HMS Victory (1765)
| Версия 04:03, 19 февраля 2015 | Версия 04:04, 19 февраля 2015 | |||
| Строка 128: | Строка 128: | |||
| Над палубой ''HMS Victory'' возвышались три мачты, которые несли на себе полное парусное вооружение корабля. По обычаю того времени борта корпуса были окрашены в черный цвет, а в районе пушечных портов были проведены желтые полосы. | Над палубой ''HMS Victory'' возвышались три мачты, которые несли на себе полное парусное вооружение корабля. По обычаю того времени борта корпуса были окрашены в черный цвет, а в районе пушечных портов были проведены желтые полосы. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| == Экипаж и быт == | == Экипаж и быт == | |||
Версия 04:04, 19 февраля 2015
Эта статья редактируется участником KULIBIN063 в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
HMS Victory
Великобритания
| 23 июля 1759 года Заложен |
| 7 мая 1765 года Спущен на воду |
| 12 января 1922 Выведен из боевого состава |
| 3500 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 57 / 15,86 / 2,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ~1000 чел. Общая численность |
- 12-фунтовые орудия - 44 шт;
- 24-фунтовые орудия - 28 шт;
- 32-фунтовые орудия - 30 шт;
- 64-фунтовые орудия - 2 шт.
Содержание
История создания
23 июля 1759 г. на судостроительной верфи города Чатема состоялась торжественная церемония закладки киля нового корабля, который представлял собой 45-метровый брус из вяза. Год 1759-й был для Англии годом военных побед (при Миндене и Гессене французы потерпели особенно тяжелые поражения), поэтому вновь строящемуся кораблю дали имя HMS Victory, т. е. «Победа». К тому времени в составе военно-морского флота Англии побывало уже четыре корабля, носивших это имя. Последний HMS Victory был 110-пушечный корабль I ранга, построенный в 1737 г. На седьмом году службы он попал в жестокий шторм и погиб вместе со всем экипажем.
Постройка продвигалась медленно,т.к. шла Семилетняя война и верфь, где строился линкор, была занята главным образом ремонтом кораблей поврежденных в боях. В связи с этим на новый корабль не хватало ни сил, ни средств. Когда Семилетняя война окончилась, в доке возвышался только деревянный остов будущего большого корабля.
Но эта неторопливость постройки сыграла положительную роль и пошла на пользу. Значительная часть лесоматериала хранилась на территории верфи с 1746 г., и за долгие годы, пока велось строительство, материал приобрел прекрасные прочностные качества.
Только через шесть лет после закладки киля, 7 мая 1765 г. HMS Victory был спущен на воду - «самый крупный и самый красивый корабль из тех, которые когда-либо были построены».
Предшественники
Всего было построено шесть кораблей Королевского флота Великобритании, которые именовались HMS Victory:
HMS Victory (1569) — 42-пушечный корабль. Поначалу назывался Great Christopher. Куплен английским Королевским флотом в 1569 году. Разобран в 1608 году.
HMS Victory (1620) — 42-пушечный «большой корабль». Спущен на королевской верфи в Дептфорде в 1620 году. Перестроен в 82-пушечный 2 ранга в 1666 году. Разобран в 1691 году.
HMS Victory — 100-пушечный корабль 1 ранга. Спущен в 1675 году как Royal James, переименован 7 марта 1691 года. Перестроен в 1694—1695 годах. Сгорел в феврале 1721 года.
HMS Victory (1737) — 100-пушечный корабль 1 ранга. Спущен в 1737 году. Потерпел крушение в 1744 году. Найден в 2008 году.
HMS Victory (1764) — 8-пушечная шхуна. Служила в Канаде, сгорела в 1768 году.
HMS Victory (1765) — 104-пушечный корабль 1 ранга. Спущен в 1765 году. Один из самых знаменитых кораблей в истории. Флагманский корабль адмирала Нельсона во время Трафальгарского сражения.
В настоящее время — корабль-музей.
Предпосылки к созданию
В 1756 г. началась хорошо известная в истории Семилетняя война, в которой участвовали многие европейские страны, включая Россию. Войну начала Великобритания, которая не могла поделить с Францией колонии в Северной Америке и Ост-Индии. В этой войне обеим странам был необходим сильный военно-морской флот. В то время в составе британского флота был всего один крупный, 100-пушечный линейный корабль Royal James. Адмиралтейство приказало главному инспектору сэру Томасу Слейду срочно построить новый сто-пушечный корабль, взяв за прототип Royal James и внеся необходимые конструктивные усовершенствования.
