533-мм торпеда ЭТ-80

Версия 05:45, 6 февраля 2015

533-мм_торпеда_ЭТ-80

Классификация

торпеда электрическая Тип

ЭТ-80 Модификация

История производства

СССР Страна производства

НИМТИ и ЦАЛ Разработчик

1938 Разработано

завод им. К.Е.Ворошилова Производитель

1942-? Годы производства

? ед. Изготовлено

История эксплуатации

1943-? Состояло на вооружении

Характеристики

533 мм. Диаметр

400 кг. Заряд взрывчатого вещества

НВС (неконтактный взрыватель стабилизированный) Тип взрывателя

4000 м. Максимальная дальность

1-14 м. Глубина

29 узл. При скорости

электрический ПМ5-2 Двигатель

2 соосных ед. Винты

отсутствует Управление

Предпосылки к созданию

Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.
Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19го столетия.
1872г - испытания "самодвижущейся мины" американского полковника (бельгийца по национальности) Лея.
1876г - русский ученый И. Николаев разработал проект управляемой торпеды, но реализовать идею не удалось...
1887г - в США принимают на вооружение управляемую электро торпеду несмотря на низкую надежность изделия.
Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом по которому происходит питание маршевого двигателя и команды для рулей, обязательное наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее).

Проектирование и производство

Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». В период с 1932 по 1935 были разработаны аккумуляторная батарея В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.
На основании анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938
разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны
якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт(у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233кВт, https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:533-%D0%BC%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0_53-38)) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80. Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии.

Конструкция и принцип работы

Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта

1-аккумуляторная батарея В-6, 2-электродвигатель ПМ5-2.

Технические характеристики ЭТ-80 и ее зарубежных аналогов

Боевое применение

Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море.

Литература и ссылки

Литература:
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004
О.П.Рекшан. Торпеды и их создатели. С.-Петербург, 1992 г.
Ю.Л. Коршунов. А.А. Строков. Торпеды СМФ СССР. С-Пб. Гангут. 1994г.
Ссылки:
Электроэнергетика внедряется в торпеды
Торпеда — главное оружие Подводной Лодки
Электрическая торпеда ЭТ-80
Минно-торпедное оружие Подводных Лодок

Галерея изображений

• 

  Электрическая торпеда ЭТ-80 фото

• 

  продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80 (внизу)

• 

  Торпеда Лея
  1 — боевой заряд; 2 — резервуары для жидкой углекислоты; газ при ее испарении использовался для работы пневматической машины; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина

• 

  Торпеда Смита
  1 — поплавок; 2 — боевой заряд; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина

• 

  Управляемая торпеда Николаева