Линейные корабли типа South Carolina
| Версия 17:26, 1 февраля 2015 | Версия 17:49, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 237: | Строка 237: | |||
| == История службы South Carolina == | == История службы South Carolina == | |||
| [[File:South_Carolina_1.jpg|thumb|left|USS South Carolina]] | [[File:South_Carolina_1.jpg|thumb|left|USS South Carolina]] | |||
| ? | + | Дредноут заложен на верфях "Вильям Крамп и сын" в штате Филадельфия, в декабре 1906 и спущен на воду в июле 1908 года. 1 марта 1910 г. South Carolina была зачислена в состав американского флота. | ||
| ? | 6 марта South Carolina | + | Уже 6 марта South Carolina вышла из Филадельфии и направивилась в район Вест-Индии и Кубы, где обычно испытывали новые корабли. Сразу оказалось, что новый корабль очень плохо ведет себя во время качки. Это происходило из-за слишком тяжелых башен и мачт, которые находились далеко от оси, проходящей через центр корпуса линкора. Как результат выходили моменты инерции, и корабль переваливался, без остановок в крайней точке. Причем скорость с которой дредноут кренился была большой, а период качки, малым.<br><br> | |
| ? | + | В июне South Carolina заходила в Нью-Йорк, где участвовала во встрече экс-президента Тедди(Теодора) Рузвельта, после чего направилась в Норфолк, где после многочисленных испытаний встала на ремонт.<br><br> | ||
| ? | + | Затем последовал короткий учебный поход с кадетами к мысу Вирджиния. После этого South Carolina была направленна на юг к побережью Мексики. Полтора года South Carolina крейсировала у восточного мексиканского побережья, защищая граждан США и американские интересы в Тампико и Вера-Крус.<br><br> | ||
| + | В конце сентября 1913г. дредноут ушел в Норфолк, где до зимы 1914 г. был проведен необходимый ремонт. Затем South Carolina приняла участие в маневрах американского флота у о. Кулебра. В ходе этих маневров, отрабатывался прием топлива в море и на ходу. Так как "питался" корабль углем, то это стало весьма сложной процедурой. Для успешного проведения приема топлива, на носу South Carolina, там, где располагается якорь, помещалось очень сложное устройство, напоминающее небольшую мачту. Эта мачта служила одной из двух опор тросовой системы передачи грузов на ходу, вторая опора находилась на угольщике "Cyclops", который при передаче угля шел впереди линкора. Однако система работала слишком медленно и только в хорошую погоду, так что удовлетворительное решение этой проблемы было найдено позже, с переходом флота на жидкое топливо.<br><br> | |||
| После разгрома Германии главным потенциальным противником США стала Япония, и американские линкоры все чаще стали появляться на Тихом океане, но South Carolina в этот период продолжал числиться в составе Атлантического флота. В начале апреля 1921 г. корабль совершил учебный поход в Вест-Индию, к острову Кулебра, после чего до конца весны действовал в Чесапикском заливе. 29 мая в Аннаполисе линкор принял на борт новую партию кадет, с которыми совершил еще один дальний учебный поход — на этот раз в европейские воды, посетив Христианию (ныне Осло) и Лиссабон. Учебный поход завершился маневрами в заливе Гуантанамо. 30 августа корабль прибыл в Аннаполис, где высадил кадет, и направился в Филадельфию, куда и прибыл на следующий день.<br><br> | После разгрома Германии главным потенциальным противником США стала Япония, и американские линкоры все чаще стали появляться на Тихом океане, но South Carolina в этот период продолжал числиться в составе Атлантического флота. В начале апреля 1921 г. корабль совершил учебный поход в Вест-Индию, к острову Кулебра, после чего до конца весны действовал в Чесапикском заливе. 29 мая в Аннаполисе линкор принял на борт новую партию кадет, с которыми совершил еще один дальний учебный поход — на этот раз в европейские воды, посетив Христианию (ныне Осло) и Лиссабон. Учебный поход завершился маневрами в заливе Гуантанамо. 30 августа корабль прибыл в Аннаполис, где высадил кадет, и направился в Филадельфию, куда и прибыл на следующий день.<br><br> | |||