Проектирование
Автор корабельного чертежа - Томас Слейд
Постройка и испытания
С достройкой HMS Victory торопились меньше, чем со строительством так, что достраивали корабль целых 13 лет.
Описание конструкции
Корпус
При строительстве корпуса применялись самые лучшие породы дерева. Шпангоуты были выполнены из английского дуба. Строители предусмотрели две обшивки корпуса: наружную и внутреннюю. Наружная обшивка была изготовлена из балтийского дуба, специально доставленного в Англию из Польши и Восточной Пруссии. В 1780 г. подводную часть корпуса покрыли медными листами (всего 3923 листа), которые прикрепили к деревянной обшивке железными гвоздями.
Нос корабля украшала огромная фигура короля Георга III в лавровом венке, которого поддерживали аллегорические фигуры Британии, Победы и другие. В кормовой оконечности располагались затейливые резные балконы.
Как было принято на кораблях того времени, на палубе не предусматривалось никаких надстроек. Около бизань-мачты располагалась площадка для рулевого. Там находился штурвал для перекладки огромного руля, расположенного за кормой. Для того чтобы справиться с рулем, нужны были большие усилия, и обычно на штурвал ставили двух, а то и четырех самых сильных матросов.
В корме располагалась самая лучшая на корабле адмиральская каюта, а под ней - каюта командира. Для матросов кают не было, на одной из батарейных палуб на ночь подвешивали койки. (Как правило, койки представляли собой куски толстой парусины размерами 1,8 X 1,2 м, от узких сторон которых шли тонкие, но крепкие тросы, связанные между собой и прикрепленные к более толстому тросу. Толстый трос привязывали к планкам, прибитым к деревянным бимсам). Рано утром койки связывали и укладывали в специальные ящики, расположенные вдоль бортов.
В нижнем твиндеке корабля располагались кладовые для провизии и крюйт-камеры, где хранились бочки с порохом. В носовой части твиндека находился бомбовой погреб. Разумеется, никаких механических средств для подъема пороха и ядер не было, и во время боя весь боезапас поднимали на руках, перекладывая с палубы на палубу руками (это было на кораблях того времени не так трудно, так как междупалубные расстояния не превышали 1,8 м).
Большое бедствие на любом деревянном корабле - невозможность обеспечить полную водонепроницаемость. Несмотря на самое тщательное проконопачивание швов, вода неизменно просачивается в корпус, скапливается па дне, загрязняется и начинает источать гнилостный запах. Поэтому на HMS Victory, как и на любом другом деревянном корабле, матросов заставляли периодически спускаться внутрь корпуса и откачивать трюмную воду, для чего в районе мидель-шпангоута были предусмотрены ручные помпы.
Над палубой HMS Victory возвышались три мачты, которые несли на себе полное парусное вооружение корабля. По обычаю того времени борта корпуса были окрашены в черный цвет, а в районе пушечных портов были проведены желтые полосы.
Экипаж и быт
Кубрик (нидерл. koebrug) — жилое помещение для всей команды корабля или его части. В кубриках традиционно размещался матросский состав, в то время как офицеры обеспечивались каютами. Кубриком именовалась нижняя палуба, где команда располагалась для сна, сначала прямо на палубе, затем в подвесных койках. В настоящее время кубрики практически исчезли на судах гражданского флота, но являются обычными для военных кораблей. Во время Трафальгарской битвы экипаж состоял из 821 мужчин. Можно было бы обойтись с гораздо меньшим количеством человек, но большая численность необходима, чтобы совершать маневры и вести огонь из орудий. Большинство экипажа, более 500 человек, бывалые моряки, которые плавали и сражались на кораблях. Жалование для них оценивалось в соответствии с их мастерством и опытом.
Камбуз
Ка́мбуз (нидерл. kombuis) — кухня на судне.
Важно чтобы съестные припасы оставались в надлежащем состоянии, т.к. команда пребывает в открытом море. Рацион на судне был ограничен: соленая говядина и свинина, печенье, горох и овсяные хлопья, сливочное масло и сыр. Для хранения применяли бочки и мешки. Сохранность продуктов питания осуществлялась в трюме. К моменту Трафальгарской битвы слабо присутствовала болезнь цинга, которая вызвана нехваткой витамина c в диете. Для преодоления этого недуга регулярно принимали свежие овощи с добавлением лимонного сока и небольшим количеством рома. В целом рацион был щедр и составлял примерно 5000 калорий в день, что являлось жизненно важно для поддержания экипажа норме при тяжелой, физической работе. Мужской ежедневный рацион включал 6,5 пинты пива, в далеком походе эту норму заменяли на 0,5 литра вина или полпинты Рома. Для работ по камбузу выделялось 4-8 человек под руководством судового повара.
