'' входил в сопровождение конвоев из Северной Африки и Индии во Францию. Так же в сентябре 1914 года он сопровождал индийский конвой. С декабря 1914 года по 1915 год ''Jauréguiberry'' находился в порту Бизерта, Тунис, после чего направился в Порт-Саил для того чтобы стать флагманом Сирийского Дивизиона. 25 марта ''Jauréguiberry'' покинул Порт-Саид и направился в Дарданеллы для того чтобы сменить броненосцы Suffren и Bouvet и стать флагманским кораблём адмирала Гепрата в предстоящих операциях. С 25 апреля по 26 мая оказывал огневую поддержку высаживающимся войскам. В период с 30 апреля по 5 мая был незначительно повреждён огнём турецкой артиллерии, но не смотря на это продолжал по мере надобности поддерживать высадку огнём своих орудий. 18 июля ''Jauréguiberry'' был отозван в Порт-Саид и 13 августа участвовал в обстреле, на тот момент турецкой, Хайфы. 19 августа он вновь становится флагманом Сирийского Дивизиона. 1 сентября участвовал в аккупации Иль Роуда и в других операциях вне сирийского побережья, пока его в январе 1916 года не направили в Исмаилию для помощи в защите Суэцкого канала. Через некоторое время ''Jauréguiberry'' возвращается в Порт-Саид. С 25 ноября по 26 декабря на Мальте прошёл профилактическое обслуживание и вернулся в Порт-Саид, где в 1917 году часть его орудий были демонтированы и перенесены на берег, где были установлены для усиления обороны Суэцкого канала и на следующий год он был переведён в резерв. 6 марта 1919 года он прибыл в Тулон ''Jauréguiberry'' где был списан и передан Инженерному училищу, а 30 марта был установлен вкачестве стенда для изучения. 20 июня он был вычеркнут из списков ВМФ Франции, но был оставлен Инженерному училищу до 1932 года. 23 июня 1934 года был продан на слом.			После начала Первой мировой войны ''Jauréguiberry'' входил в сопровождение конвоев из Северной Африки и Индии во Францию. Так же в сентябре 1914 года он сопровождал индийский конвой. С декабря 1914 года по 1915 год ''Jauréguiberry'' находился в порту Бизерта, Тунис, после чего направился в Порт-Саил для того чтобы стать флагманом Сирийского Дивизиона. 25 марта ''Jauréguiberry'' покинул Порт-Саид и направился в Дарданеллы для того чтобы сменить броненосцы Suffren и Bouvet и стать флагманским кораблём адмирала Гепрата в предстоящих операциях. С 25 апреля по 26 мая оказывал огневую поддержку высаживающимся войскам. В период с 30 апреля по 5 мая был незначительно повреждён огнём турецкой артиллерии, но не смотря на это продолжал по мере надобности поддерживать высадку огнём своих орудий. 18 июля ''Jauréguiberry'' был отозван в Порт-Саид и 13 августа участвовал в обстреле, на тот момент турецкой, Хайфы. 19 августа он вновь становится флагманом Сирийского Дивизиона. 1 сентября участвовал в аккупации Иль Роуда и в других операциях вне сирийского побережья, пока его в январе 1916 года не направили в Исмаилию для помощи в защите Суэцкого канала. Через некоторое время ''Jauréguiberry'' возвращается в Порт-Саид. С 25 ноября по 26 декабря на Мальте прошёл профилактическое обслуживание и вернулся в Порт-Саид, где в 1917 году часть его орудий были демонтированы и перенесены на берег, где были установлены для усиления обороны Суэцкого канала и на следующий год он был переведён в резерв. 6 марта 1919 года он прибыл в Тулон ''Jauréguiberry'' где был списан и передан Инженерному училищу, а 30 марта был установлен вкачестве стенда для изучения. 20 июня он был вычеркнут из списков ВМФ Франции, но был оставлен Инженерному училищу до 1932 года. 23 июня 1934 года был продан на слом.
			+	== Командиры ==
	== Источники информации ==			== Источники информации ==

