Версия 09:47, 2 февраля 2015

Канонерская лодка «Бобр»

Канонерская лодка | Российский императорский флот

Служба

Российская Империя

Исторические данные

Январь 1884 года Заложен

10 апреля 1885 года Спущен на воду

20 декабря 1885 года Введен в строй

1905 году Сдан на слом

13 декабря 1904 года Гибель

Общие данные

950 / 1187 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

60,3 / 10,7 / 3,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

200 т. Запас топлива

1

2 ГДР/6 / 1140 Главная ЭУ (тип/мощность)

11,7 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

200 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

159 чел. Общая численность

11 чел. Офицеры

Бронирование

12,7 мм. Палуба

Вооружение

Главный калибр

• 1х 229 мм орудие Мусселиуса;
• 1х 152-мм орудие Обуховского.

Вспомогательная артиллерия

• 6х 107 мм орудий Круппа;
• 4х 37 мм пушек Гочкиса;
• 1х 63,5 мм орудие.

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

«Сивуч»

«Бобр» - Мореходная канонерская лодка Российского императорского флота. Построена по русскому проекту на верфи Крейтона в г. Або (Финляндия) в 1885 году. Головная в серии из двух кораблей («Бобр», «Сивуч»).

История создания

Предшественники

Канонерская лодка «Ерш»

В середине 60-х годов XIX века в Англии построили маленькую канонерскую лодку нового типа «Рендел». В сущности, это была плавучая платформа для тяжелого орудия, позволявшая как бы выдвинуть береговые форты далеко в море. Единственной защитой такого корабля должна была стать незначительность размеров да способность уходить от противника на мелководье. Неудивительно, что эту идею с особым энтузиазмом подхватили в тех странах, которые пеклись главным образом о том, как без больших затрат защитить свои прибрежные воды от вторжения вражеских эскадр.

В России начало кораблям береговой обороны положила в 1874 году канонерская лодка «Ерш», вооруженная одним 280-мм орудием. Этот класс был продолжен серией из восьми кораблей типа «Дождь», вступивших в строй в 1879-1881 годах. Однако, несмотря на первые весьма радужные оценки, вскоре стало ясно, что на волнении эти корабли стрелять не могут, и возник вопрос о создании новых недорогих мореходных канонерок береговой обороны, способных вести борьбу с крупными вражескими кораблями в прибрежных водах даже в свежую погоду.

Предпосылки к созданию

Начало работ над проектом этих лодок приходит­ся на достаточно сложное для Морского ведомства вре­мя. В начале 80-х гг. XIX века Морское министерство за короткое время поменяло трех управляющих – на смену С.С. Лесовскому 23 июня 1880 года был назначен А.А. Пещуров, а его, в свою очередь, 11 января 1882 года сменил И.А. Шестаков.

Главный начальник флота и Морского ведомства, генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, брат Александра II, 14 июля 1881 г. был отстранен от долж­ности, на смену ему пришел великий князь Алексей Алек­сандрович, брат нового царя. Кроме того, в июне 1881 года с должности председателя Кораблестроительного отделе­ния МТК был отстранен вице-адмирал А.А. Попов.

Морское министерство постоянно испытывало нехватку средств, и в то же время стремительный научно­-технический прогресс приводил к постоянному удорожа­нию строящихся судов. Вновь закладываемый на верфях корабль всегда оказывался дороже построенного бук­вально за два-три года до него корабля аналогичного класса и водоизмещения. Кроме того, быстрое развитие науки и техники в последней трети XIX века привело к тому, что “нередко даже английские, французские, италь­янские корабли устаревали прежде, чем успевали войти в строй, и нуждались в срочных переделках. В России же, с ее слаборазвитой промышленностью, все проблемы усугублялись”. Поэтому и на стадии проектирования, и в процессе постройки постоянно вносились различные изменения, чтобы хоть как-то “дотянуть” корабль до все более высоких требований. Но это, в свою очередь, при­водило к удорожанию корабля и к удлинению сроков постройки. Получался какой-то замкнутый заколдован­ный круг. Сделать корабли дешевле можно было при ус­ловии постройки их крупными сериями, но у правитель­ства не было средств для таких заказов.