Дисциплина и наказание
Для эффективного и безопасного управления судна, а также для успешной победы требовалась постоянная дисциплина.
Дисциплина экипажа организовывалась несколькими способами. Работы на 1-2 часа выполнялись под наблюдением. Для более сложных видов деятельности на борту корабля, каждому человеку было дано определенное место для работы. Контроль осуществлялся офицерами. При совершении преступления или проступка, капитан объявлял виновным взыскания. Чаще всего наказанием было удары плетью от 12 до 36 ударов за преступления: пьянство, наглость или пренебрежение своими обязанностями. Данный вид наказания выполнялось в основном боцманом, предварительно привязав нарушителя к деревянной решетке на палубе и раздев до пояся. Моряк уличенный в воровстве должен бежать сквозь строй членов экипажа, которые избили его узловатой веревкой на концах. Еще одним из способов наказаний было исправление голодом. Провинившегося заковывали в ножные кандалы на батарейной палубе и кормили только хлебом и водой. Наиболее суровые наказания за преступления, как мятеж или дезертирство была порка по кругу и виселица. Виновники могли получить до 300 ударов плетью, которые были часто с летальным исходом.
Вооружение
после перевооружения в 1805 г стало: 12-фунтовые - 44 шт, 24-фунтовые - 28 шт, 32-фунтовые - 30 шт, 64-фунтовые - 2 шт
Модернизации и переоборудования
Первоначальный проект (1758 год)
Состав артиллерийского вооружения неоднократно менялся за время его многолетней службы.
Первоначальный проект предусматривал установку ста орудий
К началу кампании 1778 года адмирал Кеппель приказал заменить 30 шт 42-фунтовых пушек на гондеке на более лёгкие 32-фунтовые
Однако уже в 1779 году состав вооружения стал прежним.
Изменения, внесённые с 1780 по 1782 годы
В июле того же 1779 года Адмиралтейство утвердило штатное положение на снабжение всех кораблей флота карронадами, согласно которому в 1780 году на юте дополнительно установили шесть 18-фунтовых карронад, а на форкастеле — две 24-фунтовые, которые в 1782 году заменили на 32-фунтовые. Одновременно двенадцать 6-фунтовых орудий заменили на десять 12-фунтовых и две 32-фунтовые карронады, доведя общее число карронад до десяти. Общее число по состоянию на 1782 год составило 108 орудий.
После перевооружения в 1803 году
В первой половине 1790-х корабли британского флота начали перевооружать новыми пушками конструкции Томаса Бломфельда (англ. Thomas Blomefield) с винградным ухом и новыми карронадами. В 1803 году HMS Victory прошёл капитальный ремонт, после которого его артиллерийское вооружение увеличилось: в квартердеке на 2 шт, на форкастеле заменили на 2 карронады 24-фн. Всего стало 102 орудия.
После перевооружения в 1805 году
К моменту Трафальгарского сражения на форкастеле установили две 12-фунтовые пушки средней длины (англ. medium), а 24-фунтовые карронады заменили на 64-фунтовые, доведя общее число до 104 орудия.
| Расположение | Кол-во | Калибр |
|---|---|---|
| Гондек | 30 пушек | 32-фн. |
| Мидельдек | 28 пушек | 24-фн. |
| Опердек | 30 пушек | 12-фн. |
| Квартердек | 12 пушек | 12-фн. |
| Форкастель | 2 пушки | 12-фн. |
| 2 карронады | 64-фн. | |
| Всего | 104 орудия |
История службы
Служба
Корабль был спущен на воду в Чатеме через два года после окончания Семилетней войны, 7 мая 1765 года, однако активная служба началась только в 1778 году, когда Адмиралтейство постановило вооружить корабль и подготовить его к активной службе. Ввод корабля в строй был следствием разворачивавшихся тогда событий. В марте 1778 года французский король Людовик XVI заявил о признании северо-американских штатов независимыми от Англии и объявил о намерении установить со свободной Америкой торговые и экономические отношения. В случае необходимости Франция готова была защищать эту торговлю вооружённым путём. В ответ Георг III отозвал своего посла из Парижа. В воздухе запахло войной и Адмиралтейство начало собирать силы.
