533-мм торпеда ЭТ-80
| Версия 08:36, 5 февраля 2015 | Версия 08:37, 5 февраля 2015 | |||
| Строка 45: | Строка 45: | |||
| |content = 533мм электрическая торпеда, разработанная в 1938-1940гг. в СССР. Торпеда имела калибр 533 мм, длину 7,5 м, общий вес 1800 кг и вес ВВ 400 кг. Скорость ее хода на дистанции 4 км составляла 29 узлов. Прошла гос испытания в конце 1940г, в 1942г. принята на вооружение. С 1943г. поступала в войска, однако применялась редко - 14 раз, 1 торпеда попала в цель. | |content = 533мм электрическая торпеда, разработанная в 1938-1940гг. в СССР. Торпеда имела калибр 533 мм, длину 7,5 м, общий вес 1800 кг и вес ВВ 400 кг. Скорость ее хода на дистанции 4 км составляла 29 узлов. Прошла гос испытания в конце 1940г, в 1942г. принята на вооружение. С 1943г. поступала в войска, однако применялась редко - 14 раз, 1 торпеда попала в цель. | |||
| }} | }} | |||
| ? | + | __TOC__ | ||
| + | == Предпосылки к созданию == | |||
| Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.<br /> | Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.<br /> | |||
| Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19го столетия.<br /> | Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19го столетия.<br /> | |||
| Строка 52: | Строка 53: | |||
| 1887г - в США принимают на вооружение управляемую электро торпеду несмотря на низкую надежность изделия.<br /> | 1887г - в США принимают на вооружение управляемую электро торпеду несмотря на низкую надежность изделия.<br /> | |||
| Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом по которому происходит питание маршевого двигателя и команды для рулей, обязательное наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее). | Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом по которому происходит питание маршевого двигателя и команды для рулей, обязательное наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее). | |||
| ? | + | == Проектирование и производство == | ||
| Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». | Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». | |||
| В период с 1932 по 1935 были разработаны аккумуляторная батарея В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.<br /> | В период с 1932 по 1935 были разработаны аккумуляторная батарея В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.<br /> | |||
| Строка 59: | Строка 60: | |||
| Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии. | Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии. | |||
| ? | + | == Конструкция и принцип работы == | ||
| Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта | Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта | |||
| Строка 68: | Строка 69: | |||
| ? | + | == Технические характеристики ЭТ-80 и ее зарубежных аналогов == | ||
| Наименование ЭТ-80<br /> | Наименование ЭТ-80<br /> | |||
| Страна производитель СССР <br /> | Страна производитель СССР <br /> | |||
| Строка 82: | Строка 83: | |||
| ? | + | == Боевое применение == | ||
| Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море. | Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море. | |||
| ? | + | == Литература и ссылки == | ||
| Литература:<br /> | Литература:<br /> | |||
| Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004<br /> | Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004<br /> | |||
| Строка 96: | Строка 97: | |||
| [https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_34.php Минно-торпедное оружие Подводных Лодок]<br /> | [https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_34.php Минно-торпедное оружие Подводных Лодок]<br /> | |||
| ? | + | == Галерея изображений == | ||
| <gallery> | <gallery> | |||
Версия 08:37, 5 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <karagach76> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
533-мм_торпеда_ЭТ-80
| торпеда электрическая Тип |
| ЭТ-80 Модификация |
| СССР Страна производства |
| НИМТИ и ЦАЛ Разработчик |
| 1938 Разработано |
| завод им. К.Е.Ворошилова Производитель |
| 1942-? Годы производства |
| ? ед. Изготовлено |
| 1943-? Состояло на вооружении |
| 533 мм. Диаметр |
| 400 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| НВС (неконтактный взрыватель стабилизированный) Тип взрывателя |
| 4000 м. Максимальная дальность |
| 1-14 м. Глубина |
| 29 узл. При скорости |
| электрический ПМ5-2 Двигатель |
| 2 соосных ед. Винты |
| отсутствует Управление |
Содержание
Предпосылки к созданию
Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.
Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19го столетия.
1872г - испытания "самодвижущейся мины" американского полковника (бельгийца по национальности) Лея.
1876г - русский ученый И. Николаев разработал проект управляемой торпеды, но реализовать идею не удалось...
1887г - в США принимают на вооружение управляемую электро торпеду несмотря на низкую надежность изделия.
Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом по которому происходит питание маршевого двигателя и команды для рулей, обязательное наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее).
Проектирование и производство
Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила».
В период с 1932 по 1935 были разработаны аккумуляторная батарея В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.
На основании анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938
разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны
якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт(у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233кВт, https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:533-%D0%BC%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0_53-38)) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80.
Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии.
Конструкция и принцип работы
Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта
1-аккумуляторная батарея В-6, 2-электродвигатель ПМ5-2.
Технические характеристики ЭТ-80 и ее зарубежных аналогов
Наименование ЭТ-80
Страна производитель СССР
год выпуска 1943
Калибр мм 533
Длина, мм 7488
Вес торпеды, кг 1800
Вес заряда, кг 400
Дальность хода, м 4000
Скорость хода, уз 29
Глубина хода, м 1-14
Мощность двигателя, кВт 80
Боевое применение
Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море.
Литература и ссылки
Литература:
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004
О.П.Рекшан. Торпеды и их создатели. С.-Петербург, 1992 г.
Ю.Л. Коршунов. А.А. Строков. Торпеды СМФ СССР. С-Пб. Гангут. 1994г.
Ссылки:
Электроэнергетика внедряется в торпеды
Торпеда — главное оружие Подводной Лодки
Электрическая торпеда ЭТ-80
Минно-торпедное оружие Подводных Лодок
Галерея изображений
Электрическая торпеда ЭТ-80 фото
продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80 (внизу)
Торпеда Лея
1 — боевой заряд; 2 — резервуары для жидкой углекислоты; газ при ее испарении использовался для работы пневматической машины; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина
Торпеда Смита
1 — поплавок; 2 — боевой заряд; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина
Управляемая торпеда Николаева
