IJN Yūbari (1923)
| Версия 14:39, 17 февраля 2015 | Версия 16:47, 17 февраля 2015 | |||
| Строка 111: | Строка 111: | |||
| *разместить офицерские каюты в носовой части корпуса. | *разместить офицерские каюты в носовой части корпуса. | |||
| Постройка шла рекордными темпами: в состав флота крейсер вошёл через 14 месяцев после закладки. 23 декабря 1921 года крейсер получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки. | Постройка шла рекордными темпами: в состав флота крейсер вошёл через 14 месяцев после закладки. 23 декабря 1921 года крейсер получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки. | |||
| + | == Описание конструкции == | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | Внешний вид крейсера значительно отличается от предшественников, которые представляли собой попытки повторить иностранные проекты. Именно в «Юбари» были заложены те характерные черты, которые стали характерными для японской школы кораблестроения: | |||
| + | *своеобразно изогнутый форштевень; | |||
| + | *объединение в одну дымовую трубу большого числа дымоходов; | |||
| + | *отсутствие обшивки за бортовой бронёй и использование её и броневой палубы для повышения продольной прочности корпуса; | |||
| + | *башнеоподобная носовая надстройка, с расположенными в ней постами управления кораблем и артиллерией, каютами офицеров и командира. | |||
| + | Для быстроходных кораблей с большим отношением длины к ширине значительную опасность представляет искривление корпуса под нагрузкой. Хотя на корпус «Юбари» приходилось всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров), эта экономия веса была достигнута без потери прочности. Наружная обшивка — из стали НТ, толщина от киля до стрингера 2L — 22,2 мм, между элементами 4L и 5L — 16,5 мм, на остальных участках, вплоть до ВП, — 19,1 мм. Кроме того, под килем шла дополнительная полоса шириной 1585 мм, имевшая толщину 25,4 мм. Вес погонного метра набора — 7,58 т. Шпация на средних 82,98 м равнялась 914 -1066 мм, а на носовых 33,22 м и на кормовых 23,24 м — 533 мм. Скуловые кили шириной 1,17 м проходили по длине 41,5 м. | |||
| + | Офицерские каюты, рабочие помещения и перегрузочные отделения боезапаса для носовой группы орудий размещались на первом ярусе носовой надстройки, на полубаке, которая в длину превышала 18 м.; на втором ярусе длиной около 10 м — каюты отдыха, кладовые и оперативная рубка. Еще выше располагался ходовой мостик с брезентовой крышей, за ним в корму — штурманская и радиорубка, по бокам последней стояли два 30-м дальномера. Кормовая радиорубка находилась в надстройке под башней № 3. | |||
| + | Правота принципов заложенных в проект подтвердилась в испытаниях крейсера, однако был выявлен и существенный недостаток, ставший характерным для большинства последующих японских кораблей - строительная перегрузка. Реальное водоизмещение при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя прежде японские кораблестроители укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. Перегрузка привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ватерлинии, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля. | |||
| + | === Бронирование === | |||
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | === Экипаж и обитаемость === | |||
Версия 16:47, 17 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <KONA9> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Yūbari
Япония
| 5 июня 1922 года Заложен |
| 5 марта 1923 года Спущен на воду |
| 10 июня 1944 года Выведен из боевого состава |
| 28 апреля 1944 года Гибель |
| 3141 / 3587 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,9 / 12,04 / 3,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 38 / 19 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
- 6 (2х1, 2х2) x 140 mm/50 3rd Year Type
- 2х2 25 mm/60 Type 96 AA Gun
- 2×2 610-мм ТА
- 34 мины
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками «Юбари» являлись лёгкие крейсера «Тенрю» и «Тацута». В Японии их называли крейсерами «малой модели». Их совместное использование во Второй мировой войне было обусловлено схожими функциями, размерами, скоростью и дальностью плавания. Также, они имели определённое сходство в конструкции (например, трёхвальную энергетическую установку). В 1914 году в Японии стали появляться «флотилии эсминцев», до этого эсминцы сводились к отрядам, прикреплённым к различным базам или эскадрам. Теперь же решили объединять по четыре дивизиона во флотилию во главе с легким крейсером, и командовать ею должен был контр-адмирал. В каждый из флотов должны были входить две или одна флотилия. Основу торпедных сил японского флота в то время составляли 375-тонные эсминцы со скоростью 28 узлов, но их было недостаточно. А крейсеров, которые должны были взаимодействовать с ними в качестве лидеров, не было вообще. Вместе с этим японский флот остро нуждался в крейсерах для дальней разведки. В 1915 году был представлен план «8 — 4» (8 линкоров и 4 линейных крейсера), который был утверждён парламентом в 1916 году. План включал в себя два крейсера малой модели («Тенрю» и «Тацута»), которые должны были стать флагманами флотилий эсминцев.
