Непотопляемость
| Версия 11:07, 14 марта 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|9|~~~}}» | Версия 14:17, 14 марта 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|9|[[Участник:BlacKeys:ru|BlacKeys:ru]] ([[Обсуждение участника:BlacKeys:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|9|[[Участник:BlacKeys:ru|BlacKeys:ru]] ([[Обсуждение участника:BlacKeys:ru|обсуждение]])}} | |||
| + | <big>'''Непотопляемость судна'''</big> — способность судна оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении корпуса судна и затоплении одного или нескольких его отсеков. Также, термин "непотопляемость" означает раздел теории корабля, изучающий это мореходное качество. | |||
| + | [[Файл:Непотопляемость1.jpeg|framed|right|Непотопляемость морского судна]] | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <big>'''История данного термина'''</big> | |||
| + | ||||
| + | Впервые данный термин был введен Степаном Осиповичем Макаровым, в конце 19 века. После была создана теория, которая в скором времени начала дополнятся многими людьми, в том числе Алексеем Николаевичем Крыловым, а также Иваном Григорьевичем Бубновым. | |||
| + | ||||
| + | Впервые данная теория была применена на корабле «Орёл», который был запущен в строительство 20 мая 1900, вскоре он был спущен на воду. Официальная дата спуска корабля на воду 6 июля 1902 года. Благодаря теории непотопляемости они значительно повлиял на ход Цусимского сражения. | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <big>'''Требования для применения непотопляемости'''</big> | |||
| + | ||||
| + | Прежде всего судно должно поддерживать положительную плавучесть, при этом не опрокидываясь в стороны, иначе судно потеряет способность непотопляемости. | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <big>'''Что может послужить затоплению'''</big> | |||
| + | ||||
| + | Полностью и частично затопленные отсеки значительно влияют положительную плавучесть судна, а как было упомянуто раньше, плохая плавучесть может произвести крушения судна. Поэтому во время работы судна нужно пытаться избегать возможностей затопления одного или нескольких отсеков. Ведь последствие будут не очень хорошими. | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <big>'''Меры для обеспечения непотопляемости судна'''</big> | |||
| + | ||||
| + | * '''Технические меры''' – в основном принимаются во время повреждения судна сторонними факторами. Состав судна обязан опустить балласт с верхних отсеков в нижние, после чего устранить пробоину и выкачать воду из затопленного отсека. | |||
| + | * '''Организационные меры''' – принимаются в ходе работы судна. Состав обязан следить за внешними факторами, которые могут повлиять на непотопляемость корабля. | |||
| + | * '''Конструктивные меры''' – принимаются в ходе постройки судна. Рабочие обязаны следить за правильным размещениям водоотливных средств и прочего. А также, что бы швы, перегородки были соединены правильно, ибо это может повлиять на положительную плавучесть судна, что может произвести к потере непотопляемости корабля. | |||
Версия 14:17, 14 марта 2015
Эта статья редактируется участником BlacKeys:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Непотопляемость судна — способность судна оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении корпуса судна и затоплении одного или нескольких его отсеков. Также, термин "непотопляемость" означает раздел теории корабля, изучающий это мореходное качество.
История данного термина
Впервые данный термин был введен Степаном Осиповичем Макаровым, в конце 19 века. После была создана теория, которая в скором времени начала дополнятся многими людьми, в том числе Алексеем Николаевичем Крыловым, а также Иваном Григорьевичем Бубновым.
Впервые данная теория была применена на корабле «Орёл», который был запущен в строительство 20 мая 1900, вскоре он был спущен на воду. Официальная дата спуска корабля на воду 6 июля 1902 года. Благодаря теории непотопляемости они значительно повлиял на ход Цусимского сражения.
Требования для применения непотопляемости
Прежде всего судно должно поддерживать положительную плавучесть, при этом не опрокидываясь в стороны, иначе судно потеряет способность непотопляемости.
Что может послужить затоплению
Полностью и частично затопленные отсеки значительно влияют положительную плавучесть судна, а как было упомянуто раньше, плохая плавучесть может произвести крушения судна. Поэтому во время работы судна нужно пытаться избегать возможностей затопления одного или нескольких отсеков. Ведь последствие будут не очень хорошими.
Меры для обеспечения непотопляемости судна
- Технические меры – в основном принимаются во время повреждения судна сторонними факторами. Состав судна обязан опустить балласт с верхних отсеков в нижние, после чего устранить пробоину и выкачать воду из затопленного отсека.
- Организационные меры – принимаются в ходе работы судна. Состав обязан следить за внешними факторами, которые могут повлиять на непотопляемость корабля.
- Конструктивные меры – принимаются в ходе постройки судна. Рабочие обязаны следить за правильным размещениям водоотливных средств и прочего. А также, что бы швы, перегородки были соединены правильно, ибо это может повлиять на положительную плавучесть судна, что может произвести к потере непотопляемости корабля.