Версия 07:33, 20 марта 2015

История создания

В свете прошедшей войны с Пруссией французский флот был сильно ослаблен. Прошедшие поражения сильно опустошили французскую казну, но в то же время убедили правящие круги в необходимости укрепления военной мощи Франции. Для начала были погашены все задолженности перед судостроительными верфями и достроены броненосцы, заложенные ещё при Наполеоне III. Аргументом для дальнейшего финансирования кораблестроения послужил спуск на воду новейших линкоров в Италии. C 1876 года в течение семи лет были заложены 7 эскадренных броненосев и 4 броненосца береговой обороны и планировалось заложить ещё два линкора в недалёком будущем. Далее, в течение нескольких лет из-за непростых политических отношений между Францией и Италией, а так же при новом морском министре Обе, строительство заложенных кораблей то замораживалось, то возобновлялось, вплоть до 22 ноября 1889 г. Именно тогда Высший совет флота окончательно одобрил и утвердил программу усиления ВМФ, основной принцип которой был - "Число боевых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза»". Согласной ей число броненосцев должно было доведено до 24. В это число и вошли корабли типа Charles Martel.

Описание конструкции

Корпус

Длина корпуса Jauréguiberry составляла 111,9 метров, что было меньше на 7 метров чем на других броненосцах типа Charles Martel. Максимальная ширина 23 метра и осадка 8,45 метров. Водоизмещение было: нормальное - 11818 тонн ; в полном грузу - 12229. Борта, как и у многих французских броненосцев того времени, были сильно завалены внутрь.Особенностью конструкции было то, что надводный борт был выше чем на других кораблях

типа Charles Martel. За счёт этого он был более устойчивым и хорошо переносящим штормовую погоду.

Бронирование

Общий вес брони составлял 3960 т, 33,5% от нормального водоизмещения. В бронировании использовалась никилевая сталь. Главный броневой пояс, располагающийся по ватерлинии, имел толщину 400-160 мм. Расположенный выше, верхний броневой пояс имел толщину в диапозоне 170-120 мм. Бронированная палуба толщиной 90 мм опиралась на верх главного броневого пояса. Башни главного калибра были защищены бронёй толщиной от 370 мм до 280 мм, башни среднего калибра защищались 100 мм бронёй. Стенки боевой рубки были толщиной 250 мм.

Энергетическая установка

В качестве энергетической установки использовались две машины тройного расширения. На испытаниях ЭУ показала мощность в 14441 л.с. и максимальную скорость 17,71 узла. Двадцать четыре водяных котла Лаграффеля д'Аллеста нагнетали для силовых машин ЭУ давление 15кг/см² (1471 кПа). Нормальный запас угля составлял 750 тонн, максимальный - 1080 тонн. При скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7260 км.

Экипаж

Экипаж насчитывал 644 человека.

Вооружение

Главный калибр

Главным калибром были два 305-мм орудия длиной 45 калибров Canon de 305 mm Modèle 1887, расположенных по одному в двух орудийных артиллерийских установках башенного типа, которые располагались на оконечностях корпуса корабля - на корме и на носу. Угол обстрела каждого орудия составлял 250°. Угол склонения орудия был равен 5°, и 15° угол подъёма. Орудия стреляли 340 килограммовыми снарядами. Скорострельность составляла 1 выстрел в минуту. Начальная скорость снаряда была равна 780 метров в секунду. Дальность полёта снаряда была равна 12000 метров при максимальном вертикальном подъёме ствола орудия.

Средний калибр

Два 274-мм орудия с длиной ствола 45 калибров Canon de 274 mm Modèle 1887 расположенных в двух одноорудийных артиллерийских башенных установках, расположенных по бортам, составляли артиллерию среднего калибра. Орудия стреляли 262,6 килограммовыми снарядами. Скорострельность составляла 3 выстрела в минуту. Начальная скорость снаряда была равна 780 метров в секунду. Дальность полёта снаряда была равна 24400 метров при максимальном вертикальном подъёме ствола орудия.

