HMS Repulse (1916)
| Версия 17:52, 3 февраля 2015 | Версия 19:06, 3 февраля 2015 | |||
| Строка 190: | Строка 190: | |||
| ====Модернизация 1933-1936 годов.==== | ====Модернизация 1933-1936 годов.==== | |||
| В ходе этой модернизации крейсер получил новое авиационное оборудование - палубную катапульту и два современных авиационных ангара. Изменения вооружения заключались в усилении ПВО. Крейсер получил две дополнительные спаренные установки с орудиями калибра 102-мм/L45, которые разместили на специальных платформах кормовой надстройки. Кроме того Repulse получил зенитное вооружение ближнего радиуса - 8-ствольные 40-мм установки [[40-мм зенитная пушка QF 2 pdr Mark II|«pom-pom»]] и 4-ствольные зенитные пулеметы Vickers, калибром 12,7-мм. Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке смонтировали зенитный пост еще один пост расположили на фор-марсе, для управления «pom-pom». В ходе модернизации сняли подводные торпедные аппараты, помещения приспособили под кладовые. | В ходе этой модернизации крейсер получил новое авиационное оборудование - палубную катапульту и два современных авиационных ангара. Изменения вооружения заключались в усилении ПВО. Крейсер получил две дополнительные спаренные установки с орудиями калибра 102-мм/L45, которые разместили на специальных платформах кормовой надстройки. Кроме того Repulse получил зенитное вооружение ближнего радиуса - 8-ствольные 40-мм установки [[40-мм зенитная пушка QF 2 pdr Mark II|«pom-pom»]] и 4-ствольные зенитные пулеметы Vickers, калибром 12,7-мм. Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке смонтировали зенитный пост еще один пост расположили на фор-марсе, для управления «pom-pom». В ходе модернизации сняли подводные торпедные аппараты, помещения приспособили под кладовые. | |||
| ? | ||||
| Изменения коснулись и внешнего вида крейсера. Платформу боевой рубки удлинили для размещения «pom-pom», при это она соединилась с крышей авиационных ангаров, образовав общую навесную палубу между дымовыми трубами, на ней оборудовали шлюпочную мастерскую. Шлюпки переместили на крыши самолетных ангаров, а старые паровые катера заменили на моторные. | Изменения коснулись и внешнего вида крейсера. Платформу боевой рубки удлинили для размещения «pom-pom», при это она соединилась с крышей авиационных ангаров, образовав общую навесную палубу между дымовыми трубами, на ней оборудовали шлюпочную мастерскую. Шлюпки переместили на крыши самолетных ангаров, а старые паровые катера заменили на моторные. | |||
| ? | + | Адмирал лорд Фишер впервые представлен его требования для новых судов в Главный строитель флота (DNC) 18 декабря 1914 года, до этого даже был одобрен корабли. Он хотел длинный, высокий, расклешенные лук, как и на предварительно дредноут HMS Славы , но выше, четыре 15-дюймовых орудий в двух близнецов башенками, в анти- торпедного катера вооружение двадцати 4-дюймовый (102 мм) орудий, установленный высоко и охраняются оружия щиты только, скорость 32 узлов, использующих жидкое топливо, и брони в масштабе крейсера неутомимый . В течение нескольких дней, однако, Фишер увеличилось количество орудий до шести и добавил два торпедных аппарата. Незначительные изменения в первоначальной оценке не было сделано до 26 декабря и предварительное проектирование было завершено 30 декабря. | ||
| + | Во время следующей неделе департамент DNC исследовала материалов, полученных для двух линкоров и решил, что может быть использовано в новом дизайне. Материал, пригодный было передано строителям, которые получили достаточно информации из отдела DNC, чтобы заложить кили обоих кораблей 25 января 1915 года задолго до того, измененные контракты были завершены 10 марта! | |||
| + | Отпор был общую длину 794 футов 2,5 дюймов (242,1 м), в пучке 89 футов 11,5 дюймов (27,4 м), и максимальную тягу в 29 футов 9 дюймов (9,1 м). Она смещается 26854 длинных тонн (27 285 т) при нормальной нагрузке и 31 592 длинных тонн (32 099 Т) в глубокой нагрузки . коричневый-Curtis прямым приводом паровые турбины предназначены для производства 112 000 мощность на валу (84000 кВт), который будет движение судна в 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час). Тем не менее, во время испытаний в 1916 году, отпор ?турбины 'S при условии, 118913 SHP (88673 кВт), что позволяет ей достигать скорости 31,73 узлов (58,76 км / ч; 36,51 миль в час). корабль обычно проводится 1000 длинных тонн ( 1016 т) из мазута , но имел максимальную мощность 4289 длинных тонн (4358 т). На полную мощность, она могла парить со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) для 4000 морских миль (7410 км; 4600 миль). | |||
| + | Корабль установлено по шесть 42- калибра BL 15-дюймовые Mk I пушки в трех близнецов гидравлическим приводом орудийных башен , именуемые «',' B ', и' Y 'от передней части к задней. Ее вторичный вооружение состояло из 17 BL 4-дюймовые Марк IX пушки , установленные в пяти тройных и двумя односпальными опоры. Отпор установлен пару QF 3-дюймовым 20 зенитных орудий, установленных на убежище палубе на траверзе задней воронку. Она монтируется два погружных трубок для 21-дюймовых (533 мм) торпед, по одному с каждой стороны не впереди 'A' раската. | |||
| + | Отпоры ватерлинии пояс из Крупп укрепил, броня измеряется 6 дюймов (152 мм) миделе. Ее орудийные башни были 7-9 дюймов (178-229 мм) с крышами были 4,25 дюймов (108 мм). Как предназначены в высокопрочной стали, палуб в диапазоне от 0,75 до 1,5 дюймов (от 19 до 38 мм) толщиной. После битвы Ютландии в 1916 году, в то время как корабль был еще завершения, был добавлен дополнительный дюйм высокопрочной стали на главной палубе над журналами . Отпор был установлен с мелкой Противоторпедный буль неотъемлемой частью корпуса который был предназначен, чтобы взорвать торпеды, прежде чем он попал корпус собственно и вентиляционные подводный взрыв на поверхности, а не на корабль. | |||
| + | Несмотря на эти дополнения, корабль всё ещё чувствовал себя слишком уязвимым для погружения огнём и Отпор была переоборудована в Росайт между 10 ноября 1916 и 29 января 1917 г. дополнительной горизонтальной брони, весом около 504 длинных тонн (512 т), добавляют к палубам над журналы и над рулевого механизма. Отпор был первой столицей корабль оснащен взлетные платформы , когда экспериментальная был установлен на башне «B» осенью 1917 года. эскадрильи Фредерик Ратленд снял в Sopwith Щенок с 1 октября. Еще Платформа была построена на башне 'Y' и Ратленд успешно вылетел из него 8 октября. Один боец и разведывательный самолет были, как правило, несут. | |||
| Модернизация завершилась в январе 1936 года, на ходовых испытаниях линейный крейсер показал скорость в 28,36 уз. при мощности турбин на валах в 112400 л.с. | Модернизация завершилась в январе 1936 года, на ходовых испытаниях линейный крейсер показал скорость в 28,36 уз. при мощности турбин на валах в 112400 л.с. | |||
| ====Изменения вооружения в годы войны.==== | ====Изменения вооружения в годы войны.==== | |||
| Строка 200: | Строка 204: | |||
| === Первая мировая война === | === Первая мировая война === | |||
| После вступления в строй, 16 сентября 1916 года HMS Repulse становится флагманским кораблем 1-ой эскадры линейных крейсеров. В то время [[Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Гранд-Флитом]] уже командовал адмирал [Дэвид Битти], который очень хотел совершить «набег» в Гельголандскую бухту. Таким образом HMS Repulse принял участие во [Второе сражение при Гельголанде], при этом на долю линейных крейсеров из 1-ой эскадры, выпало наносить главный удар. В ходе боя крейсер выпустил 54 снаряда, с одним попаданием по легкому крейсеру [SMS Königsberg (1915)]. Этим боем участие корабля в войне закончилось. До подписания перемирия 11 ноября 1918 года Repulse, как и его близнец [HMS Renown (1916)] выходил в море только для учений и тренировок экипажа. Во время одного из таких учебных выходов Repulse столкнулся с линейным крейсером [HMAS Australia (1911)]. Повреждения обоих кораблей были незначительны и ремонт закончили в течение 3 недель. | После вступления в строй, 16 сентября 1916 года HMS Repulse становится флагманским кораблем 1-ой эскадры линейных крейсеров. В то время [[Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Гранд-Флитом]] уже командовал адмирал [Дэвид Битти], который очень хотел совершить «набег» в Гельголандскую бухту. Таким образом HMS Repulse принял участие во [Второе сражение при Гельголанде], при этом на долю линейных крейсеров из 1-ой эскадры, выпало наносить главный удар. В ходе боя крейсер выпустил 54 снаряда, с одним попаданием по легкому крейсеру [SMS Königsberg (1915)]. Этим боем участие корабля в войне закончилось. До подписания перемирия 11 ноября 1918 года Repulse, как и его близнец [HMS Renown (1916)] выходил в море только для учений и тренировок экипажа. Во время одного из таких учебных выходов Repulse столкнулся с линейным крейсером [HMAS Australia (1911)]. Повреждения обоих кораблей были незначительны и ремонт закончили в течение 3 недель. | |||
| + | Repulse , около 1916-17, после пост-испытаний изменений | |||
| + | Отпор был заложен на Джона Брауна , Clydebank , Шотландия 25 января 1915 года корабль был запущен 8 января 1916 и завершено 18 августа 1916 года, после битвы Ютландии. Ее строительство обошлось в $ 2829087. Она служила с Гранд Флита в Северном море в течение оставшихся двух лет Первой мировой войны. Repulse облегченно HMS Лев , как флагман 1-й Battlecruiser эскадрильи на время войны. | |||