Разработка проекта лодок типа «Бобр» является ярким примером обычного для военного кораблестрое­ния России конца XIX – начала XX веков явления, когда задания на проектирование менялись по несколько раз и в результате воплощенный в металле корабль абсолютно не походил на первоначальный вариант.

11 апреля 1880 года Канцелярия Морского мини­стерства передала в Кораблестроительное отделение МТК приказание С.С. Лесовского о составлении проек­та канонерских лодок для Сибирской флотилии по типу английских канонерок «Alpha» и «Beta».

23 апреля исполняющий должность начальника Кораблестроительного отделения МТК генерал-майор О.О. Пельциг (замещал А.А. Попова в связи с болезнью последнего) писал военно-морскому агенту России в Ан­глии вице-адмиралу И.Ф. Лихачеву о том, что в МТК не имеется теоретических и практических чертежей лодок типа «Alpha» и желательно их было бы приобрести у ан­гличан. 6 июня и 23 июня Кораблестроительное отделе­ние вновь напомнило И.Ф. Лихачеву о необходимости доставки чертежей, но безрезультатно.

Чертежи так и не были получены, единственное, чем располагало МТК, это размерениями и приблизи­тельными техническими характеристиками английских канонерок. Так, по данным МТК, особенностью этих кораблей было их вооружение – одно тяжелое 38-тонное орудие, поставленное на неподвижной платформе в носо­вой части верхней палубы, два 12-фунтовых орудия Арм­стронга, установленные на шканцах, и одна скорострель­ная пушка Гатлинга.

Проектирование

Канонерская лодка для Сибирской флотилии. Проект. 1883 год.

13 июня 1880 года лично генерал-адмирал Кон­стантин Николаевич приказал Кораблестроительному отделению МТК составить проект для Сибирской флоти­лии “нового железного судна, с ходом от 10 до 11 узлов и с двумя 6-дюймовыми орудиями”.

Это приказание также было незамедлительно принято к выполнению (9 июля 1880 года Кораблестро­ительное отделение сообщало о работе над таким ко­раблем), но, очевидно, не вышло за стадию эскизной проработки. Надо отметить, что в то время на головы членов МТК, как из рога изобилия, сыпались указания на разработку новых проектов, изменения уже находя­щихся в работе и даже уже завершенных, утвержденных к воплощению в металле. Можно смело утверждать, что люди в МТК работали на износ. Особенной любовью к переделкам и изменениям отличался И.А. Шестаков, получивший после назначения на пост руководителя Морского министерства практически неограниченную власть (великий князь генерал-адмирал Алексей Алек­сандрович работой себя не утруждал, практически не вмешиваясь в дела флота).

Как отмечал известный российский историк P.M. Мельников, “…И.А. Шестаков перекраивал зада­ния, не считаясь ни с числом вариантов, ни со стадией разработки проекта и даже постройки корабля, что при­водило к перерасходам и (это было особенно ощутимо) к увеличению сроков постройки'’.

3 ноября 1880 года Кораблестроительное отделе­ние направило в Артиллерийское отделение чертежи вер­хней палубы и продольного разреза предполагаемой к постройке канонерской лодки для нанесения на этих чер­тежах артиллерии, крюйт-камер и бомбовых погребов. 11 ноября Артиллерийское отделение вернуло чертежи “с показанием на них расположения орудий с погонами и штырями, краном для подачи снарядов, крюйт-камер и бомбовых погребов, присовокупляя к сему, что для воо­ружения этой лодки предполагаются одна 11-дюймовая и две 9-фунтовые пушки”.

17 ноября главный инженер-механик флота гене­рал-майор А.И. Соколов представил в Кораблестрои­тельное отделение МТК чертеж расположения энергети­ческой установки канонерской лодки с указанием его центра тяжести и массы (машины, котлы с водою и не­обходимые запасные части) и расчетом суточного рас­хода угля.

Однако 18 декабря Кораблестроительное отделе­ние уведомило Соколова, что мощности указанной им машины (380 л.сил) недостаточно, ее следовало увели­чить до 500 л.сил, хотя то же Кораблестроительное отде­ление первоначально давало ему задание на разработку чертежей именно под паровую машину в 380 л.сил. Одна­ко делать было нечего, и инженеры начали разрабаты­вать новые чертежи под более мощную энергетическую установку. Тем не менее, несмотря на все трудности, к на­чалу 188) года в МТК были разработаны два варианта канонерской лодки для Сибирской флотилии, каждый с 11-дм орудием.