| Окончание войны и пацифистские настроения в обществе вызвали сокращение ассигнований, выделяемых флоту, и 15 декабря 1921 г. в Филадельфии South Carolina был выведен в резерв. В соответствии с условиями Договор пяти держав 10 ноября 1923 г. South Carolina был исключен из списков флота и 24 апреля 1924 г. в возрасте 16 лет продан на слом. | Окончание войны и пацифистские настроения в обществе вызвали сокращение ассигнований, выделяемых флоту, и 15 декабря 1921 г. в Филадельфии South Carolina был выведен в резерв. В соответствии с условиями Договор пяти держав 10 ноября 1923 г. South Carolina был исключен из списков флота и 24 апреля 1924 г. в возрасте 16 лет продан на слом. | |||
Версия 17:49, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником onegin7:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Линейные корабли типа South Carolina
США
| 1903 и 1906 Заложен |
| 1906 и 1910 Введен в строй |
| 16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 812 чел. Общая численность |
| 51 чел. Офицеры |
| до 279 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
54 × 2 — 305-мм
22 × 1 — 76-мм
Два 533-мм торпедных аппарата
South Carolina, Michigan
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественники - броненосцы типа «Коннектикут»
Предпосылки к созданию
3 марта 1905 года Конгресс США утвердил постройку
двух очередных линейных кораблей, названных
South Carolina и Michigan. Не имея конкретных
предложений от флота, Конгресс продлил действие
16000-тонного лимита. Моряки, как казалось конгрессменам,
стремились строить линкоры уж слишком
крупными, быстроходными и дорогими. Последние корабли
(типа «Коннектикут») казались им явно большими.
Правда, такова была общая тенденция - полное
водоизмещение последних английских и японских кораблей
уже вплотную приблизилось к 18000 тонн.
Проектирование
Главный конструктор Кэппс, отдавая должное
важности носового и кормового огня, все же решительно определил приоритет, считая главным бортовой
залп. Проанализировав все варианты, предлагавшиеся
до сих пор, он отказался от бортовых башен и предложил
схему расположения артиллерии, на десятилетия
ставшую классической - по две двухорудийные башни
с 305-мм орудиями В носу и корме, стреляющие одна
поверх другой. Все башни располагались в диаметральной
плоскости. По данным архивов, эта схема
("Схема S") датируется апрелем 1905 года.
Схема, предложенная Кэппсом, не имела недостатков,
при сущих двухъярусным башням, сохраняя
все достоинства такого расположения, а именно -
мощный бортовой и продольный огонь. Такая схема
обеспечивала наилучшие секторы обстрела для всех
орудий и экономила вес и пространство на палубе, давая
возможность уложиться в корпусе, лишь немногим
большем, чем на последних броненосцах.
При этом устранялось
множество проблем, характерных для бортового
расположения башен, так как, "продольный"
огонь при таком их расположении часто приводил к повреждению надстроек пороховыми газами , дополнительно
сужая сектора обстрела (и без того не особо
большие) , Кроме того, установка башен (а следовательно,
и их барбетов с линиями подачи, и погребов
боезапаса) близко к борту заведомо создавала слабые
места в подводной защите корабля.
Весь процесс проектирования прошел под знаком
отчаянной борьбы за вес и объем, чтобы выполнить ограничения, навязанные конгрессменами. Кэппс вынужден
был постоянно исхитряться, выискивая любые
пути для экономии. Например, каюты офицеров в американском
флоте традиционно располагались в кормовой
части корпуса; на новых линкорах их перенесли в
надстройку. Это позволило уменьшить хотя бы частично
высоту корпуса, "срезав" его на одну палубу в корме.
В результате корабль получился низкобортным, но
с длинным полубаком - в отличие от гладкопалубных
предшественников, додредноутов типа «Коннектикут».
Что касается заливаемости в свежую погоду, то
это составляло проблему вплоть до конца первой мировой
войны. Офицеры, служившие на этих кораблях, отмечали,
что их форма корпуса проектировалась, видимо,
в основном для обеспечения максимальной
скорости в спокойную погоду.