| + | Второе сражение при Гельголанде | |||
| + | В течение 1917 года Адмиралтейство стало больше озабочены немецких усилий в Северном море прокатиться пути через британский продуманные минных полей, предназначенных для ограничения действия открытого моря флота и немецких подводных лодок . Предварительный рейд по немецким тральщиков сил 31 октября светлых сил уничтожены десять маленьких кораблей и Адмиралтейство решило на крупной операции по уничтожению минных тральщиков и их сопровождения, легких крейсеров . На основе докладов разведки Адмиралтейства решил 17 ноября 1917 года выделить два легких крейсера эскадры, 1-й Cruiser эскадрильи охвачены усиленной первые БКС (менее Славы ) и, более отдаленно, что линкоры о первом боевой эскадрильи на операцию. | |||
| + | Repulse в августе 1918 года | |||
| + | Немецкие корабли, четыре легких крейсера И. И. поисковый отряд, восемь эсминцев , три дивизии тральщиков , восемь Sperrbrecher (пробки заполненные сек траулеры , используемые, чтобы взорвать мины, не погружаясь) и два траулера, чтобы отметить прокатилась маршрут, были замечены на 7: 30 утра, силуэт восходящего солнца. Свет крейсер Смелый и легкий крейсер Кардифф открыли огонь из передних орудий через семь минут. Немцы ответили путем укладки эффективной дымовой завесой . Англичане продолжали в погоню, но потеряли след большинство малых судов в дыму и сосредоточенным огнем на легких крейсеров, как возможность разрешенной. Отпор был отделен вскоре после и помчался вперед на полной скорости заниматься вражеских кораблей. Она открыла огонь примерно в 9:00, забив ни одного удара по легким крейсером SMS Кенигсберга во время боя. Когда немецкие линкоры SMS Kaiser и SMS KAISERIN были замечены около 9:50 Британский прервал свое преследование и Отпор покрыты отступление, опираясь на сильный туман, что сошел около 10:40. корабль выстрелил в общей сложности 54 15-дюймовых снарядов во время боя и забил один хит на легкий крейсер SMS Кенигсберга , что временное снижение ее скорость. | |||
| + | 12 декабря 1917 года, Отпор был поврежден в результате столкновения с крейсера HMAS Австралии . Корабль был присутствовать на сдачу в открытом море флота в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года. | |||
| + | Период между войнами | |||
| + | Отпор начал значительного переоборудования на Портсмут на 17 декабря 1918 предназначен для резко улучшить ее броневую защиту. Ее существующих 6-дюймовый броневой пояс был заменен на 9-дюймовый (229 мм) пластины брони, сделанные излишки путем преобразования броненосце Алмиранти- Cochrane (первоначально заказанного Чили и приобретенного после начала войны) к авианосца HMS Eagle . Старое брони была установлена ??между основной и верхней палубе, над новой броневого пояса. Дополнительные высоким сопротивлением на разрыв обшивки был добавлен в палубах более журналов. Судовой Противоторпедный буль был углублен и переработал вдоль линий, что установлен на линкоре HMS Рамильи . Выпуклость закрыла корпус из затопленной комнате торпеды к журналу «Y» и внутренние отсеки, которые были заполнены дробления труб. Выпуклостей добавил 12 футов 8 дюймов (3,9 м) до ее луча и 1 фут 4 дюйма (0,4 м) до своей осадкой. Установите добавлено около 4500 длинных тонн (4600 т) ее перемещения и подняла метацентрическая высота 6,4 футов (2,0 м) на глубоком нагрузки. Три 30-футовых (9,1 м) дальномеры были также добавлены, а также восемь торпедных аппаратов в двухместном монтирует на верхней палубе. Обе платформы взлетные были удалены. Этот ремонт стоил $860 684. | |||
| + | ||||
| + | Repulse в 1919 году | |||
| + | Отпор был возобновила с 1 января 1921 вступил крейсера эскадры Атлантического флота . В ноябре 1923 г. Худ , в сопровождении отпор и ряда Даная -класса крейсеров 1-й легкий крейсер эскадрильи , изложенные на кругосветное плавание с запада на восток через Панамский канал . Они вернулись домой спустя десять месяцев в сентябре 1924 года. Вскоре после своего возвращения пара судна из 3-дюймовых зенитных орудий и двух ее отдельных четыре дюйма артиллерийских установок были удалены и заменены с четырьмя QF четыре дюйма Mark V зенитных орудий. Крейсер эскадрильи посетил Лиссабон в феврале 1925 года участие в Васко да Гама торжеств, прежде чем продолжить на побережье Средиземного моря для упражнений. для игры в сквош был добавлен на правой стороне между воронками для принца Уэльского тур Африка и Южная Америка , который длился с марта по октябрь. По возвращении она была переоборудована с ноября 1925 г. по июль 1926 и занимал должность управляющего большим углом (HACP) добавили в нее указательным сверху. | |||
| + | 1930 реконструкций | |||
| + | ||||
| + | Repulse в июле 1938 года, с кормы | |||
| + | После Отпор завершила свою 1926 Установите она оставалась в эксплуатацию, кроме краткого ремонта в июле-сентябре 1927 года с крейсера эскадры Атлантического флота, пока она не была погашена В июне 1932 года до начала ее реконструкцию в апреле 1933 Большинство существующие слои высокопрочной стали, которое представляет собой горизонтальную броню корабля были заменены без цементной броневых листов 2,5-3,5 дюйма (64-89 мм) в толщину и управления торпеда башни был отстранен от кормовой надстройки. Фиксированной катапульты заменил миделе 4-дюймовый тройной гору и ангар был построен на каждой стороне задней воронку для размещения двух Fairey III самолетов судна. Еще один самолет может быть проведена на палубе, а другой на самой катапульты. Электрические краны были установлены над каждой ангаре для обработки самолетов. Четыре 4-дюймовые зенитки были перемещены, одну пару в ряд задней воронку на уровне крыши ангара, а другой пары в ряд носовой воронкой на баке палубе. Четыре прототипа QF 4-дюймовый Марк XV двойного назначения пушки были добавлены в Твин-пушечный Марк XVIII монтирует в курсе грот-мачты. Два восьмикратный Mark VI 2-фунтовых крепления были установлены на расширениях рубочным платформы на траверзе передней воронку. Над этим пара четверной Mark II * крепления для 0,5-дюймовый Виккерсу Mark III пулемета были добавлены. Эти крепления может нажать до -10 ° и повысить до максимума 70 °. Пулеметы выстрелил 1,326 унций (37,6 г) пули в дульной скоростью 2520 м / с (770 м / с). Это дало пистолет максимальную дальность около 5000 ярдов (4600 м), хотя его дальность полета была только 800 ярдов (730 м) Отпор получил два больших углов Система управления директоров зенитные одну отметку II на первый план Печи и Mark I * установленный на постаменте над задней надстройки. Два подводные торпедные аппараты были сняты, а вакантные места подразделяются и превратился в кладовых. | |||
| + | Отпор был назначен Средиземноморского флота, когда она возобновила в апреле 1936 года она транспортируется 500 беженцев из Валенсии и Пальма в Марселе , Франция, в конце 1936 после начала гражданской войны в Испании . Корабль был присутствовать на коронации флота Обзор на Spithead 20 мая 1937 году Георг VI . Отпор был отправлен в Хайфе в июле 1938 для поддержания порядка во время арабского восстания . Она была выбрана, чтобы передать Королем и Королевой во время их мая 1939 канадский тур, и она была переоборудована в период с октября 1938 по март 1939 для этой роли. Близнецы 4-дюймовые зенитки были заменены еще два Mark V орудий и двух дополнительных четырехместные крепления 0,50-калибра были добавлены. Король и королева в конечном счете, путешествовал на борту лайнера RMS императрицы Австралии , а отпор сопровождающего их на первой половине пути. | |||
| === Межвоенный период === | === Межвоенный период === | |||
| После подписания [[Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского соглашения]] у британский флот сократился, Repulse вошел в состав 1-ой эскадры линейных крейсеров. Эскадра состояла из последних четырех действующих линейных крейсеров [HMS Hood (1918)], Renown, [HMS Tiger (1913)] и HMS Repulse. Эскадра стала постоянным местом прописки крейсера, вместе с ней он зимой совершал переход в средиземноморье, а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. Наиболее ярким моментом службы между двумя мировыми войнами можно считать кругосветное плавание, которое проходило с ноября 1923 года по сентябрь 1924 года. Длительные переходи использовались для дневных и ночных маневров. Весь период мирной службы крейсера чередовались ремонты, модернизации и тренировочные походы. Не задолго до начала Второй мировой войны, весной 1939 года, крейсер совершил поход в США и Канаду, на борту были члены Королевской семьи. По Вашингтонскому договору Repulse должны были списать в 1939 году, но начавшаяся война продлила жизнь корабля еще на три года. | После подписания [[Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского соглашения]] у британский флот сократился, Repulse вошел в состав 1-ой эскадры линейных крейсеров. Эскадра состояла из последних четырех действующих линейных крейсеров [HMS Hood (1918)], Renown, [HMS Tiger (1913)] и HMS Repulse. Эскадра стала постоянным местом прописки крейсера, вместе с ней он зимой совершал переход в средиземноморье, а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. Наиболее ярким моментом службы между двумя мировыми войнами можно считать кругосветное плавание, которое проходило с ноября 1923 года по сентябрь 1924 года. Длительные переходи использовались для дневных и ночных маневров. Весь период мирной службы крейсера чередовались ремонты, модернизации и тренировочные походы. Не задолго до начала Второй мировой войны, весной 1939 года, крейсер совершил поход в США и Канаду, на борту были члены Королевской семьи. По Вашингтонскому договору Repulse должны были списать в 1939 году, но начавшаяся война продлила жизнь корабля еще на три года. | |||