7 января 1881 года великий князь Константин Ни­колаевич, рассмотрев представленные ему чертежи, при­казал: “По двум представленным проектам канонерских лодок с 11 дм орудием для Сибирской флотилии (из кото­рых одна лодка шириною 30 футов, а другая 40 футов) начать постройку обоих судов по этим проектам не ранее осени сего года, с тем чтобы в предстоящую навигацию произвести сравнительные испытания морских качеств канонерских лодок, построенных в прошлом году: «Вихрь», «Дождь» и «Бурун» или «Туча», поручив это испытание Флигель-адъютанту Новосельскому”.

Главные размерения одного из вариантов лодки ока­зались следующие: длина по грузовой ватерлинии – 125 фу­тов, ширина без обшивки – 29 футов, углубление форштев­нем – 9 футов, углубление ахтерштевнем – 10 футов.

Водоизмещение без обшивки - 445,05 тонны.

Однако этим планам не суждено было реализо­ваться. 14 июля 1881 года Константина Николаевича на посту верховного начальствования над флотом сменит Алексей Александрович, а с 11 января 1882 года новым управляющим Морского министерства станет И.А. Шестаков.

И.А. Шестаков, несмотря на все свои недостатки, был талантливым и высокообразованным человеком с сильным и смелым характером и колоссальной работос­пособностью, несмотря на возраст и начинающиеся бо­лезни. Как вспоминал Шестаков, при назначении на пост он “послал Алексею (т.е. великому князю Алексею Алек­сандровичу. - Прим. авт.) записку. Откровенно и без вся­ких оборотов я написал ему, что очень не хотел бы ку­таться в его мантию, как бы то ни было для меня выгод­но; что я хочу брать на себя всю ответственность, ибо намерен действовать”.

18 мая 1882 года И.А. Шестаков собрал адмиралов и ведущих корабельных инженеров для выбора наилуч­ших образцов кораблей основных классов, в том числе и канонерских лодок. Однако вопрос о выборе лучшего типа канонерской лодки затянулся.

Лишь 11 января 1883 года (!) в Кораблестроитель­ном отделении МТК заслушали резолюцию управляюще­го Морским министерством: “Составить чертежи лодок со скоростью 9 узлов, одним 9-дюймовым орудием и 4 или 6-ю малыми, углубление 8 или 8,5 фут”. Шестаков всегда лично определял основные параметры предложен­ных к проектированию кораблей. В исполнение этой ре­золюции в Кораблестроительном отделении в крайне сжатые сроки была разработана спецификация двухвин­товой канонерской лодки для Сибирской флотилии, а также подготовлен ее теоретический и практический чер­теж и чертеж парусности. Ее основные характеристики были следующие: длина по грузовой ватерлинии - 135 фу­тов 3 дюйма, наибольшая ширина – 29 футов 6 дюймов, углубление на ровный киль – 8 футов.

Водоизмещение – 508,72 тонны.

Артиллерия: 9-дюймовых – 1, 9-фунтовых - 5, Гочкиса - 2 орудия.

Топлива на 6 суток полного хода (1140 миль) с наи­большей скоростью (8,75 узла), а при 6-узловой скорости дальность плавания увеличивалась до 1960 миль.

Площадь парусности – 3489,85 кв. фута.

Экипаж – 55 чел.

Запас воды на 10 суток, провизии – на три недели”.

Однако 14 февраля 1883 года председатель Ко­раблестроительного отделения генерал-майор Пельциг сообщал главному инженер-механику флота, что “Управ­ляющий Морским министерством выразил мне свое мне­ние, что он находит более удобным иметь для службы в Восточном океане лодки больших размеров, вооружен­ных каждая одною 9 дм и двумя 6 дм пушками при углуб­лении в грузу до 10 футов. Его превосходительство выс­казался, что машина для этой лодки будет заказана завод­чику Крейтону, которого и просит составить чертеж ма­шины по тем данным, которые будут выработаны Кораблестро­ительным отделением”.

Надо отметить, что реше­ние И.А. Шестакова об увеличе­нии водоизмещения и вооруже­ния канонерских лодок, предназ­наченных для службы в Тихом океане, было полностью обосно­ванным.

