Долговечность
| Версия 13:42, 15 февраля 2015 Новая страница: «{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <4oRt_nur> в рамках конкурса Navy:Wiki-биатло…» | Версия 13:51, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 4: | Строка 4: | |||
| Просьба воздержаться от правок. }} | Просьба воздержаться от правок. }} | |||
| [[Файл:Ship0001.jpeg|thumbnail|left|Судно прошедшее ремонт.]] | [[Файл:Ship0001.jpeg|thumbnail|left|Судно прошедшее ремонт.]] | |||
| + | [[Файл:Remont13.jpeg|thumbnail|right|Очистка корпуса судна.]] | |||
| + | ||||
| '''<big><big>Предисловие:</big></big>''' <big>Современное судно является сложным дорогостоящим инженерным сооружением, к которому предъявляются высокие требования надежности и долговечности.</big> | '''<big><big>Предисловие:</big></big>''' <big>Современное судно является сложным дорогостоящим инженерным сооружением, к которому предъявляются высокие требования надежности и долговечности.</big> | |||
| Строка 11: | Строка 13: | |||
| Долговечность определяется двумя основными факторами: | Долговечность определяется двумя основными факторами: | |||
| + | ||||
| ''1) усталостной прочностью корпуса (способностью корпусных конструкций и их соединений сопротивляться действию многократно повторяющихся внешних нагрузок без разрушения) | ''1) усталостной прочностью корпуса (способностью корпусных конструкций и их соединений сопротивляться действию многократно повторяющихся внешних нагрузок без разрушения) | |||
| Строка 16: | Строка 19: | |||
| 2)коррозионным износом корпуса (общим и местным уменьшением толщины наружной обшивки под действием коррозии). | 2)коррозионным износом корпуса (общим и местным уменьшением толщины наружной обшивки под действием коррозии). | |||
| ''</big> | ''</big> | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | ||||
| [[Файл:Remont11.jpeg|thumbnail|left|А, Б - Состояние наружной обшивки пояса переменных ватерлиний корпуса судна до ремонта. В - Сквозная трещина в наружной обшивке носовой оконечности. Г - Состояние наружной обшивки корпуса судна до ремонта.]] | [[Файл:Remont11.jpeg|thumbnail|left|А, Б - Состояние наружной обшивки пояса переменных ватерлиний корпуса судна до ремонта. В - Сквозная трещина в наружной обшивке носовой оконечности. Г - Состояние наружной обшивки корпуса судна до ремонта.]] | |||
| + | [[Файл:NovSud1.jpeg|thumbnail|right|Первое в мире крупнотоннажное пассажирское судно of Viking Grace, работающее на СПГ.]] | |||
| [[Файл:Remont12.jpeg|thumbnail|left|А - Нанесение на корпус судна 2 слоя антикоррозионного покрытия. Б - Покраска надвоеного борта серой эмалью JONUN. В, Г - Нанесение на подводную часть корпуса судна антиобрастающего покрытия.]] | [[Файл:Remont12.jpeg|thumbnail|left|А - Нанесение на корпус судна 2 слоя антикоррозионного покрытия. Б - Покраска надвоеного борта серой эмалью JONUN. В, Г - Нанесение на подводную часть корпуса судна антиобрастающего покрытия.]] | |||
| Строка 24: | Строка 31: | |||
| ? | ||||
| + | '''<big><big>Внешние ссылки</big></big>'''<big> | |||
| + | ||||
| + | https://www.vigen12.ru/otchet-o-remonte-bmrt-professor-moiseev | |||
| + | ||||
| + | https://www.korabel.ru/dictionary/detail/469.html | |||
| ? | + | https://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/sborka/nadezhnost-i-dolgovechnost-konstrukcii-korpusa.shtml</big> | ||
Версия 13:51, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <4oRt_nur> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №5».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Предисловие: Современное судно является сложным дорогостоящим инженерным сооружением, к которому предъявляются высокие требования надежности и долговечности.
Долговечность корпуса судна — продолжительность эксплуатации корпуса судна по прямому назначению без опасных для него повреждений. Для поддержания Долговечности производят очистку и окраску корпуса при плановых докованиях судна, замену отдельных наиболее поврежденных коррозией листов обшивки.
Долговечность определяется двумя основными факторами:
1) усталостной прочностью корпуса (способностью корпусных конструкций и их соединений сопротивляться действию многократно повторяющихся внешних нагрузок без разрушения)
2)коррозионным износом корпуса (общим и местным уменьшением толщины наружной обшивки под действием коррозии).
Показателем долговечности могут служить, например, ресурс или срок службы. Под ресурсом понимается наработка изделия до предельного состояния, оговоренного в технической документации. Различают ресурс до первого ремонта, межремонтный ресурс, назначенный ресурс и др. Срок службы — это календарная продолжительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. Различают срок службы до первого капитального или среднего ремонта, срок службы между капитальными ремонтами, срок службы до списания и др.
Внешние ссылки
https://www.vigen12.ru/otchet-o-remonte-bmrt-professor-moiseev