| === Вторая мировая война === | === Вторая мировая война === | |||
| ? | Начало войны крейсер встретил в составе эскадры, базирующейся на Скала Флоу. В соединение входил HMS Hood, а конце сентября присоединился HMS Renown. | + | Начало войны крейсер встретил в составе эскадры, базирующейся на Скала Флоу. В соединение входил HMS Hood, а в конце сентября присоединился HMS Renown. | |
| + | В начале Второй мировой войны отпор был частью крейсера эскадры флота метрополии . Она патрулировали от побережья Норвегии и в Северном море в поисках немецких кораблей и соблюдения блокаду в течение первых нескольких месяцев войны. В начале войны кормовой тройной 4-дюймовый артиллерийская установка была заменена 8 -barrel 2-фунтовых монтирования. В конце октября она была переведена в Галифаксе с авианосцем HMS Furious , чтобы защитить конвои и поиск для немецких рейдеров. Repulse и Furious sortied из Галифакса 23 ноября в поисках немецкого линкора Шарнхорст после он потопил вооруженный торговый крейсер HMS Равалпинди , но Отпор был поврежден сильное волнение на море в бурю и был вынужден вернуться в порт. Repulse сопровождают конвой принося большую часть 1 канадский пехотной дивизии в Великобритании 10-23 декабря 1939 и был переведен на флотом метрополии. В феврале 1940 года она сопровождала авианосец HMS Ark Royal на бесплодных поисках шести немецких блокады бегунов , которые вырвались из Виго , Испания. | |||
| + | Отпор был назначен для поддержки операций союзников в ходе норвежской кампании в апреле-июне 1940 года по 7 апреля отпор , вместе с насыпью отечественного флота, было приказано в море, чтобы перехватить, что считалось, что очередная попытка сломать отъезде в Северной Атлантике. Корабль был отделен следующий день для поиска немецкое судно сообщили в эсминец HMS светлячок , но эсминец был потоплен немецкий крейсер Адмирал Хиппер до Отпор прибыли, и она была заказана для встречи со своей сестрой Славы к югу от Лофотенских островов , от норвежского побережья. 12 апреля Отпор было приказано вернуться в Скапа-Флоу , чтобы заправиться горючим, и она сопровождала войск конвой после ее возвращения. В начале июня судно было отправлено в Северной Атлантике искать немецкий рейдеры и не играли никакой роли в эвакуации Норвегии. | |||
| + | ||||
| + | Repulse сопровождение последний конвой, чтобы достичь Сингапур, декабрь 1941 | |||
| + | В сопровождении Славы и 1 крейсер эскадрильи , Рипалс попытались перехватить немецкого линкора Гнейзенау , как это вышло из Тронхейм в Германию в июле. До мая 1941 года корабль не сопровождал конвои и безуспешно искали немецких кораблей. 22 мая отпор было отвлечено от сопровождения Конвой WS8B для оказания помощи в поисках немецкого линкора Бисмарк , но она должна была разорвать поиска рано 25 мая, когда она была на мели топлива. Корабль был переоборудован с июня по август и получил восемь Oerlikon 20-мм (0,79 дюйма) пушка , а также тип 284 поверхности артиллерийского радара . Repulse сопровождают войск конвой вокруг мыса Доброй Надежды с августа по октябрь и был переведен в Ост-Индийская командования . | |||
| + | Force Z | |||
| + | Основная статья: Бой у Куантана | |||
| + | ||||
| + | Repulse выходя из Сингапура на 8 декабря 1941 | |||
| + | В конце 1941 года Уинстон Черчилль решил отправить небольшую группу быстрых судов столицы, наряду с одного современного авианосца в Сингапур, чтобы удержать ожидаемую японской агрессии. В ноябре Отпор , который был в Индийском океане было приказано Коломбо , Цейлон , чтобы встретиться с новым линкора HMS Принца Уэльского . Перевозчик HMS Упрямый , который был назначен присоединиться к ним был задержан, когда сел на мель в Карибском море. Принца Уэльского и Repulse и их сопровождающие разрушители состоит Force Z , который прибыл в Сингапур 2 декабря 1941 года Вечером от 8 декабря Force Z отправились в попытка уничтожить японские конвои с войсками и защищать сторону моря фланги армии от японских десантов в тылу. | |||
| + | Force Z была замечена во второй половине дня 9 декабря японской подводной лодки I-65 и floatplanes из нескольких японских крейсеров заметили английские корабли позже в тот день и не тени их до темноты. Адмирал сэр Том Филлипс решил отменить операцию, как японцы сейчас готовность. Force Z повернулся в течение вечера, после того, как пытался обмануть японцев, что они направлялись в Singora . В 5:00 утра 10 декабря адмирала Philips получили сигнал вражеских десантов на Куантане и, соответственно, изменил курс, чтобы он прибудет вскоре после рассвета. | |||
| + | Экипаж японского подводного I-58 заметил Force Z в 2:20 утра, сообщили, что их положение, и выстрелил пять торпеды, все из которых пропустили. На основе этого доклада японский запущен 11 самолетов-разведчиков до рассвета, чтобы найти Force Z. Несколько часов спустя 86 бомбардировщиков из 22 воздушных флотилии, базирующиеся в Сайгоне были запущены проведения бомбы или торпеды. Экипаж Mitsubishi G3M "Нелл" разведчик-бомбардировщик заметили британцев в 10:15 утра и по радио в нескольких отчетах. Пилот было приказано поддерживать контакты и транслировать направленный сигнал о том, что другие японские бомбардировщики могли следовать. | |||
| + | Отпор находится внизу, будучи попала бомба, 10 декабря 1941 | |||
| + | Первая атака началась в 11:13 утра, когда 250 кг (551 фунтов) бомбы были сброшены из восьми G3Ms с высоты 11500 футов (3505 м). Крейсер был оседлал двух бомб, а затем нажмите на одну треть, которая проникла через ангар, чтобы взорвать на бронированную палубу ниже. Это нанесло число жертв и повреждения судна Supermarine Морж гидросамолет, который затем надвигается на стороне, чтобы удалить пожара. | |||
| + | Зенитным огнем повреждены пять японских бомбардировщиков, два, так сильно, что они сразу же вернулись в Сайгон. В последующие нападения, Рипалс умело управляется ее капитана, Билл Теннант , которому удалось избежать 19 торпед, а также оставшиеся бомбы из G3Ms. Тем не менее, Отпор был тогда поймали синхронизированной клещи нападения 17 Mitsubishi G4M торпеды бомбардировщики и ударил четыре или пять торпед в быстрой последовательности. Артиллеристы на отпор сбил два самолета и сильно повреждены еще восемь, но ущерб торпеда оказалась роковой. В 12:23 вечера отпор перечисленных серьезно к порту и быстро перевернулась с потерей 508 солдат и офицеров. Эсминцы HMS Electra и HMAS вампира спасли оставшихся в живых. | |||
| + | Крушение сайт был определен в качестве "защищенное место" в 2002 году под защиты военнослужащих остается Закон 1986 , спустя 60 лет после ее гибели. Выжившие описали пять торпеды парад на отпор , четыре на стороне порта и один по правому борту , Четыре припортового хиты были: два amidship, один в ногу с задней турели и один возле винтов. Правая сторона удар был миделе. 2007 дайвинг экспедиции подтвердили два хитов экспертизы корабля: по левому борту попала вблизи винтов и правого хит amidship. Раздел припортового миделе крушения был похоронен в океане этаже, таким образом, хиты там не может быть подтверждена. Площадь курсе задней турели был доступен и никаких признаков торпеды не попали был найден. | |||
| + | В октябре 2014 года, Daily Telegraph сообщила, что оба принца Уэльского и отпор были "сильно поврежден" со взрывчаткой дилерами металлолома. | |||
| Первое боевое столкновение произошло 26 сентября, когда английские [[Линейный_корабль|линкоры]] и линейные крейсера подверглись бомбардировке немецкой авиацией. В первой декаде октября 1939 года HMS Repulse вместе с другими соединениями флота пытался перехватить германский линкор [Gneisenau (1936)]. В 1940 году линейные крейсер участвовал в Норвежской компании, но значительного успеха в этой компании не добился, основные действия разворачивались рядом с другими кораблями британского флота. Норвежская компания показала слабость ПВО Repulse. | Первое боевое столкновение произошло 26 сентября, когда английские [[Линейный_корабль|линкоры]] и линейные крейсера подверглись бомбардировке немецкой авиацией. В первой декаде октября 1939 года HMS Repulse вместе с другими соединениями флота пытался перехватить германский линкор [Gneisenau (1936)]. В 1940 году линейные крейсер участвовал в Норвежской компании, но значительного успеха в этой компании не добился, основные действия разворачивались рядом с другими кораблями британского флота. Норвежская компания показала слабость ПВО Repulse. | |||
Версия 19:06, 3 февраля 2015
HMS Repulse
Великобритания
| 25.01.1915 Заложен |
| 08.01.1916 Спущен на воду |
| 18.08.1916 Введен в строй |
| 10.12.1941 Гибель |
| 27650 / 38300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242,0 / 27,4 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| На 1941 год 1300 чел. Общая численность |
| 76-229 / 229 мм. Пояс/борт |
| 25-76 мм. Палуба |
| 102 / 76 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102-178 мм. Барбеты |
| 229 / 178 / 229 / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 - 76-мм зенитные орудия.