В МТК быстро перерабо­тали проект, доведя его водоиз­мещение до 948 тонн и добавив 1 6-дюймовое орудие. Уже 19 фев­раля 1883 года заводу «Крейтон и К0» в г. Або (Финляндия) Ко­раблестроительным отделением МТК было сообщено: “Машина должна быть двухвинтовая сово­купной силы 1000 индикатор с, гребными винтами с лопастями Бевина. Проектируемая лодка имеет длину 186 футов, ширину 35 футоф Углубление на ровный киль 9,5 футов. Водоизмещение 947 тонн. Глубина интрюма 14 футов. Другие же необходимые для Вас сведения, равно как и чертежи судна могут быть полу­чены из Кораблестроительного отделения по востребованию”.

2 апреля 1883 года в МТК был рассмотрен проект канонерской лодки для Тихого океана, переработанный с учетом замечаний, высказанных И.А. Шестаковым. Итогом стала следующая резолюция: “Представить Уп­равляющему Морским министерством, что по рассмотре­нии в Соединенном собрании Кораблестроительного и Артиллерийского отделений и Главного инженер-меха­ника флота чертежей канонерской лодки для восточного океана, Соединенное собрание нашло их соответствую­щими заданной программе, и потому чертежи эти и спе­цификацию лодки одобрило”. На это И.А. Шестаков лично наложил резолюцию: “Согласен, но винтов Беви­на иметь ни к чему, так как лодка под одними парусами ходить не может”.

Таким образом, проектирование было завершено, предстояло выполнить задуманное в металле. При этом надо отметить, что окончательный вариант лодки был выработан после внимательного изучения иностранных канонерских лодок – как находящихся в строю, так и предполагаемых к постройке, причем ни один из них в конечном итоге не удовлетворял требованиям МТК. Даже 21 апреля 1883 года (т.е. после утверждения соб­ственного проекта) в МТК были рассмотрены чертежи шведской канонерской лодки «Rota». Тщательно проана­лизировав их, в МТК пришли к выводу, что мореходные качества этой лодки неудовлетворительны, корпус недо­статочно крепок, вооружение слабое.

Таким образом, отечественный проект создавался не только на основе собственного опыта строительства кораблей данного класса, но и с учетом опыта зарубеж­ных стран “и в результате был разработан проект круп­ного корабля ударного действия, в котором прежние тре­бования достаточной мореходности, автономности пла­вания (под парусами) и малой осадки соединялись с но­выми задачами повышения маневренности огня, исполь­зования таранной тактики с одновременной защитой от огня из ружей и скорострельных пушек”.

28 мая 1883 года с заводом «Крейтона в Або» был заключен договор на постройку канонерской лодки, впоследствии получившей название «Бобр». Корпус дол­жен был строиться в соответствии с чертежами и специ­фикацией, утвержденной в МТК 2 апреля 1883 года. Ма­шины с котлами должен был разработать завод Крейто­на. Согласно контракту, судно должно было быть пост­роено “самым тщательным образом, из самых лучших и исключительно русских, финляндских или шведских ма­териалов”.

Завод должен был “окончательно отделать корпус лодки со всеми устройствами, необходимым и для полно­го ее вооружения и для службы в море с паровым меха­низмом и котлами к нему, кроме рангоута, такелажа, ценпых штуртросов, парусов, якорей с цепными каната­ми, камбузов, водоопреснительных аппаратов, медных погонов под станки орудий, фонарей и вообще освети­тельных принадлежностей, посуды, непоименованной в спецификации, компасов, навигационных устройств и всех таких предметов, которыми суда снабжаются на компанию”. Стоимость постройки была определена в 580125 рублей, из них корпус – 420375, машины с котла­ми – 159750 рублей. Завод должен быть сдать лодку заказ­чику не позднее 31 мая 1885 года.

Образцы всех сортов стали, идущих на постройку лодки, должны были быть сначала испытаны в мастерс­ких Кронштадтского порта и только после утверждения их соответствия требованиям МТК разрешалось исполь­зовать их при постройке корабля. В контракте особо ого­варивалось, что вес корпуса и машины не должны превы­шать проектный, допускалось уменьшение его до 4%, но отнюдь не увеличение. Наблюдающим за постройкой лодки на завод «Крейтона в Або» назначили корабельного инженера штабс-капитана И.Е. Федорова.

