Гребное колесо
| Версия 14:39, 14 марта 2015 | Версия 14:41, 14 марта 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{Конкурс|Б|9|[[Участник:kolya9902211|kolya9902211]] ([[Обсуждение участника:kolya9902211|обсуждение]])}} | + | {{Конкурс|Б|9|[[Участник:kolya9902211:ru|kolya9902211:ru]] ([[Обсуждение участника:kolya9902211:ru|обсуждение]])}} | |
| '''[[Navy:Гребное колесо|Гребное колесо]]''' – вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться. | '''[[Navy:Гребное колесо|Гребное колесо]]''' – вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться. | |||
| Строка 11: | Строка 11: | |||
| Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). | Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). | |||
| [[Файл:Grebmoe koleso.jpg|thumbnail|Гребное колесо]] | [[Файл:Grebmoe koleso.jpg|thumbnail|Гребное колесо]] | |||
| + | <!-- | |||
| + | --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Версия 14:41, 14 марта 2015
Эта статья редактируется участником kolya9902211:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Гребное колесо – вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться.
Гребные колеса могут располагаться в кормовой части судна или с бортов плавсредства.
Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США.
Гребные колеса, работающие благодаря паровым машинам, являлись наиболее распространенными, среди двигательных установок в военном флоте в XIX веке, но позже вытиснились гребными винтами.
Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК).