Командующим флота был назначен Огастес Кеппель, избравший HMS Victory своим флагманским кораблём. Первым командиром стал Джон Линдсэй.
На подготовку и вооружение ушло примерно два с половиной месяца, после чего Чатем посетил король Георг III. После визита короля, оставшегося довольным работой своей верфи, HMS Victory перевели в Портсмут. Во время стоянки на Спитхэдском рейде Огастес Кеппель приказал заменить тридцатью 42-фунтовых пушек на гондеке на более лёгкие 32-фунтовые, что позволило снизить весовую нагрузку и несколько увеличить свободное пространство на палубе.
Бой у острова Уэссан
Бой у острова Уэссан (англ. Battle of Ushant, фр. Bataille d'Ouessant) — морское сражение между английским флотом под командованием адмирала Огастеса Кеппеля и французским флотом под командованием графа Гиллуэ д’Орвилье, состоявшееся 27 июля 1778 года у острова Уэссан во время войны за независимость США. Результат боя послужил причиной раздоров в Королевском флоте и во всем британском обществе.
Утром 27 июля 1778 при ветре от SW, флота находились в 6−10 милях друг от друга. Оба шли левым галсом на NW. Оба были в некотором беспорядке, но французы держали колонну, а англичане строй пеленга влево. Таким образом последние могли, после поворота оверштаг, немедленно составить линию баталии круто к ветру. Рассудив, что методически строить линию невыгодно, Кеппель поднял сигнал «общая погоня», снова стремясь сблизиться. Его корабли, каждый самостоятельно, сделали поворот на противника, после чего дивизион Хью Паллисера (англ. Hugh Palliser, флагман HMS Formidable) стал правым крылом, дальше всего от противника; Кеппель с HMS Victory был в центре, а Харланд (англ. sir Robert Harland, флагман HMS Queen) на левом фланге. В 5:30 утра семи лучшим ходокам из дивизиона Паллисера сигналом было приказано преследовать противника по ветру.
В 9 утра французский адмирал скомандовал своему флоту поворот фордевинд последовательно, что несколько приближало его к англичанам и на время сдваивало линию. Но преимущество положения должно было сохраниться. Однако заход ветра на два румба, с SW на SSW, замедлил маневр и увеличил дрейф французов. Их порядок еще больше расстроился. Привестись головным кораблям, уже сделавшим поворот, мешали свои же концевые, идущие встречным курсом. Только пройдя последний корабль в линии, они могли взять круче, чтобы удерживать британцев на расстоянии.
Когда около 11:00 д'Орвилье уже выполнял новый поворот на обратный курс. Понимая, что ветер позволяет Кеппелю догнать концевые корабли и завязать бой по желанию, он решил действовать активно, так как избегать боя дальше не мог.
Кеппель не поднимал сигнала строить линию, правильно оценив, что ближайшей задачей остается вынудить к бою уклоняющегося противника. К тому же 7 кораблей арьергарда после утреннего сигнала выдвинулись на ветер, и теперь почти весь его флот мог вступить в бой, пусть и в некотором беспорядке. Начало боя было так внезапно, что корабли даже не успели поднять боевые флаги. По свидетельствам британских капитанов, строй был настолько неровным, что флагман Паллисера, Formidable, почти все время выносил крюйс-марсель на ветер, чтобы не наскочить на впереди идущий Egmont. При этом Ocean, которому еле хватало места стрелять в интервал между ними, держался левее и с под ветра, но и тогда рисковал навалиться на Egmont, или попасть в одного из них.
Проходя контркурсом вдоль строя противника, под зарифленными парусами, оба флота старались нанести как можно больше урона. Как обычно бывает на таких курсах, стрельба происходила неорганизованно, каждый корабль сам выбирал момент залпа. Британцы стреляли в основном в корпус, французы старались поразить такелаж и рангоут. Британцы шли остро в бейдевинд, французы на четыре румба свободнее. Их передовые корабли могли бы привестись и разорвать дистанцию, но исполняя свой долг, поддерживали остальных. В общем же, согласно приказу д'Орвилье, они строили линию круче, что постепенно уводило их дальше от британских пушек. Это была неподготовленная стычка на большой дистанции, но все же лучше, чем ничего. Против обычного, больше всех пострадал британский арьергард — его потери почти равняются потерям двух других дивизионов, — в основном он был ближе к противнику.