Описание конструкции
Корпус
Система бронирования новых кораблей также содержала новинки. Так, броневая палуба была гладкой, соединяясь с верхними кромками броневого пояса, в то время как на предыдущих проектах она имела скосы, соединяющие ее с нижними кромками бортовой брони. Кэппс считал, что при увеличившихся дистанциях боя такая схема более практична. Сам броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии он утончался книзу до 203 мм - в отличие от пояса равной 229-мм толщины на предыдущих кораблях. В оконечностях пояс завершался траверзами аналогичной толщины. По длине корабля толщина пояса также менял ась, достигая максимума - 305 мм на участках в районе 110гребов главного калибра. В отличие от кораблей типа "Коннектикут", отсутствовал бронированный верхний каземат, что стало возможным благодаря отказу от артиллерии среднего калибра. Броневая защита в оконечностях была слабой, ограничиваясь плоской броневой палубой в носовой части и карапасной (со скосами) палубой в корме, прикрывающей рулевые механизмы. По сравнению с предыдущими проектами, была несколько ослаблена защита барбетов. Это объяснялось весовыми соображениями - теперь их стало 4, из которых два внутренних были вдобавок довольно высокими.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отношении машинной установки проект был
весьма консервативен. В отличие от британского
«Дредноута», он имел в качестве главных механизмов
паровые машины. Хотя Кэппс сознавал преимущества
турбин, он полагал более важной и срочной установку
их на крейсерах, но с линкорами же можно было подождать,
по крайней мере, пока цены на турбинные установки не удастся хоть немного снизить.
На "Южной Каролине" машинно-котельную
установку пришлось "загонять" в короткое пространство между двумя группами погребов, гораздо более
объемными, чем на "Коннектикут", при тех же размерах
корпуса. В результате мощность машин на новых
линкорах оказалась даже меньше, чем у предшественников.
Вдобавок хотелось разместить котлы подальше
от борта, из соображений противоторпедной защиты,
и одно время Кэппс был готов вообще уменьшить
количество котлов на треть. В конце концов удалось
составить проект более компактных котельных отделений.
Ценой, однако, стал отказ от устройства переборки
по диаметральной плоскости.
Две дополнительные продольные переборки были
установлены в районе котельных отделений, отделяя
их от угольных ям. Сам уголь также представлял дополнительную
защиту, отчасти позволяя несколько сэкономить
на весе брони. Эта конструкция перекочевала
и в ряд последующих разработок. Вдобавок
низкорасположенные угольные ямы увеличивали остойчивость,
- вопрос весьма актуальный, учитывая
появление в проекте двух дополнительных высокорасположенных
орудийных башен.
Результаты всей этой экономии отразились и на
внешнем виде кораблей - они имели две небольших и
тонких трубы, вместо трех гораздо более внушительных
- на предыдущих типах.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по штату мирного
времени состоял из 51 офицера и 812 матросов,
в военное время экипаж увеличивался до 1354 человек.
Условия его размещения, как и остальные элементы
корабля, заметно пострадали от 16000-тонного
лимита Конгресса.
Вооружение
По окончании постройки вооружение кораблей состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных торпедных аппаратов.
Модернизации и переоборудования
Перед окончательной разборкой на металлолом, South Carolina была использована для испытания новых противоторпедных булей, предназначенных для модернизации линкоров американского флота.
В 1919 году, Michigan прошел очередной ремонт и был модернизирован на верфях Филадельфии. Усилили броневую защиту крыш башен и боевой рубки, модернизировали системы и приборы служащие для управления огнем, в боевой рубке были установлены целеуказатели "follow the pointer" для артиллерии главного калибра, увеличена площадь открытых мостиков. Площадки на топах мачт с новыми приборами управления огнем стали массивнее и получили легкое прикрытие от непогоды. Часть противоминных 76-мм орудий была демонтирована из-за малой эффективности, а также для снижения перегрузки. В то же время количество 76-мм зенитных орудий увеличили до четырех.
История службы South Carolina
Дредноут заложен на верфях "Вильям Крамп и сын" в штате Филадельфия, в декабре 1906 и спущен на воду в июле 1908 года. 1 марта 1910 г. South Carolina была зачислена в состав американского флота.