Торпедное вооружение
- 8 × 1 - 533-мм Торпеда Mk ХI;
- 2 × 1 - 533-мм, подводных торпедных аппарата.
HMS Renown
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа 1914 года предполагала постройку четырех линкоров. Три корабля должны были дополнить серию [Линейные корабли типа Revenge], а еще один линкор относился к типу Линейные корабли типа Queen Elizabeth. Все четыре линкора уже получили наименования - [HMS Renown (1916)], HMS Repulse, [(не_построен)|HMS Resistance] и [HMS Agincourt], а 13 мая 1914 года спецификации новых кораблей были одобрены в Адмиралтействе. Тендер на постройку корабля выиграла судостроительная компания Palmers. С началом Первой мировой войны, были отменены заказы на постройку всех четырех линкоров. Первым делом, 26 августа 1914 года аннулировали заказы на Agincourt и Resistance. В декабре заморозили работы по Repulse и Renown. Причины были логичны, ожидалось, что война продлиться полгода или максимум год, так же сказался дефицит рабочей силы и материалов.
31 октября с подачи Уинстона Черчиля первым морским лордом был назначен Джон Фишер. 73-летний адмирал был известным приверженцем линейных крейсеров и получив должность не преминул этим воспользоваться. Последний линейный крейсер [HMS Tiger (1913)] был построен по программе 1911-1912 годов. В морских программах 1913 года линейных крейсеров уже не было. Специалисты считали, что бронирования у линейных крейсеров недостаточно, для противостояния современным линкорам, имеющим по 8 крупнокалиберных орудий. Попадание таких снарядов могло привести к фатальным повреждениям. Тем не менее Фишер активно продвигал идею построить пару усовершенствованных Инвинсиблов, первенцев класса, но с максимально большим калибром орудий. К идеям адмирала относились с большим скепсисом, как специалисты, так и парламент.
Одним из важных обоснований постройки новых крейсеров явилась идея форсирования датских проливов Скагеррак и Категатт силами британского флота, для поддержки высадки войск в Померании откуда и до Берлина не далеко. Правда это была лишь фантазия и до реального планирования такой операции дело не дошло. Решающими аргументами стали два морских боя. Сначала 28 августа 1914 года в ходе сражения в [[Сражение в Гельголандской бухте], именно линейные крейсера потопили 3 германских легких крейсера.Однако триумфом стал [Фолклендский бой], когда [[HMS Invincible (1908)]-[[HMS Inflexible (1908)] потопили броненосные крейсера Императорских военно-морских сил Германии-[SMS Scharnhorst (1906)] и [SMS Gneisenau (1906)]. Ирония заключалась в том, что после разгрома германской эскадры около Фолклендских островов для британских линейных крейсеров не осталось подходящих противников. Быстроходные линейные крейсера уступали броней большинству германских линкоров вступивших в строй последнее время.
Проектирование
Работа по созданию новых кораблей началась ударными темпами. 19 декабря отдел кораблестроения Адмиралтейства получил первоначальное задание. Суть его сводилась к следующему: увеличенный Инвинсибл, с с более высокой скоростью в 32 уз., самая крупнокалиберная артиллерия для главного калибра и 102-мм орудия в качестве противоминного калибра. Важным требованием было как можно большее возвышение у форштевня, что позволит артиллерии действовать в условиях сильного волнения. Бронирование должно было соответствовать первым линейным крейсерам. Уже через девять дней совет Адмиралтейства одобрил первичные чертежи и модели. Фишер обещал, что постройка займет всего 15 месяцев, по этому приняли решение выдать заказы тем же фирмам, которые уже приступали к постройке Repulse и Renown, заодно новые линейные крейсера получили по наследству имена. Однако на верфи Palmers не было элинга для такого длинного корабля (242 метра по проекту) и заказ передали фирме John Brown.
Первоначально на крейсерах типа Renown планировали установить новые конструкции паровых котлов с трубками малого диаметра и повышенными параметрами пара. Общий вес турбин и котлов такой ЭУ оценивался всего в 5100 тн., а мощность в 110000 л.с. Но вследствие отсутствия времени приняли решение установить ЭУ аналогичную установленной на линейном крейсере [HMS Tiger (1913)].
30 декабря 1914 года выдали официальное разрешение на строительные работы, к 31 января 1915 года отдел проектирования обеспечил верфь теоретическими чертежами и исходными данными, для разработки спецификаций, включая продольные и поперечные срезы корпуса и чертежи палуб. Вскоре кораблестроители получили чертежи и поперечное сечение броневых палуб, эскизы броневых плит пояса, траверзов, барбетов и рубки. Интересно, что от начала проектных работ до закладки прошло чуть больше одного месяца - беспрецедентный срок для столь крупных кораблей, строившихся по новому проекту. В середине апреля подрядчикам передали все детальные чертежи. Таким образом подготовка полного объема технической документации заняла четыре месяца, а в процессе ее оформления на верфи уже во всю шли работы.
Постройка и испытания
С 30 декабря 1914 года до 21 января 1915 года вели подготовительные работы. 25 января 1915 года состоялась одновременная закладка крейсеров. Интересно, что день закладки совпал с днем рождения Джона Фишера, по сути "отца" будущих кораблей. Спустя три недели после закладки смонтировали первый элемент конструкции, участок киля длинной 76 метров. К середине марта уже собрали часть корпуса, общим весом около 800 тн., а еще свыше 3000 тн. были готовы к установке. К моменту сдачи детальных чертежей корпус весил около 1200 тн. По началу работы велись с небольшим опережением графика, однако идущая мировая война отнимала людей и ресурсы. Сборка линейного крейсера Repulse постепенно стала выходить из планового режима. В любом случае корабль строился ударными темпами, работы на стапеле велись всего около 11 с половиной месяцев. Спуск на воду несколько раз откладывали, со стапеля Repulse сошел 8 января 1916 года. Спусковой вес крейсера составил 11006 тн., при осадке 4,55 м. носом и 5,39 м. кормой.
Достройка на плаву продолжалась до 15 августа 1916 года, когда линейный крейсер вышел на ходовые испытания. На переходе в Портсмут турбины выдали 125000 л.с., больше чем предполагалось по проекту. Официальные ходовые испытания начались 23 августа, они проводились при осадке 8,6 м. и водоизмещении 29900 тн. При это корабль нес полные запасы, включая боекомплект и 70% от полного количества топлива. Испытания проводились по сути дела при переходе к месту базирования. При 10% от проектной мощности (11650 л.с.) скорость составила 15,34 уз., а частота вращения валов 130 об/мин. При 25 % от мощности (29 630 л.с.) крейсер развил эскадренную скорость в 21,43 уз. при частоте вращения валов 177 об/мин. На половинной мощности (56960 л.с.) скорость составила 25,34 уз., частота вращения валов 218,5 об/мин. Не смотря на практически штормовые условия на полной мощности крейсер без труда достиг проектной скорости. Максимальный ход составил 32,14 уз. при частоте вращения винтов 275 об/мин.
После проведения ходовых испытаний HMS Repulse обратно на верфь для усиления бронирования. Решение это принимали новые руководители флота (Джон Фишер покинул свой пост еще в мае 1915 года), так как прекрасно понимали, что оба корабля построенные по проекту придется использовать не только против легких кораблей противника, но и против линкоров. Были выполнены работы по усилению палубного бронирования. Над машинным отделением толщину брони увеличили до 76 мм, нижнюю палубу над артиллерийскими погребами до 51 мм. Над рулевыми приводами толщина брони увеличилась до 89 мм. В погребах установили автоматические захлопки против распространения пламени. В результате проведенных работ масса корабля увеличилась на 550 тн.
