Центр парусности
| Версия 09:53, 15 февраля 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|8|~~~}} Центр парусности-положение точки приложения равнодействующей сил возде…» | Версия 10:01, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Sha_d0w:ru|Sha_d0w:ru]] ([[Обсуждение участника:Sha_d0w:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Sha_d0w:ru|Sha_d0w:ru]] ([[Обсуждение участника:Sha_d0w:ru|обсуждение]])}} | |||
| ? | Центр парусности-положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра | + | Центр парусности-положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра, является важной характеристикой парусных судов. Изменение центра парусности меняет курс, увеличивает или уменьшает скорость хода, останавливают продвижение корабля. | |
| + | ||||
| + | Расчитывается как общий центр всех площадей парусов на судне, поставленных в диаметральной плоскости. От правильных взаимного расположения центра парусности и центра бокового сопротивления зависит скорость и управляемость судна. Если центр парусности поместить сзади ЦБС, то судно при нулевом положении руля будет поворачиваться носом против ветра, или, как говорят, приводиться. Если же центр парусности вывести впереди ЦБС, то судно будет поворачиваться носом по ветру, т. е. уваливаться. Чтобы избежать этого, мачты (или мачта) устанавливаются с таким расчетом, чтобы центр парусности находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой ватерлинии. | |||
Версия 10:01, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Sha_d0w:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Центр парусности-положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра, является важной характеристикой парусных судов. Изменение центра парусности меняет курс, увеличивает или уменьшает скорость хода, останавливают продвижение корабля.
Расчитывается как общий центр всех площадей парусов на судне, поставленных в диаметральной плоскости. От правильных взаимного расположения центра парусности и центра бокового сопротивления зависит скорость и управляемость судна. Если центр парусности поместить сзади ЦБС, то судно при нулевом положении руля будет поворачиваться носом против ветра, или, как говорят, приводиться. Если же центр парусности вывести впереди ЦБС, то судно будет поворачиваться носом по ветру, т. е. уваливаться. Чтобы избежать этого, мачты (или мачта) устанавливаются с таким расчетом, чтобы центр парусности находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой ватерлинии.