Предпосылки к созданию
В конце 1917 г. планировалось построить восемь 5500-тонных крейсеров, которые должны были выполнять функции лидеров эсминцев, однако они оказались заметно слабее иностранных. Поэтому ведущий конструктор японского флота Юдзуру Хирага стал настаивать на постройке 7500-тонных крейсеров, которые обладали бы лучшей бронёй и вооружением. Чтобы доказать возможность постройки таких крейсеров было решено построить небольшой «экспериментальный» крейсер, который обладал бы такими же скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах) и вооружением (шесть 140-мм), что и 5500-тонные крейсера, при существенно меньшем водоизмещении (нормальное по проекту 3141 т).
Проектирование
Несмотря на то, что постройка экспериментального лёгкого крейсера в Японии была задумана ещё в 1917 году, финансирована она было только в 1920 г., поскольку средства были израсходованы на лёгкие крейсера типа «Кума». В 1919 г. новому крейсеру было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬). При проектировании корабля, ставилась задача: проверить на нём новые конструктивные принципы, которые затем должны были быть применены в проектах новых тяжёлых крейсеров. В качестве основы был выбран проект лёгких крейсеров «Кума». Для экономии веса было решено:
- использовать броню борта и палуб в качестве несущих элементов корпуса;
- сделать предельно низкий корпус, но с полубаком и подъемом палубы к форштевню для лучшей мореходности;
- использовать более компактные надстройки и объединить дымоходы нескольких котельных отделений в одну трубу;
- расположить все орудия ГК по ДП по линейно-возвышенной схеме с использованием двухорудийных установок.
- разместить офицерские каюты в носовой части корпуса.
Постройка шла рекордными темпами: в состав флота крейсер вошёл через 14 месяцев после закладки. 23 декабря 1921 года крейсер получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки.
Описание конструкции
Корпус
Внешний вид крейсера значительно отличается от предшественников, которые представляли собой попытки повторить иностранные проекты. Именно в «Юбари» были заложены те характерные черты, которые стали характерными для японской школы кораблестроения:
- своеобразно изогнутый форштевень;
- объединение в одну дымовую трубу большого числа дымоходов;
- отсутствие обшивки за бортовой бронёй и использование её и броневой палубы для повышения продольной прочности корпуса;
- башнеоподобная носовая надстройка, с расположенными в ней постами управления кораблем и артиллерией, каютами офицеров и командира.
Для быстроходных кораблей с большим отношением длины к ширине значительную опасность представляет искривление корпуса под нагрузкой. Хотя на корпус «Юбари» приходилось всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров), эта экономия веса была достигнута без потери прочности. Наружная обшивка — из стали НТ, толщина от киля до стрингера 2L — 22,2 мм, между элементами 4L и 5L — 16,5 мм, на остальных участках, вплоть до ВП, — 19,1 мм. Кроме того, под килем шла дополнительная полоса шириной 1585 мм, имевшая толщину 25,4 мм. Вес погонного метра набора — 7,58 т. Шпация на средних 82,98 м равнялась 914 -1066 мм, а на носовых 33,22 м и на кормовых 23,24 м — 533 мм. Скуловые кили шириной 1,17 м проходили по длине 41,5 м. Офицерские каюты, рабочие помещения и перегрузочные отделения боезапаса для носовой группы орудий размещались на первом ярусе носовой надстройки, на полубаке, которая в длину превышала 18 м.; на втором ярусе длиной около 10 м — каюты отдыха, кладовые и оперативная рубка. Еще выше располагался ходовой мостик с брезентовой крышей, за ним в корму — штурманская и радиорубка, по бокам последней стояли два 30-м дальномера. Кормовая радиорубка находилась в надстройке под башней № 3. Правота принципов заложенных в проект подтвердилась в испытаниях крейсера, однако был выявлен и существенный недостаток, ставший характерным для большинства последующих японских кораблей - строительная перегрузка. Реальное водоизмещение при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя прежде японские кораблестроители укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. Перегрузка привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ватерлинии, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.