Описание конструкции
Корпус
Клепаный корпус крейсера разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Набор корпуса проходил по классической поперечной схеме, хотя в носовой и кормовой части появились продольные элементы, по этому набор считают смешанным. По высоте корпус был разделен на 6 палуб. По всей длине конструкции корпуса применен развал бортов, поперечное сечение корабля имеет вид трапеции с большим основанием в верху, а малым внизу. Для улучшения остойчивости были применены були - бортовые наделки. Були давали хороший резерв для дополнительной нагрузки, были вместительными хранилищами для топлива и создавали дополнительный барьер на пути газов, образующихся при подводном взрыве, т.е. являлись элементом противоторпедной защиты. Каждый буль делился на несколько камер, в основном для хранения нефти. По мере расходования топлива камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны. Переборки камер были тонкими от 8 мм до 19 мм, в средней части корпуса общая толщина преград была до 50 мм.
Корабль имел длинный полубак, примерно на три четверти корпуса. К носовой части увеличивался развал шпангоутов, что наряду с высоким бортом обеспечивало хорошую мореходность. Верхнюю часть борта занимали два сплошных ряда иллюминаторов, что придавало крейсеру «лайнерский» вид.
Бронирование
Основу брони составлял главный 152-мм броневой пояс, длиной 141 м. и высотой 2,74 м. При боевом водоизмещении под водой находилась примерно половина броневого пояса, около 1,3 м. В носовой части броневой пояс имел толщину 102 мм, в корме толщина брони уменьшалась до 76 мм. В последствии главный пояс брони был усилен и 152-мм плиты заменили на 229-мм.
Большая часть палубы в пределах главной броневой цитадели и на протяжении котельных отделений имела толщину брони 25 мм. Над машинными отделениями броня увеличивалась до 76 мм. В оконечностях толщина брони достигала 63 мм. Над артиллерийскими погребами 25-мм листы брони укладывали в два ряда, толщина защиты составила 51 мм. Позднее над артиллерийскими погребами установили из 95-мм листов крупповской брони.
На башнях главного калибра толщина лобовой плиты была 229 мм, боковых плит 178 мм. Барбеты имели броню толщиной 102 мм.
Стенки боевой рубки имели 254 мм защиты, крыша 76 мм. Вращающийся пост управления стрельбой главного калибра спереди имел броню в 152 мм а с тыла 76 мм.
В целом весь меж военный период службы линейного крейсера HMS Repulse проходит под знаком усиления броневой защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав установки входили 42 водотрубных котла системы Babcock-Wilcox с максимальным давлением в 20 атм. и рабочим в 16,5 атм. Котлы располагались в шести отделениях, в том числе 3 котла в отделении «А», 7 в отделении «В» и по 8 котлов в остальных четырех отделениях. На крейсере установили 4 паровых турбины Brown-Curtis и 4 линии валов.
Запас топлива при нормальном водоизмещении по проекту составлял 1000 тн., полный, так же по проекту до 4000 тн. Расчетная дальность плавания равнялась 3100 миль при скорости хода 26,5 уз., 4000 миль при 19 уз. и 4800 миль при 18 уз. На практике эти показатели были значительно скромнее, вследствие расхода топлива на вспомогательные системы и бытовые нужды. Максимальная дальность плавания в 4700 миль достигалась при скорости в 12 уз., а на 25 узлах корабль мог пройти 2700 миль.
Не смотря на значительную длину корпуса Repulse для своего времени считался весьма мореходным кораблем. Он хорошо входил в волну даже при значительном волнении. Маневренность так же заслуживает уважения, корабль хорошо слушался перекладки руля и мог развернуться на циркуляции диаметром около 3 корпусов.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж в мирное время насчитывал 953 человека, в военное до 1043 человек. По мере модернизации численность экипажа росла, в 20-е годы на борту находилось до 1200 человек, а во время Второй мировой войны личный состав увеличился до 1300 человек.
Жилые помещения имели большую меж палубную высоту. Кают компания была комфортабельной. Каюты старших офицеров располагались на верхней палубе вблизи кают компании, младший офицерский состав находился в корме на главной палубе. Кубрики команды располагались в обширной носовой части. Корабль мог использоваться в качестве флагманского, адмиральские каюты располагались в кормовой надстройке.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра были взяты 381-мм орудия Mk. I., длина ствола 41 калибр. Орудия располагались в двух орудийных башнях. Вес одного снаряда составлял 872 кг, начальная скорость полета 747 м/с., в 30-х годах начали применять усиленный заряд и скорость возросла до 805 м/с. Максимальная дальность стрельбы 33000 метров. Боезапас 120 выстрелов на один ствол. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась с помощью гидропривода со скорость 2 и 5 соответственно. Техническая скорострельность арт-установки составляла 2 выстрела в минуту. Первоначально в боекомплект входили три типа снарядов: бронебойный со специальным наконечником, общего назначения (по сути полу-бронебойный) и осколочно-фугасный, с повышенным содержанием пикриновой кислоты. К началу Второй мировой войны боекомплект состоял почти исключительно из бронебойных снарядов нового типа. Одну башню ГК обслуживало 64 человека.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве противоминной артиллерии на HMS Repulse установили 102-мм орудия Mk. IХ. Масса снаряда составляла 10 кг., дальность стрельбы 12660 метров, начальная скорость 800 м/с. Скорострельность орудий 10-12 выстрелов в минуту. Данные орудия располагались в трех-орудийных арт-установках, всего их было пять, два орудия располагались на одиночных станках. Изначально боекомплект орудий составлял 150 снарядов на ствол. из них 45 общего назначения и 105 осколочно-фугасных, позже боекомплект увеличили до 200 выстрелов. Кроме того в состав боекомплекта входило 100 осветительных нарядов.
Минно-торпедное вооружение
В ходе первой модернизации на Repulse установил четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Два располагались по бортам, сразу за изломом полубака, еще два по бортам позади дымовых труб. Боезапас состоял из 26 торпед, по 3 торпеды на одну трубу, две запасные. Применяли торпеды образца Mk. IV., масса одной торпеды около 1500 кг, длина 6,89 м., дальность хода от 8000 до 13000 м. при скорости 25-35 уз.
Авиационное вооружение
HMS Repulse оказался первым линейным крейсером на котором установили стартовую платформу для запуска самолетов. Местом для установки выбрали крыши возвышенных башен главного калибра, наиболее возвышенное от ватерлинии место. Первый пуск состоялся 1 октября 1917 года, с борта взлетел истребитель [Sopwith Pup]. В итоге пусковые конструкции оборудовали на обоих возвышенных башнях.
В 1918 году крейсер нес звено в составе двух истребителей Sopwith Camel и двух разведчиков Sopwith Strutter. В 1922 году авиацию с крейсера убрали.
Возвращение к палубной авиации произошло в 1933-1936 годах. В кормовой части полубака, за второй дымовой трубой установили неподвижную палубную катапульту. И в снова Repulse стал первым кораблем оснащенным такой катапультой. Авиа-звено состояло из 4 гидросамолетов, два из них хранились в ангаре, один на палубе и один на катапульте. Сначала принимали разведчик-корректировщик Fairey IIIF, затем поплавковый универсальный разведчик-торпедоносец Swordfish TSR, позднее корректировщик Walrus сменивший Fairey IIIF.
Модернизации и переоборудования
Вся история линейного крейсера HMS Repulse представляет собой длинную череду модернизаций, которые сильно изменили боевую ценность корабля.
Модернизация 1918-1921 годов.
Был проведен большой объем по усилению бронирования корпуса и палубного бронирования, произвели монтаж булей подводной защиты. Були прикрывали помещения подводных торпедных аппаратов, погреба боезапаса и машинные отделения. Кроме работ по усилению защиты провели ряд других изменений: на верхней палубе установили торпедные аппараты, по четыре на каждый борт, появились три новых дальномера. боевые погреба получили внутреннюю изоляцию и систему кондиционирования для поддержания температуры. Между дымовыми трубами установили радиорубку. В итоге проведенных работ прирост водоизмещения составил 4500 тн.
Модернизация 1924 года.
В ходе работ заменили 76-мм зенитные орудия и два 102-мм орудия Mk. IX на четыре зенитных орудия 102-мм/L45 на одноствольных станках, на фор-марсе появился пост управления зенитным огнем.
Модернизация 1933-1936 годов.