Уже 6 марта South Carolina вышла из Филадельфии и направивилась в район Вест-Индии и Кубы, где обычно испытывали новые корабли. Сразу оказалось, что новый корабль очень плохо ведет себя во время качки. Это происходило из-за слишком тяжелых башен и мачт, которые находились далеко от оси, проходящей через центр корпуса линкора. Как результат выходили моменты инерции, и корабль переваливался, без остановок в крайней точке. Причем скорость с которой дредноут кренился была большой, а период качки, малым.
В июне South Carolina заходила в Нью-Йорк, где участвовала во встрече экс-президента Тедди(Теодора) Рузвельта, после чего направилась в Норфолк, где после многочисленных испытаний встала на ремонт.
Затем последовал короткий учебный поход с кадетами к мысу Вирджиния. После этого South Carolina была направленна на юг к побережью Мексики. Полтора года South Carolina крейсировала у восточного мексиканского побережья, защищая граждан США и американские интересы в Тампико и Вера-Крус.
В конце сентября 1913г. дредноут ушел в Норфолк, где до зимы 1914 г. был проведен необходимый ремонт. Затем South Carolina приняла участие в маневрах американского флота у о. Кулебра. В ходе этих маневров, отрабатывался прием топлива в море и на ходу. Так как "питался" корабль углем, то это стало весьма сложной процедурой. Для успешного проведения приема топлива, на носу South Carolina, там, где располагается якорь, помещалось очень сложное устройство, напоминающее небольшую мачту. Эта мачта служила одной из двух опор тросовой системы передачи грузов на ходу, вторая опора находилась на угольщике "Cyclops", который при передаче угля шел впереди линкора. Однако система работала слишком медленно и только в хорошую погоду, так что удовлетворительное решение этой проблемы было найдено позже, с переходом флота на жидкое топливо.
После разгрома Германии главным потенциальным противником США стала Япония, и американские линкоры все чаще стали появляться на Тихом океане, но South Carolina в этот период продолжал числиться в составе Атлантического флота. В начале апреля 1921 г. корабль совершил учебный поход в Вест-Индию, к острову Кулебра, после чего до конца весны действовал в Чесапикском заливе. 29 мая в Аннаполисе линкор принял на борт новую партию кадет, с которыми совершил еще один дальний учебный поход — на этот раз в европейские воды, посетив Христианию (ныне Осло) и Лиссабон. Учебный поход завершился маневрами в заливе Гуантанамо. 30 августа корабль прибыл в Аннаполис, где высадил кадет, и направился в Филадельфию, куда и прибыл на следующий день.
Окончание войны и пацифистские настроения в обществе вызвали сокращение ассигнований, выделяемых флоту, и 15 декабря 1921 г. в Филадельфии South Carolina был выведен в резерв. В соответствии с условиями Договор пяти держав 10 ноября 1923 г. South Carolina был исключен из списков флота и 24 апреля 1924 г. в возрасте 16 лет продан на слом.
История службы USS Michigan
Второй корабль класса South Carolina был заложен 17 декабря 1906 г. на верфях "Нью-Йорк Шипбилдинг" в Кэмдене, находящемся в штате Нью-Джерси. Дредноут спущен на воду 26 мая 1908 года и начал службу в составе флота 4 января 1910 г. Первым капитаном USS Michigan стал Н.Р. Ушер.
По июнь 1910 г. Michigan, находясь в составе Атлантического флота, испытывался у Восточного побережья США и в Карибском море. В это же время его команда осваивала свой корабль. После этого, дредноут вышел из Нью-Йорка на первые боевые учения, а осенью, взяв на борт все необходимое, уже из Бостона отправился в Европу. Зайдя в Портлэнд и Шербур (декабрь), корабль вышел в Атлантику и в январе 1911 г. появился в заливе Гуантанамо. Из Гуантанамо Michigan вышел на север в Норфолк. По результатам испытаний, основные претензии были по поводу качки, тяжелой и с большими размахами. В отчете, Н.Р. Ушер сообщал, что докладывал, что Michigan ведет себя во время качки хуже, чем корабли, на которых он служил ранее. Других серьезных недостатков в конструкции корабля обнаружено не было.
