Беляна
| Версия 13:52, 14 марта 2015 | Версия 13:54, 14 марта 2015 | |||
| Строка 36: | Строка 36: | |||
| Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. | Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. | |||
| + | ||||
| Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. | Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. | |||
| + | ||||
| Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, | Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, | |||
| где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | |||
| + | ||||
| Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление: | Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление: | |||
| + | ||||
| двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. | двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. | |||
| Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. | Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. | |||
| + | ||||
| Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь. | Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь. | |||
| ? | Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. | + | ||
| + | Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. | |||
| + | ||||
| Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути). | Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути). | |||
| + | ||||
| С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным. | С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным. | |||
Версия 13:54, 14 марта 2015
Эта статья редактируется участником coshasa:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Беляна
тип корабля
Беляна
плот
Дочерние типы
гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки
Постройка и служба
Годы постройки = 1700-1900
Место строительства = судоверфь Баковская
Общие данные
Водоизмещение = 1600000т
ВодоизмещениеПолн = 2400000т
Длина = до 120м
Ширина = до 80м
Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.
Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика.
Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна.
Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление:
двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера.
Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь.
Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря.
Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути).
С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным.