В ходе этой модернизации крейсер получил новое авиационное оборудование - палубную катапульту и два современных авиационных ангара. Изменения вооружения заключались в усилении ПВО. Крейсер получил две дополнительные спаренные установки с орудиями калибра 102-мм/L45, которые разместили на специальных платформах кормовой надстройки. Кроме того Repulse получил зенитное вооружение ближнего радиуса - 8-ствольные 40-мм установки «pom-pom» и 4-ствольные зенитные пулеметы Vickers, калибром 12,7-мм. Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке смонтировали зенитный пост еще один пост расположили на фор-марсе, для управления «pom-pom». В ходе модернизации сняли подводные торпедные аппараты, помещения приспособили под кладовые. Изменения коснулись и внешнего вида крейсера. Платформу боевой рубки удлинили для размещения «pom-pom», при это она соединилась с крышей авиационных ангаров, образовав общую навесную палубу между дымовыми трубами, на ней оборудовали шлюпочную мастерскую. Шлюпки переместили на крыши самолетных ангаров, а старые паровые катера заменили на моторные. Адмирал лорд Фишер впервые представлен его требования для новых судов в Главный строитель флота (DNC) 18 декабря 1914 года, до этого даже был одобрен корабли. Он хотел длинный, высокий, расклешенные лук, как и на предварительно дредноут HMS Славы , но выше, четыре 15-дюймовых орудий в двух близнецов башенками, в анти- торпедного катера вооружение двадцати 4-дюймовый (102 мм) орудий, установленный высоко и охраняются оружия щиты только, скорость 32 узлов, использующих жидкое топливо, и брони в масштабе крейсера неутомимый . В течение нескольких дней, однако, Фишер увеличилось количество орудий до шести и добавил два торпедных аппарата. Незначительные изменения в первоначальной оценке не было сделано до 26 декабря и предварительное проектирование было завершено 30 декабря. Во время следующей неделе департамент DNC исследовала материалов, полученных для двух линкоров и решил, что может быть использовано в новом дизайне. Материал, пригодный было передано строителям, которые получили достаточно информации из отдела DNC, чтобы заложить кили обоих кораблей 25 января 1915 года задолго до того, измененные контракты были завершены 10 марта! Отпор был общую длину 794 футов 2,5 дюймов (242,1 м), в пучке 89 футов 11,5 дюймов (27,4 м), и максимальную тягу в 29 футов 9 дюймов (9,1 м). Она смещается 26854 длинных тонн (27 285 т) при нормальной нагрузке и 31 592 длинных тонн (32 099 Т) в глубокой нагрузки . коричневый-Curtis прямым приводом паровые турбины предназначены для производства 112 000 мощность на валу (84000 кВт), который будет движение судна в 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час). Тем не менее, во время испытаний в 1916 году, отпор ?турбины 'S при условии, 118913 SHP (88673 кВт), что позволяет ей достигать скорости 31,73 узлов (58,76 км / ч; 36,51 миль в час). корабль обычно проводится 1000 длинных тонн ( 1016 т) из мазута , но имел максимальную мощность 4289 длинных тонн (4358 т). На полную мощность, она могла парить со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) для 4000 морских миль (7410 км; 4600 миль). Корабль установлено по шесть 42- калибра BL 15-дюймовые Mk I пушки в трех близнецов гидравлическим приводом орудийных башен , именуемые «',' B ', и' Y 'от передней части к задней. Ее вторичный вооружение состояло из 17 BL 4-дюймовые Марк IX пушки , установленные в пяти тройных и двумя односпальными опоры. Отпор установлен пару QF 3-дюймовым 20 зенитных орудий, установленных на убежище палубе на траверзе задней воронку. Она монтируется два погружных трубок для 21-дюймовых (533 мм) торпед, по одному с каждой стороны не впереди 'A' раската. Отпоры ватерлинии пояс из Крупп укрепил, броня измеряется 6 дюймов (152 мм) миделе. Ее орудийные башни были 7-9 дюймов (178-229 мм) с крышами были 4,25 дюймов (108 мм). Как предназначены в высокопрочной стали, палуб в диапазоне от 0,75 до 1,5 дюймов (от 19 до 38 мм) толщиной. После битвы Ютландии в 1916 году, в то время как корабль был еще завершения, был добавлен дополнительный дюйм высокопрочной стали на главной палубе над журналами . Отпор был установлен с мелкой Противоторпедный буль неотъемлемой частью корпуса который был предназначен, чтобы взорвать торпеды, прежде чем он попал корпус собственно и вентиляционные подводный взрыв на поверхности, а не на корабль. Несмотря на эти дополнения, корабль всё ещё чувствовал себя слишком уязвимым для погружения огнём и Отпор была переоборудована в Росайт между 10 ноября 1916 и 29 января 1917 г. дополнительной горизонтальной брони, весом около 504 длинных тонн (512 т), добавляют к палубам над журналы и над рулевого механизма. Отпор был первой столицей корабль оснащен взлетные платформы , когда экспериментальная был установлен на башне «B» осенью 1917 года. эскадрильи Фредерик Ратленд снял в Sopwith Щенок с 1 октября. Еще Платформа была построена на башне 'Y' и Ратленд успешно вылетел из него 8 октября. Один боец и разведывательный самолет были, как правило, несут. Модернизация завершилась в январе 1936 года, на ходовых испытаниях линейный крейсер показал скорость в 28,36 уз. при мощности турбин на валах в 112400 л.с.
Изменения вооружения в годы войны.
В 1940 году Repulse прошел ремонт в ходе которого кормовую 102-мм орудийную установку противоминного калибра заменили на 8-ствольный 40-мм зенитный автомат «pom-pom». В августе 1941 крейсер прошел еще один ремонт, а зенитная артиллерия была вновь усилена 8-ю [20-мм автоматами Oerlikon]. В это же время на корабль установили РЛС типа 284 для управления стрельбой главного калибра.
История службы
Первая мировая война
После вступления в строй, 16 сентября 1916 года HMS Repulse становится флагманским кораблем 1-ой эскадры линейных крейсеров. В то время Гранд-Флитом уже командовал адмирал [Дэвид Битти], который очень хотел совершить «набег» в Гельголандскую бухту. Таким образом HMS Repulse принял участие во [Второе сражение при Гельголанде], при этом на долю линейных крейсеров из 1-ой эскадры, выпало наносить главный удар. В ходе боя крейсер выпустил 54 снаряда, с одним попаданием по легкому крейсеру [SMS Königsberg (1915)]. Этим боем участие корабля в войне закончилось. До подписания перемирия 11 ноября 1918 года Repulse, как и его близнец [HMS Renown (1916)] выходил в море только для учений и тренировок экипажа. Во время одного из таких учебных выходов Repulse столкнулся с линейным крейсером [HMAS Australia (1911)]. Повреждения обоих кораблей были незначительны и ремонт закончили в течение 3 недель. Repulse , около 1916-17, после пост-испытаний изменений Отпор был заложен на Джона Брауна , Clydebank , Шотландия 25 января 1915 года корабль был запущен 8 января 1916 и завершено 18 августа 1916 года, после битвы Ютландии. Ее строительство обошлось в $ 2829087. Она служила с Гранд Флита в Северном море в течение оставшихся двух лет Первой мировой войны. Repulse облегченно HMS Лев , как флагман 1-й Battlecruiser эскадрильи на время войны. Второе сражение при Гельголанде В течение 1917 года Адмиралтейство стало больше озабочены немецких усилий в Северном море прокатиться пути через британский продуманные минных полей, предназначенных для ограничения действия открытого моря флота и немецких подводных лодок . Предварительный рейд по немецким тральщиков сил 31 октября светлых сил уничтожены десять маленьких кораблей и Адмиралтейство решило на крупной операции по уничтожению минных тральщиков и их сопровождения, легких крейсеров . На основе докладов разведки Адмиралтейства решил 17 ноября 1917 года выделить два легких крейсера эскадры, 1-й Cruiser эскадрильи охвачены усиленной первые БКС (менее Славы ) и, более отдаленно, что линкоры о первом боевой эскадрильи на операцию.
Repulse в августе 1918 года Немецкие корабли, четыре легких крейсера И. И. поисковый отряд, восемь эсминцев , три дивизии тральщиков , восемь Sperrbrecher (пробки заполненные сек траулеры , используемые, чтобы взорвать мины, не погружаясь) и два траулера, чтобы отметить прокатилась маршрут, были замечены на 7: 30 утра, силуэт восходящего солнца. Свет крейсер Смелый и легкий крейсер Кардифф открыли огонь из передних орудий через семь минут. Немцы ответили путем укладки эффективной дымовой завесой . Англичане продолжали в погоню, но потеряли след большинство малых судов в дыму и сосредоточенным огнем на легких крейсеров, как возможность разрешенной. Отпор был отделен вскоре после и помчался вперед на полной скорости заниматься вражеских кораблей. Она открыла огонь примерно в 9:00, забив ни одного удара по легким крейсером SMS Кенигсберга во время боя. Когда немецкие линкоры SMS Kaiser и SMS KAISERIN были замечены около 9:50 Британский прервал свое преследование и Отпор покрыты отступление, опираясь на сильный туман, что сошел около 10:40. корабль выстрелил в общей сложности 54 15-дюймовых снарядов во время боя и забил один хит на легкий крейсер SMS Кенигсберга , что временное снижение ее скорость. 12 декабря 1917 года, Отпор был поврежден в результате столкновения с крейсера HMAS Австралии . Корабль был присутствовать на сдачу в открытом море флота в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года. Период между войнами Отпор начал значительного переоборудования на Портсмут на 17 декабря 1918 предназначен для резко улучшить ее броневую защиту. Ее существующих 6-дюймовый броневой пояс был заменен на 9-дюймовый (229 мм) пластины брони, сделанные излишки путем преобразования броненосце Алмиранти- Cochrane (первоначально заказанного Чили и приобретенного после начала войны) к авианосца HMS Eagle . Старое брони была установлена ??между основной и верхней палубе, над новой броневого пояса. Дополнительные высоким сопротивлением на разрыв обшивки был добавлен в палубах более журналов. Судовой Противоторпедный буль был углублен и переработал вдоль линий, что установлен на линкоре HMS Рамильи . Выпуклость закрыла корпус из затопленной комнате торпеды к журналу «Y» и внутренние отсеки, которые были заполнены дробления труб. Выпуклостей добавил 12 футов 8 дюймов (3,9 м) до ее луча и 1 фут 4 дюйма (0,4 м) до своей осадкой. Установите добавлено около 4500 длинных тонн (4600 т) ее перемещения и подняла метацентрическая высота 6,4 футов (2,0 м) на глубоком нагрузки. Три 30-футовых (9,1 м) дальномеры были также добавлены, а также восемь торпедных аппаратов в двухместном монтирует на верхней палубе. Обе платформы взлетные были удалены. Этот ремонт стоил $860 684.