После испытаний, полтора года дредноут участвовал в разных учениях и тренировках у Восточного побережья США, как сам, так и вместе с Атлантическим флотом, регулярно заходя на военно-морские базы, где экипаж отдыхал, а линкор пополнял запасы и ремонтировался. Наконец, в ноябре 1912 г. Michigan , пройдя мыс Вирджиния, направился в Мексиканский залив — правительство США сочло, что положение в Мексике требует внушительного "представительства" американского флота вблизи места событий. Поход, однако, не был продолжительным. Зайдя по пути в Пенсаколу, Нью-Орлеан и Галвестон, линкор прибыл в Вера-Крус 12 декабря и уже через 2 дня направился домой, прибыв на Хэмптонский рейд 20-го. После этого корабль продолжил боевую подготовку вблизи баз Атлантического побережья, пока летом обострение положения в Мексике и угроза интересам США вновь не потребовали присутствия американских линкоров. Выйдя 6 июля 1913 г. из Куинси, Michigan 15 июля пришел в Тампико. В октябре 1913 г. в результате переворота власть в Мексике захватил Викториано Хуэрта, который попытался стать диктатором на всей территории страны, подавив сопротивление различных группировок. Однако уже сам факт переворота, в результате которого Хуэрта пришел к власти, отвратил от его режима идеалистическое правительство президента Вильсона. В результате служба Michigan в мексиканских водах затянулась, и дредноут вернулся в Нью-Йорк лишь 13 января нового, 1914 г.
20 января корабль зашел на верфь "Бруклин Нэйви Ярд" для мелкого ремонта, и уже 14 февраля вновь направился в кубинские воды. На этот раз поход не был продолжительным, и 19 марта корабль вернулся на Хэмптонский рейд. Но вскоре вновь обострилось положение в Вера-Крус, где положение небольших американских сил в случае серьезных беспорядков могло стать угрожающим. Поэтому уже 16 апреля Michigan принял на борт батальон морской пехоты и спешно направился на юг.
Прибыв в Вера-Крус 22 апреля и высадив на берег морских пехотинцев, Michigan остался у мексиканского побережья на случай, если потребуется серьезная поддержка для небольших оккупационных сил, и направился домой лишь 20 июня. Когда 11 октября 1914 г. после межпоходового ремонта и отдыха экипажа линкор вновь вышел в море, в Европе уже шла первая мировая война.
Нейтралитет США еще 2 с половиной года позволял американскому флоту заниматься плановой боевой подготовкой практически в обычном режиме, периодически проходя плановые ремонты и небольшие модернизации. Самым примечательным эпизодом этого периода службы линкора стал инцидент, произошедший во время учебных стрельб в сентябре 1916 г. Снаряд, выпущенный из левого орудия башни главного калибра №2, взорвался сразу после выхода из канала ствола. Осколки снаряда пробили палубу полубака, были повреждены надстройки и палубное оборудование, а также некоторые элементы носовой ажурной мачты. Верфь "Филадельфия Нэйви Ярд" произвела срочный ремонт линкора, но последствиям этого инцидента еще предстояло сказаться в будущем, причем самым неприятным образом...
6 апреля 1917 г. война началась и для США. Включенный в состав 2-й эскадры линейных кораблей, Michigan участвовал в операциях по эскортированию конвоев, не прекращая тренировочных выходов в море для артиллерийской практики. Однако в 1918 г. спокойное течение уже привычной рутины было прервано случаем поистине уникальным. Возможности такого случая многие специалисты не допускали в принципе, а некоторые давно ожидали. Во всяком случае, до сих пор ничего подобного не происходило (как, впрочем, не) произошло и впоследствии.