5 сентября в Стокгольме заключили договор на постройку другой однотипной лодки, позднее получив­шей наименование «Сивуч». Строил «Сивуч» Бергундский механический завод. Стоимость постройки была определена в 715000 шведских крон, из них корпус – 480000, машины с котлами – 235000 крон.

Конструкция

Корпус и палуба

Схема канонерской лодки «Бобр»

Корпус корабля выполнялся клёпанным из сименс-мартеновской стали с плоским дном и имел полуют, верхнюю и броневую палубы. Форштевень под водой выступал вперёд, образуя шпирон(таран). На палубе полуюта разместили кормовое 152-мм орудие и четыре палубных иллюминатора для дополнительного естественного освещения и вентиляции каюты командира и кают-компании офицеров. Вдоль бортовых срезов верхней палубы, а по длине корабля - от носового 229-мм орудия и до конца кормы находились высокие фальшборта коробчатой формы, в которых, вдоль бортов, хранились подвесные койки экипажа.

Броневая палуба состояла из плит толщиной 12,7-мм, которые располагались несколько выше ватерлинии. Дополнительную защиту корпуса обеспечивали угольные ямы, располагавшиеся под срезом броневой палубы. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления. Корабль комплектовался бронированной боевой рубкой.

Носовое орудие главного калибра размещалось в носовом полуказемате и имело угол обстрела по 36° на борт от диаметральной плоскости, что являлось характерной особенностью кораблей этого типа. Каюты офицеров и командира корабля располагались в корме, а помещения команды в носовой части канонерской лодки. Силуэт канонерской лодки имел одну прямую дымовую трубу и две мачты с оснасткой брига (позже оснастка заменена на три легкие мачты).

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

1. Отделение шпилевой машины, таранный отсек, цепной ящик, форпик;
2. Помещения команды, шкиперская кладовая, парусная кладовая;
3. Помещения команды, кладовые, крюйт-камера и бомбовый погреб 229-мм орудия;
4. Котельное отделение, угольные ямы;
5. Машинное отделение, угольные ямы;
6. Каюты офицеров, кормовые крюйт-камеры и бомбовые погреба;
7. Каюта командира и кают-компания офицеров, румпельное отделение, коридор гребного вала.
8. Рулевое устройство включало рулевую машину, управление которой осуществлялось со штурвальных колёс через передаточную систему. Машина управляла 1 полубалансирным рулём.

Якорное устройство имело в своём составе 2 становых якоря Холла, 1 запасной якорь Холла, стоп-анкер и верп, а так же паровой брашпиль для выборки якорных цепей. Брашпиль при необходимости мог вращаться и в ручную с помощью вымбовок.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка механическая, двухвальная с двумя горизонтальными паровыми машинами двойного расширения мощностью по 570 л. с. каждая и 4 котлами, размещенными в одном машинном и одном котельном отделениях. Паровая машина трёхцилиндровая с одним цилиндром низкого давления, одним среднего давления, одним высокого давления. Машины работали на два бортовых бронзовых трёхлопастных винта. Полная скорость канонерской лодки составляла 11,7 узла.

Вспомогательное оборудование

Средства спасения включали 1 баркас, 1 паровой катер, 1 гребной катер, 1 вельбот и 1 шестивёсельный ял.

Вооружение

Главный калибр

• Одноствольная 229-мм пушка Мусселиуса с длиной ствола 30 калибров, расположенна в носовой части верхней палубы. Орудие располагалось на центральном поворотном станке Пестича в броневом полуказемате и имело угол вертикального наведения ствола от -5° до +11,5°, а угол горизонтального наведения составлял 72°. Ствол нарезной, комплектовался клиновым замком весом 606 кг. Время поворота на полный угол тремя номерами расчета равнялся 1 минуте. Дальность стрельбы по морской или береговой цели при угле наклона +11,2° и начальной скорости снаряда 597 м/с доходила до 5,5 км. Управление стрельбой осуществлялось визуально. Масса артиллерийской установки со станком составляла 31,8 тонны.