Repulse в 1919 году Отпор был возобновила с 1 января 1921 вступил крейсера эскадры Атлантического флота . В ноябре 1923 г. Худ , в сопровождении отпор и ряда Даная -класса крейсеров 1-й легкий крейсер эскадрильи , изложенные на кругосветное плавание с запада на восток через Панамский канал . Они вернулись домой спустя десять месяцев в сентябре 1924 года. Вскоре после своего возвращения пара судна из 3-дюймовых зенитных орудий и двух ее отдельных четыре дюйма артиллерийских установок были удалены и заменены с четырьмя QF четыре дюйма Mark V зенитных орудий. Крейсер эскадрильи посетил Лиссабон в феврале 1925 года участие в Васко да Гама торжеств, прежде чем продолжить на побережье Средиземного моря для упражнений. для игры в сквош был добавлен на правой стороне между воронками для принца Уэльского тур Африка и Южная Америка , который длился с марта по октябрь. По возвращении она была переоборудована с ноября 1925 г. по июль 1926 и занимал должность управляющего большим углом (HACP) добавили в нее указательным сверху. 1930 реконструкций
Repulse в июле 1938 года, с кормы После Отпор завершила свою 1926 Установите она оставалась в эксплуатацию, кроме краткого ремонта в июле-сентябре 1927 года с крейсера эскадры Атлантического флота, пока она не была погашена В июне 1932 года до начала ее реконструкцию в апреле 1933 Большинство существующие слои высокопрочной стали, которое представляет собой горизонтальную броню корабля были заменены без цементной броневых листов 2,5-3,5 дюйма (64-89 мм) в толщину и управления торпеда башни был отстранен от кормовой надстройки. Фиксированной катапульты заменил миделе 4-дюймовый тройной гору и ангар был построен на каждой стороне задней воронку для размещения двух Fairey III самолетов судна. Еще один самолет может быть проведена на палубе, а другой на самой катапульты. Электрические краны были установлены над каждой ангаре для обработки самолетов. Четыре 4-дюймовые зенитки были перемещены, одну пару в ряд задней воронку на уровне крыши ангара, а другой пары в ряд носовой воронкой на баке палубе. Четыре прототипа QF 4-дюймовый Марк XV двойного назначения пушки были добавлены в Твин-пушечный Марк XVIII монтирует в курсе грот-мачты. Два восьмикратный Mark VI 2-фунтовых крепления были установлены на расширениях рубочным платформы на траверзе передней воронку. Над этим пара четверной Mark II * крепления для 0,5-дюймовый Виккерсу Mark III пулемета были добавлены. Эти крепления может нажать до -10 ° и повысить до максимума 70 °. Пулеметы выстрелил 1,326 унций (37,6 г) пули в дульной скоростью 2520 м / с (770 м / с). Это дало пистолет максимальную дальность около 5000 ярдов (4600 м), хотя его дальность полета была только 800 ярдов (730 м) Отпор получил два больших углов Система управления директоров зенитные одну отметку II на первый план Печи и Mark I * установленный на постаменте над задней надстройки. Два подводные торпедные аппараты были сняты, а вакантные места подразделяются и превратился в кладовых. Отпор был назначен Средиземноморского флота, когда она возобновила в апреле 1936 года она транспортируется 500 беженцев из Валенсии и Пальма в Марселе , Франция, в конце 1936 после начала гражданской войны в Испании . Корабль был присутствовать на коронации флота Обзор на Spithead 20 мая 1937 году Георг VI . Отпор был отправлен в Хайфе в июле 1938 для поддержания порядка во время арабского восстания . Она была выбрана, чтобы передать Королем и Королевой во время их мая 1939 канадский тур, и она была переоборудована в период с октября 1938 по март 1939 для этой роли. Близнецы 4-дюймовые зенитки были заменены еще два Mark V орудий и двух дополнительных четырехместные крепления 0,50-калибра были добавлены. Король и королева в конечном счете, путешествовал на борту лайнера RMS императрицы Австралии , а отпор сопровождающего их на первой половине пути.
Межвоенный период
После подписания Вашингтонского соглашения у британский флот сократился, Repulse вошел в состав 1-ой эскадры линейных крейсеров. Эскадра состояла из последних четырех действующих линейных крейсеров [HMS Hood (1918)], Renown, [HMS Tiger (1913)] и HMS Repulse. Эскадра стала постоянным местом прописки крейсера, вместе с ней он зимой совершал переход в средиземноморье, а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. Наиболее ярким моментом службы между двумя мировыми войнами можно считать кругосветное плавание, которое проходило с ноября 1923 года по сентябрь 1924 года. Длительные переходи использовались для дневных и ночных маневров. Весь период мирной службы крейсера чередовались ремонты, модернизации и тренировочные походы. Не задолго до начала Второй мировой войны, весной 1939 года, крейсер совершил поход в США и Канаду, на борту были члены Королевской семьи. По Вашингтонскому договору Repulse должны были списать в 1939 году, но начавшаяся война продлила жизнь корабля еще на три года.
Вторая мировая война
Начало войны крейсер встретил в составе эскадры, базирующейся на Скала Флоу. В соединение входил HMS Hood, а в конце сентября присоединился HMS Renown. В начале Второй мировой войны отпор был частью крейсера эскадры флота метрополии . Она патрулировали от побережья Норвегии и в Северном море в поисках немецких кораблей и соблюдения блокаду в течение первых нескольких месяцев войны. В начале войны кормовой тройной 4-дюймовый артиллерийская установка была заменена 8 -barrel 2-фунтовых монтирования. В конце октября она была переведена в Галифаксе с авианосцем HMS Furious , чтобы защитить конвои и поиск для немецких рейдеров. Repulse и Furious sortied из Галифакса 23 ноября в поисках немецкого линкора Шарнхорст после он потопил вооруженный торговый крейсер HMS Равалпинди , но Отпор был поврежден сильное волнение на море в бурю и был вынужден вернуться в порт. Repulse сопровождают конвой принося большую часть 1 канадский пехотной дивизии в Великобритании 10-23 декабря 1939 и был переведен на флотом метрополии. В феврале 1940 года она сопровождала авианосец HMS Ark Royal на бесплодных поисках шести немецких блокады бегунов , которые вырвались из Виго , Испания. Отпор был назначен для поддержки операций союзников в ходе норвежской кампании в апреле-июне 1940 года по 7 апреля отпор , вместе с насыпью отечественного флота, было приказано в море, чтобы перехватить, что считалось, что очередная попытка сломать отъезде в Северной Атлантике. Корабль был отделен следующий день для поиска немецкое судно сообщили в эсминец HMS светлячок , но эсминец был потоплен немецкий крейсер Адмирал Хиппер до Отпор прибыли, и она была заказана для встречи со своей сестрой Славы к югу от Лофотенских островов , от норвежского побережья. 12 апреля Отпор было приказано вернуться в Скапа-Флоу , чтобы заправиться горючим, и она сопровождала войск конвой после ее возвращения. В начале июня судно было отправлено в Северной Атлантике искать немецкий рейдеры и не играли никакой роли в эвакуации Норвегии.