Малый калибр

Малый калибр реализовывался восемью 138,6 мм орудиями с длиной ствола 45 калибров Canon de 138,6 mm Modèle 1891, расположенными в двухорудийных башнях. Башни располагались по углам надстройки. Угол обстрела орудий составлял 160°. Склонение и возвышение орудий было -10° и +25° соответственно. Масса бронебойных снарядов , которыми стреляли орудия, составляла 36,5 кг. При максимальном возвышении орудия дальность стрельбы была равна 15000 м. Темп стрельбы равнялся 4 выстрелам в минуту;

Вспомогательная артиллерия

Защита от торпедных атак была представлена различными орудиями лёгких калибров, а именно:

• четыре 65-мм скорострельных орудия с длинной ствола 50 калибров. Масса снаряда составляла 4,1 кг, начальная скорость снаряда равнялась 715 м\с.;
• четырнадцать 47-мм орудий Гочкиса с длинной ствола 40 калибров. Огонь вёлся снарядами массой 1,49 кг, начальная скорость составляла 610 м/с, скорострельность: теоретическая - 15 выс/мин, фактическая - 7 выс/мин, дальность была ровна 4000 метров;

Из некоторых источников информации известно, что ещё на корабле были установлены восемь 37-мм пятиствольных вращающихся орудий Гочкиса, установленных спереди и сзади надстройки. Они стреляли снарядами весом 0,5 кг, скорость снаряда составляла 610 м/с, скорострельность была 30 выс/мин, дальность стрельбы 3200 метров.

Торпедное вооружение

Jauréguiberry имел 6 450-мм торпедных аппарата. 4 надводных (два на корме и два на носу) и 2 подводных, по одному с борта.

История службы

После начала Первой мировой войны Jauréguiberry входил в сопровождение конвоев из Северной Африки и Индии во Францию. Так же в сентябре 1914 года он сопровождал индийский конвой. С декабря 1914 года по 1915 год Jauréguiberry находился в порту Бизерта, Тунис, после чего направился в Порт-Саил для того чтобы стать флагманом Сирийского Дивизиона. 25 марта Jauréguiberry покинул Порт-Саид и направился в Дарданеллы для того чтобы сменить броненосцы Suffren и Bouvet и стать флагманским кораблём адмирала Гепрата в предстоящих операциях. С 25 апреля по 26 мая оказывал огневую поддержку высаживающимся войскам. В период с 30 апреля по 5 мая был незначительно повреждён огнём турецкой артиллерии, но не смотря на это продолжал по мере надобности поддерживать высадку огнём своих орудий. 18 июля Jauréguiberry был отозван в Порт-Саид и 13 августа участвовал в обстреле, на тот момент турецкой, Хайфы. 19 августа он вновь становится флагманом Сирийского Дивизиона. 1 сентября участвовал в аккупации Иль Роуда и в других операциях вне сирийского побережья, пока его в январе 1916 года не направили в Исмаилию для помощи в защите Суэцкого канала. Через некоторое время Jauréguiberry возвращается в Порт-Саид. С 25 ноября по 26 декабря на Мальте прошёл профилактическое обслуживание и вернулся в Порт-Саид, где в 1917 году часть его орудий были демонтированы и перенесены на берег, где были установлены для усиления обороны Суэцкого канала и на следующий год он был переведён в резерв. 6 марта 1919 года он прибыл в Тулон Jauréguiberry где был списан и передан Инженерному училищу, а 30 марта был установлен вкачестве стенда для изучения. 20 июня он был вычеркнут из списков ВМФ Франции, но был оставлен Инженерному училищу до 1932 года. 23 июня 1934 года был продан на слом.

Командиры

Источники информации

• Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. — Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1979 г.
• О. Паркс "Линкоры Британской империи: 4 том - Его Величество Стандарт" Санкт-Петербург, 2005 г.

Интернет ресурсы

en.wikipedia.org

ru.wikipedia.org

Корабельное вооружение

Галерея изображений

• 

  Jauréguiberry в гавани Шербур в 1912 году.

• 
• 

  Из альбома "Боевые флоты мира" 1907 г.

• 

  Jauréguiberry в порту Мудрос (Остров Лемнос, Греция)

• 

  Jauréguiberry на якоре. Порт-Саид, Египет. 1915 г.

• 
• 
• 
• 
• 
•