Как только 10 кораблей авангарда разошлись с французами Харланд, предвидя сигнал адмирала, приказал им поворачивать и следовать за противником . Около 1 часа пополудни, когда HMS Victory вышла из зоны обстрела, такой же сигнал получил и центр — Кеппель скомандовал поворот фордевинд: посеченный такелаж не позволял ворочать на ветер. Но поэтому же маневр требовал осторожности. Только к 2 часам HMS Victory легла на новый галс, вслед французам. Остальные поворачивали кто, как мог. Formidable Паллисера в это время проходил навстречу флагману с под ветра. Четыре-пять кораблей, неуправляемых из-за повреждений такелажа остались правее и с подветра. Примерно тогда был спущен сигнал «вступить в бой» и поднят «выстроить линию баталии».
В свою очередь д'Орвилье, видя беспорядок, в который после всех маневров пришли британцы, решил использовать момент. Его флот шел довольно стройной колонной, и в 1 час пополудни он скомандовал поворот последовательно, с намерением пройти британцев с под ветра. При этом французы могли ввести в бой все пушки наветренного, т.е. высокого борта. На другом борту нижние порты приходилось держать закрытыми. Но головной корабль не увидел сигнала, и только де Шартр, четвертый от начала, отрепетовал и начал поворот. Проходя мимо флагмана он голосом уточнил его намерение. Но из-за ошибки головного корабля удобный момент был упущен.
Только в 2:30 маневр стал очевиден для англичан. Кеппель с HMS Victoryнемедленно снова повернул фордевинд и начал спускаться под ветер к неуправляемым кораблям, по-прежнему держа сигнал строить линию. Вероятно, он намеревался спасти их от грозящего уничтожения. Харланд со своим дивизионом повернул сразу же и нацелился под корму. К 4 часам он выстроил линию. Корабли же Паллисера, устраняя повреждения, занимали места впереди и позади Formidable. Позже их капитаны заявляли, что считали уравнителем корабль вице-адмирала, а не главнокомандующего. Таким образом, с наветра в 1-2 милях по корме флагмана составилась вторая линия из пяти кораблей. В 5 часов Кеппель с фрегатом послал им приказ скорее присоединяться. Но французы, уже завершившие свой маневр, не атаковали, хотя и могли.
Харланду с его дивизионом было приказано занять место в авангарде, что он и выполнил. Паллисер не приближался. К 7:00 вечера Кеппель наконец стал поднимать индивидуальные сигналы его кораблям, с приказом покинуть Formidable и вступить в линию. Все подчинились, но к этому времени почти стемнело. Кеппель счел, что возобновлять бой слишком поздно. На следующее утро в виду британцев осталось только 3 французских корабля. От дальнейшего боя французы уклонились.
Бой у мыса Спартель
Бой у мыса Спартель (англ. Battle of Cape Spartel) — бой между британским флотом лорда Хау и соединенным испано-французским флотом Луиса де Кордоба, произошедший 20 октября 1782 года на подходах к Гибралтару, в ходе американской войны за независимость. На рассвете 20 октября два флота обнаружили друг друга в 18 милях от мыса Спартель на барбарийском берегу. На этот раз Хау привелся к ветру и почти остановил свой флот, обстенив марсели. Таким образом, он дал испанцам выбор — вступить в бой или уклониться по желанию.
Кордоба скомандовал общую погоню, невзирая на соблюдение строя. Для испанцев, среди которых были особенно медленные, например флагманский Santisima Trinidad, это был единственный способ сблизиться. Примерно к часу пополудни расстояние между флотами сократилось до 2 миль — вдвое больше максимальной дальности огня. Франко-испанские корабли были с наветра и правее. Santisima Trinidad к этому времени добрался до центра линии, которую испанцам пришлось строить снова.
За это время Хау сомкнул линию, таким образом сосредоточив свои 34 корабля против 31 противника. Стандартный контр-ход в таких случаях — охват короткой линии с концов. Но преимущество хода британцев не позволяло противнику такого маневра. Вместо этого часть его кораблей, в том числе два трехдечных, оказались фактически вне боя.
В 5:45 пополудни головные испанцы открыли огонь. Последовал обмен залпами, причем оба флота продолжали движение; британцы постепенно вытягивались вперед, не вступая в ближний бой. Перестрелка прекратилась с темнотой. Потери в людях были примерно равны с обеих сторон.
Утром 21 октября флота разделяло примерно 12 миль. Кордова исправил повреждения и был готов продолжить бой, но этого не произошло. Пользуясь отрывом, Хау увел флот в Англию. 14 ноября он вернулся в Спитхед.