Ночью 15 января линкор находился в море с Атлантическим флотом, недалеко от мыса Гаттерас. Погода была штормовая, и Michigan испытывал стремительную, с большими размахами бортовую качку. Такое поведение на волне при некоторых условиях и ранее отличало корабли этого типа, но в этот раз, видимо, условия были особенно неблагоприятными, и ажурная фок-мачта корабля начала деформироваться. Личный состав верхних боевых постов успел спуститься вниз, и в этот момент фок-мачта в самом узком месте, сразу над противоторпедной платформой, не выдержала и "сложилась", согнувшись на левый борт. Пост управления стрельбой со всем оборудованием рухнул за борт, а конструкции мачты превратились в неузнаваемую мешанину из металлических прутьев и снастей, загромоздившую и опутавшую надстройки в районе боевой рубки. При этом погибло 6 человек и 13 было ранено, из них 5 тяжело. На следующий день, войдя в Норфолк, линкор передал раненых на госпитальное судно "Solace" и 22 января прибыл для ремонта.
Комиссия, созданная для расследования аварии, обнаружила, что причина в значительной мере заключалась в неудачно проведенной переделке мачты. Вначале, при постройке корабля, эта мачта была смонтирована поверх штурманского поста. Затем в ходе одного из ремонтов этот пост демонтировали, но соответствующую переделку мачты произвели без достаточно детальных расчетов прочности. В результате в ее опорах появились места опасной концентрации напряжений. Ситуацию усугубило недавнее повреждение некоторых элементов мачты при преждевременном разрыве 305-мм снаряда во время учебных стрельб. При расследовании выяснилось, что ремонт был сделан довольно поверхностно, и прочность мачты в полной мере восстановлена не была. В эту штормовую ночь еще три корабля 2-й линейной эскадры также имели неприятности с этими мачтами, хотя сами ажурные конструкции и устояли, но тяжелые топы мачт с оборудованием управления стрельбой были потеряны, и именно с этого случая структурная прочность решетчатых мачт была в американском флоте поставлена под вопрос. На самом Michigan разрушенная мачта ремонту не подлежала, и вместо нее была установлена новая, немного отличающаяся по форме от прежней.
Michigan вышел из ремонта в начале апреля и до конца войны занимался боевой подготовкой в Чесапикском заливе. В конце декабря он присоединился к огромному флоту боевых и транспортных судов, задачей которого было как можно скорее вернуть на родину из Европы американские войска. Линкор совершил 2 трансатлантических похода — с 18 января по 3 марта и с 18 марта по 16 апреля 1919 г., перевезя через океан домой 1052 военнослужащих.
После модернизации 1919 года, дредноут вернулся к обычным учебным походам в Атлантике. В соответствии с программой послевоенных сокращений флотского бюджета, 6 августа 1919 г. линкор вывели из состава действующего флота. Переведенный в резерв первой очереди, Michigan до конца года простоял в акватории верфи "Филадельфия Нэйви Ярд". Однако уже в начале следующего 1920 г. его вновь ввели в строй, и, впервые в своей биографии, в составе эскадры он побывал на Тихом океане, посетив Гонолулу 7 марта 1920 г. Вернувшись через Панамский канал в Атлантику, 19 мая 1920 г. Michigan прибыл в Аннаполис, чтобы взять на борт очередную партию кадет Военно-морской Академии для учебного похода. Выйдя в море, линкор направился на юг, и, пройдя Панамским каналом, 3 июля прибыл в Гонолулу. Затем линкор направился обратно на восток, и, посетив основные базы и порты Западного побережья, вновь прошел через Панамский канал. Зайдя по пути в залив Гуантанамо, корабль вернулся домой к концу лета, и 5 сентября был выведен в резерв в Филадельфии. В следующем году дредноут вновь вошел в действующий флот.
Последний поход линкора состоялся 31 августа он вышел из устья реки Делавэр в Филадельфию и прибыл туда 1 сентября, после чего был поставлен на отстой, а 11 февраля 1922 г. исключен из состава действующего флота. В соответствии с условиями Договор пяти держав, вместе с 4 другими линкорами Michigan следовало вычеркнуть из списков флота, что и было выполнено 10 ноября 1923 г. В течение 1924 г. пять линейных кораблей, включая и Michigan разобрали на металл, и материалы от их корпусов были проданы четырем литейным заводам.
См. также
USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)
Литература и источники информации
- Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
- Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
- Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
- All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
- Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2