• Одноствольная 152-мм пушка Обуховского завода с длиной ствола 28 калибров, расположенна в кормовой части на палубе полуюта. Орудие на поворотном станке с компрессором трения, не имело броневого щитка. Ствол нарезной, комплектовался клиновым замком весом 172 кг. Охлаждение ствола воздушное, боепитание одиночное унитарное с ручным заряжанием. Расчёт установки включал 12 человек. Угол вертикального наведения ствола составлял от -6° до +12°, а угол горизонтального наведения - до 130°. Чугунный снаряд весом 37,26 кг развивал начальную скорость в 535 м/с и имел дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +6°- до 3,9 км, а при угле возвышения +12° - до 5,7 км. Управление стрельбой осуществлялось визуально. Масса артиллерийской установки со станком составляла 8,5 тонны.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• 6 одноствольных 107-мм пушек Круппа с длиной ствола 20 калибров, расположенны побортно на верхней палубе. Орудие устанавливалось на поворотном металлическом станке Барановского с гидравлическим компрессором и пружинным накатником и не имело броневого щитка. Ствол нарезной, комплектовался клиновым замком весом 56,5 кг. Расчёт установки включал 9 человек. Чугунная граната весом 12,4 кг развивала начальную скорость в 373 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +27,3°- до 5,5 км. Масса установки со станком доходила до 1,46 тонны.

Револьверные пушки Гочкисса.

• 4 пятиствольных 37-мм револьверных пушек Гочкиса с длиной ствола 20 калибров, располагавшихся побортно на крыльях мостика. Пучок из пяти стволов посредством двух медных дисков был объединен в одно целое, причём блок стволов вручную вращал наводчик. Пушка устанавливалась в медный стакан, который крепился к борту или другой части судна шестью болтами. Скорострельность пушки без исправления наводки составляла 32 выстр./мин. Граната весом 0,5 кг развивала начальную скорость в 442 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°- до 2,8 км. Масса орудия с замком доходила до 209 кг.

История службы

• 1886 — В составе Балтийского флота.
• Весна 1887 — Перешла на Дальний Восток (командир капитан 2-го ранга А. Меньшиков).
• 11 июля 1887 — Вошла в состав Сибирской флотилии.
• Конец 1887 — Несла стационарную службу в Чемульпо.
• 1890 — Под командованием капитана 2-го ранга П. С. Павловского принимала участие в гидрографических исследованиях в залива Америка (ныне Находка).
• 1891 — Вошла в состав эскадры Николая II, посетившего Дальний Восток, а затем крейсировала с охранными целями у Командорских островов.
• 29 мая 1900 — В составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Веселаго участвовала в перевозке из Порт-Артура через Таку в Тяньцзинь и Пекин сухопутного отряда под командой полковника К. А. Анисимова.
• 3 июня 1900 — В составе международной эскадры участвовала в обстреле фортов крепости Таку с моря. Получила одно попадание. Удачным выстрелом взорвала пороховой погреб форта.
• 14 (27) марта 1904 — Под флагом адмирала Макарова участвовала в отражении нападения японских брандеров на рейд Порт-Артура.
• Май 1904 — Под командованием капитана 2-го ранга В. В. Шельтинга поддерживала огнем правый фланг сухопутных войск, оборонявшихся на Цзинчжоуских позициях.
• 20 октября 1904 — Получила сильные повреждения от огня осадной японской артиллерии после чего было решено снять с канонерки орудия, а экипаж перевести в береговую оборону крепости.
• 13 (26) декабря 1904 — Затонула от попадания японского 280-мм снаряда на рейде Порт-Артура.
• 1905 — Поднята японскими водолазами, сдана на слом.

Известные люди, служившие на «Бобре»

• Бахирев, Михаил Коронатович
• Бойсман, Василий Арсеньевич
• Молас, Михаил Павлович
• Никольский, Михаил Ильич
• Пилсудский, Георгий Сигизмундович
• Шмидт, Пётр Петрович
• Ферзен, Василий Николаевич

Литература

1. Бобр (канонерская лодка)
2. Канонерские лодки типа "Бобр"1884-1885
3. Канонерская лодка "Бобр"

Галерея

• 

  Канонерская лодка «Бобр»

• 

  Канонерская лодка «Бобр»

• 

  Канонерская лодка «Бобр»

• 

  Канонерская лодка «Бобр»