HMS Victory был в 1-м центральном дивизионе под управлением капитана Джона Ливингстона, являясь флагманом адмирала лорда Ричарда Хау.
Бой не принес решительной победы никому. Но британцы завершили важную операцию, не потеряв ни одного корабля. Флот отвел угрозу нового штурма Гибралтара. По сути, осада была снята. Все это подняло дух британцев после недавних потерь (масштабы победы при островах Всех Святых еще не были известны до конца) и улучшило позиции их дипломатии на начавшихся вскоре мирных переговорах.
Битва у мыса Сан-Висенте
Битва у мыса Сан-Висенте — морское сражение периода французских революционных войн, которое произошло 14 февраля 1797 года у мыса Сан-Висенте в Португалии. В этой битве британский флот под командованием адмирала Джона Джервиса победил численно превосходивший его испанский флот под командованием адмирала Хосе де Кордобы.
В 2:50 ночи был получен доклад, что испанский флот находится на расстоянии около 15 миль. Рано утром, в 5:30, фрегат Niger доложил, что испанцы ещё ближе. Рассвет принёс холодное и туманное февральское утро. В прибывающем свете Джервис увидел свои силы, выстроенные в две линии для боя. Он повернулся к своим офицерам на шканцах и отдал приказ флоту готовиться к сражению.
Капитан Томас Трубридж на Culloden шёл головным. В 6:30, Culloden поднял сигнал, что видит 5 вымпелов противника на юго-востоке, и вместе с Blenheim и Prince George повернул на испанские корабли. Джервис не имел понятия о силе противостоявшего ему флота.
Когда рассвело, корабли Джервиса были уже готовы атаковать испанцев. На шканцах HMS Victory капитан Кальдер и капитан Халлоуэлл считали корабли. Именно тогда Джервису доложили, что противник вдвое превосходит его численностью.
Видя, что избежать сражения уже невозможно, Джервис решил продолжить сближение, поскольку ситуация стала бы только хуже, если бы испанскому флоту удалось соединиться с французским.
Когда рассвело, стало очевидно, что испанские корабли выстроились в две растянутые колонны, одна, примерно из 18 кораблей с на ветра, и другая, примерно 9, несколько ближе к англичанам.
Около 10:30 утра, было замечено, что испанские корабли наветренной колонны поворачивают влево, под ветер. Это создавало впечатление, что они могут выстроить одну линию и пройти вдоль наветренной британской колоны, тогда меньшая колонна англичан попадала под обстреляна большей испанской.
В 11 утра Джервис отдал приказ строить линию баталии впереди и позади HMS Victory, по способности.
Когда этот приказ был выполнен, британский флот образовал одну линию, следующую в курсом на юг таким образом, чтобы пройти между двумя колоннами испанцев.
В 11:12 Джервис поднял следующий сигнал вступить в бой
Битва при мысе Сан-Висенте началась.
Участие в Трафальгарском сражении
HMS Victory был головным кораблем левого дивизиона кораблей, обрушившихся на соединенную эскадру французов и испанцев. Капитаном корабля во время Трафальгарского сражения был Томас Харди. Адмирал Горацио Нельсон во время битвы находился на мостике корабля, в полной адмиральской форме при всех регалиях, воодушевляя моряков других кораблей. После артиллерийской перестрелки с флагманским кораблем французской эскадры фр. Bucentaure, команда HMS Victory вступила в абордажный бой с фр. Le Redoutable. Во время перестрелки Нельсон был смертельно ранен.
Трафальга́рское сраже́ние (англ. Battle of Trafalgar, фр. bataille de Trafalgar, исп. batalla de Trafalgar) — историческое морское сражение между британскими и франко-испанскими морскими силами. Произошло 21 октября 1805 года у мыса Трафальгар на Атлантическом побережье Испании около города Кадис.
Этот корабль в искусстве
Стоит на вечной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте с 12 января 1922 года. Используется как музей.
См. также
Литература и источники информации
1. Корабль-музей HMS Victory
2. HMS Victory
3. ИСТОРИЯ ФЛОТА. ПРОСЛАВЛЕННЫЕ КОРАБЛИ. HMS Victory - ФЛАГМАН АДМИРАЛА НЕЛЬСОНА.
4. Ссылки на картинки взяты здесь
5. Бой у острова Уэссан
6. Трафальгарское сражение
Галерея
Горацио Нельсон
Огастес Кеппель
HMS Victory в Портсмуте
HMS Victory
Нижняя палуба
