Якорная цепь
| Версия 09:46, 15 февраля 2015 | Версия 09:50, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 7: | Строка 7: | |||
| Приблизительный вес в кг цепи может быть рассчитана по формуле: | Приблизительный вес в кг цепи может быть рассчитана по формуле: | |||
| ? | [[Файл:ea3c7ae7b5b07ced2251dc5318d73ec4.png|thumb| | + | [[Файл:ea3c7ae7b5b07ced2251dc5318d73ec4.png|thumb|Приблизительный вес в кг цепи может быть рассчитана по формуле, где d – калибра цепи]] | |
| ? | d – калибра цепи | + | ||
| '''Якорная цепь (канат)''' иногда '''якорь-цепь''' — составляющая часть [[Якорное устройство|якорного устройства]], служит для соединения [[Якорь|якоря]] с корпусом судна. | '''Якорная цепь (канат)''' иногда '''якорь-цепь''' — составляющая часть [[Якорное устройство|якорного устройства]], служит для соединения [[Якорь|якоря]] с корпусом судна. | |||
Версия 09:50, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Onevg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Ячейка состоит из калибра 8-35 мм, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров, что дополнительно соединены кандалы или ссылки связям.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря. Пролет, к которому он присоединен, называется анкерный пролет якорь, и прикреплен к судну называется трюм. Между якорем и цепью скобы вставляется в так наз. продолжительность поворачивается, чтобы предотвратить скручивание в то время как якорной цепи.
Приблизительный вес в кг цепи может быть рассчитана по формуле:
Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.
Состоят из 10—13 смычек (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей:
- якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе
- промежуточной
- коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи.
Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком (глаголь-гаком). Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт.
Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.
Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорная цепь маркируется путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.
| Длина якорной цепи, м |
Цвет маркированного звена и кол-во |
|---|---|
| 20 | одно красное |
| 40 | два красных |
| 60 | три красных |
| 80 | четыре красных |
| 100 | пять красных |
| 120 | одно белое |
| 140 | два белых |
| 160 | три белых |
| 180 | четыре белых |
| 200 | пять белых |
| 220 | одно красное |
| 240 | два красных |
| и так далее. | |
Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в обе стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до пяти смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется металлической лентой. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.
Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм.
Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)
Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).
Для цепей крупного калибра чаще применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.
Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.
Масса части якорной цепи, лежащей на грунте, увеличивает держащую силу якоря.
Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.
Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).
Литература
- Васильев, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство // Справочник молодого моряка = Справочник молодого моряка. — Киев, Одесса: Виша школа. Головное издательство, 1982. — С. 75 - 76. — 216 с.