Repulse сопровождение последний конвой, чтобы достичь Сингапур, декабрь 1941 В сопровождении Славы и 1 крейсер эскадрильи , Рипалс попытались перехватить немецкого линкора Гнейзенау , как это вышло из Тронхейм в Германию в июле. До мая 1941 года корабль не сопровождал конвои и безуспешно искали немецких кораблей. 22 мая отпор было отвлечено от сопровождения Конвой WS8B для оказания помощи в поисках немецкого линкора Бисмарк , но она должна была разорвать поиска рано 25 мая, когда она была на мели топлива. Корабль был переоборудован с июня по август и получил восемь Oerlikon 20-мм (0,79 дюйма) пушка , а также тип 284 поверхности артиллерийского радара . Repulse сопровождают войск конвой вокруг мыса Доброй Надежды с августа по октябрь и был переведен в Ост-Индийская командования . Force Z Основная статья: Бой у Куантана
Repulse выходя из Сингапура на 8 декабря 1941 В конце 1941 года Уинстон Черчилль решил отправить небольшую группу быстрых судов столицы, наряду с одного современного авианосца в Сингапур, чтобы удержать ожидаемую японской агрессии. В ноябре Отпор , который был в Индийском океане было приказано Коломбо , Цейлон , чтобы встретиться с новым линкора HMS Принца Уэльского . Перевозчик HMS Упрямый , который был назначен присоединиться к ним был задержан, когда сел на мель в Карибском море. Принца Уэльского и Repulse и их сопровождающие разрушители состоит Force Z , который прибыл в Сингапур 2 декабря 1941 года Вечером от 8 декабря Force Z отправились в попытка уничтожить японские конвои с войсками и защищать сторону моря фланги армии от японских десантов в тылу. Force Z была замечена во второй половине дня 9 декабря японской подводной лодки I-65 и floatplanes из нескольких японских крейсеров заметили английские корабли позже в тот день и не тени их до темноты. Адмирал сэр Том Филлипс решил отменить операцию, как японцы сейчас готовность. Force Z повернулся в течение вечера, после того, как пытался обмануть японцев, что они направлялись в Singora . В 5:00 утра 10 декабря адмирала Philips получили сигнал вражеских десантов на Куантане и, соответственно, изменил курс, чтобы он прибудет вскоре после рассвета. Экипаж японского подводного I-58 заметил Force Z в 2:20 утра, сообщили, что их положение, и выстрелил пять торпеды, все из которых пропустили. На основе этого доклада японский запущен 11 самолетов-разведчиков до рассвета, чтобы найти Force Z. Несколько часов спустя 86 бомбардировщиков из 22 воздушных флотилии, базирующиеся в Сайгоне были запущены проведения бомбы или торпеды. Экипаж Mitsubishi G3M "Нелл" разведчик-бомбардировщик заметили британцев в 10:15 утра и по радио в нескольких отчетах. Пилот было приказано поддерживать контакты и транслировать направленный сигнал о том, что другие японские бомбардировщики могли следовать.
Отпор находится внизу, будучи попала бомба, 10 декабря 1941 Первая атака началась в 11:13 утра, когда 250 кг (551 фунтов) бомбы были сброшены из восьми G3Ms с высоты 11500 футов (3505 м). Крейсер был оседлал двух бомб, а затем нажмите на одну треть, которая проникла через ангар, чтобы взорвать на бронированную палубу ниже. Это нанесло число жертв и повреждения судна Supermarine Морж гидросамолет, который затем надвигается на стороне, чтобы удалить пожара. Зенитным огнем повреждены пять японских бомбардировщиков, два, так сильно, что они сразу же вернулись в Сайгон. В последующие нападения, Рипалс умело управляется ее капитана, Билл Теннант , которому удалось избежать 19 торпед, а также оставшиеся бомбы из G3Ms. Тем не менее, Отпор был тогда поймали синхронизированной клещи нападения 17 Mitsubishi G4M торпеды бомбардировщики и ударил четыре или пять торпед в быстрой последовательности. Артиллеристы на отпор сбил два самолета и сильно повреждены еще восемь, но ущерб торпеда оказалась роковой. В 12:23 вечера отпор перечисленных серьезно к порту и быстро перевернулась с потерей 508 солдат и офицеров. Эсминцы HMS Electra и HMAS вампира спасли оставшихся в живых. Крушение сайт был определен в качестве "защищенное место" в 2002 году под защиты военнослужащих остается Закон 1986 , спустя 60 лет после ее гибели. Выжившие описали пять торпеды парад на отпор , четыре на стороне порта и один по правому борту , Четыре припортового хиты были: два amidship, один в ногу с задней турели и один возле винтов. Правая сторона удар был миделе. 2007 дайвинг экспедиции подтвердили два хитов экспертизы корабля: по левому борту попала вблизи винтов и правого хит amidship. Раздел припортового миделе крушения был похоронен в океане этаже, таким образом, хиты там не может быть подтверждена. Площадь курсе задней турели был доступен и никаких признаков торпеды не попали был найден. В октябре 2014 года, Daily Telegraph сообщила, что оба принца Уэльского и отпор были "сильно поврежден" со взрывчаткой дилерами металлолома. Первое боевое столкновение произошло 26 сентября, когда английские линкоры и линейные крейсера подверглись бомбардировке немецкой авиацией. В первой декаде октября 1939 года HMS Repulse вместе с другими соединениями флота пытался перехватить германский линкор [Gneisenau (1936)]. В 1940 году линейные крейсер участвовал в Норвежской компании, но значительного успеха в этой компании не добился, основные действия разворачивались рядом с другими кораблями британского флота. Норвежская компания показала слабость ПВО Repulse.
С октября 1940 года и до сентября 1941 крейсер осуществлял сопровождение конвоев в водах Центральной и Южной Атлантики. В конце сентября 1941 года Repulse ушел на Дальний Восток, сопровождать конвой WS-11 и присоединился к нему 28 ноября. 2 декабря конвой прибыл в главную британскую базу на востоке – Сингапур. 5 декабря самолетами-разведчиками был обнаружен японский конвой, пересекающий Южно-Китайское море. Через три дня. 8 декабря командующий соединением, адмирал Филипс принимает решение совершить «набеговую операцию» на японские коммуникации у Кота-Бару, Сингоры и Потани, в надежде перехватить конвой. С собой адмирал брал HMS Repulse и четыре эсминца. Конвой сопровождали силы прикрытия по командованием вице-адмирала Д. Одзава. В соединение входили тяжелые крейсера [IJN Takao (1930)] , [IJN Mogami (1934)], [IJN Mikuma (1934)] и [IJN Kumano (1936)]. В соединение также входили более 10 эсминцев, а дальнее прикрытие обеспечивало соединение во главе с линейными крейсерами [IJN Kongo (1912)] и [IJN Haruna (1913)]. 8 декабря 1941 года, соединение «Z» в составе линкора [[HMS Prince of Wales (1939)], HMS Repulse и четырех эсминцев вышли в море. Утром 10 декабря 1941 года линейный крейсер и линкор адмирала вступили в свой последний бой, в истории получивший название [ Бой у Куантана].
Гибель
10 декабря 1941 года, около 11:15 утра британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины). Японские летчики выбрали зрительно более крупную цель и подвергли бомбардировке Repulse. Одно из попаданий бомб вызвало пожар в самолетном ангаре, самолет вытолкали за борт. Вторая бомба разорвалась в кубрике морских пехотинцев. Пожар удалось локализовать до начала второй волны атаки.
Вторая волна началась примерно через 20 минут, ее провели две торпедоносные эскадрильи, торпеды сбрасывали группами по 2-3 самолета с дистанции от 600 до 1500 метров. После сброса торпед, самолеты проходили над палубой корабля атакуя из пулеметов. В ходе атаки по донесениям летчиков три торпеды попали в [HMS Prince of Wales (1939)] и 4 торпеды в HMS Repulse, хотя на самом деле Repulse смог уйти от торпед.
Примерно в 11:56, через десять минут после атаки торпедоносцев пришла новая волна самолетов. И в этот раз сказались хорошие мореходные качества старого линейного крейсера, перекладывая руль капитан избежал порядка 15-16 торпед. Флагман в это время находился в тяжелом положении, получив повреждение рулей. Repulse снизил скорость до 20 уз., что бы не отрываться от HMS Prince of Wales и занял позицию в миле от флагмана.
Итогом четвертой атаки торпедоносцев, которая последовала в 12:15 стало первое попадание торпеды в крейсер. Две группы торпедоносцев атаковали с разных сторон и выполняя маневр уклонения от одной из низ крейсер не имел шансов уклониться от другой. Во время атаки были сбиты два самолета из эскадрильи атакующей в борт. Еще через 10 минут в 12:25 пятая волна торпедоносцев атаковала Repulse с разных направлении и в течении нескольких минут корабль получил четыре попадания торпедами. Два попадания в левый борт пришлись в район машинного отделения, в правый борт в котельное отделение и наконец одна торпеда попала в кормовую часть повредив рулевую машину. Крейсер быстро получил крен и капитан приказал эвакуировать команду. Затонул HMS Repulse в течение 8 минут, спасти удалось 796 человек, включая капитана.
Место гибели
HMS Repulse затонул в точке с координатами 3°45´ с. ш. 104°24´ в. д. Вместе с кораблем погибли 427 офицеров и матросов из 1309 членов экипажа.
См. также
Линейный крейсер HMS Renown
Литература
В.Кофман, А.Дашьян «Ужас карманных линкоров». Линейные крейсера «Рипалс» и «Ринаун». Москва «Яуза», 2011 год.
Ссылки
1. https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Repulse_(1916)
2. https://www.navypedia.org/index.htm
Галерея изображений
HMS Repulse 1916 год.
HMS Repulse 1917 год.
HMS Repulse, снимок с самолета 1918 год.
HMS Repulse 1924 год.
В Австралии 1924 год.
HMS Repulse и HMS Hood. Средиземное море, 1938 год.
В Скапа-Флоу, 1939 год.
Дата и место не известны.
Последнее фото HMS Repulse. 08 декабря 1941 года.
