Линейные корабли типа South Carolina
| Версия 16:28, 1 февраля 2015 | Версия 16:34, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 241: | Строка 241: | |||
| == История службы «Скотта» == | == История службы «Скотта» == | |||
| ? | + | Линейный корабль "Южная Каролина" был четвертым кораблем в истории флота Соединенных Штатов, носившим это имя. Линкор был заложен на верфи "Уильям Крамп энд соне" в Филадельфии 18 декабря 1906 и спущен на воду 1 июля 1908 года. 1 марта 1910 г. корабль вошел в состав флота. | ||
| ? | и | + | 6 марта "Южная Каролина" вышел из Филадельфии в свой первый поход, направившись в районы Вест-Индии и Кубы — традиционное место первых проб новых кораблей. В первых же походах проявилась примечательная особенность нового корабля — тяжелая, с большими размахами качка. Она вызывалась концентрацией больших масс (башни, тяжелые мачты) далеко от оси, проходящей через центр корпуса корабля. В результате получались большие моменты инерции, и корабли тяжело переваливались, без резкой остановки в крайней точке. При этом скорость крена была довольно большой, а период качки, соответственно, малым. | |
| ? | + | 17-18 июня корабль посетил Нью-Йорк, где участвовал во встрече бывшего президента Теодора Рузвельта, а затем направился в Норфолк, где после напряженного цикла испытаний следовало провести некоторые ремонтные работы. | ||
| ? | в | + | После короткого учебного похода с кадетами в район мыса Вирджиния "Южная Каролина" направился на юг, к неспокойному мексиканскому побережью. На ближайшие 16 месяцев ему предстояло стать "большой дубинкой" США в водах Карибского моря и Мексиканского залива. С конца июня корабль крейсировал вдоль восточного побережья Мексики, обеспечивая защиту граждан США и американских интересов в Тампико и Вера-Крус. Только к концу сентября 1913 г. линейный корабль вернулся в Норфолк, где до января 1914 г. прошел текущий ремонт, после чего был направлен для участия в маневрах флота у острова Кулебра. В числе задач, отрабатывавшихся в этот период флотом, была приемка топлива в море на ходу. Поскольку топливом был уголь, это было весьма непростой операцией. Для ее проведения на носу "Южная Каролина", в районе якорного устройства, на палубе монтировалась довольно сложная конструкция, напоминающая короткую мачту с оттяжками. Эта мачта служила одной из двух опор тросовой системы передачи грузов на ходу, вторая опора находилась на угольщике "Cyclops", который при передаче угля шел впереди линкора. Однако система работала слишком медленно и только в хорошую погоду, так что удовлетворительное решение этой проблемы было найдено позже, с переходом флота на жидкое топливо. | |
| ? | + | После разгрома Германии главным потенциальным противником США стала Япония, и американские линкоры все чаще стали появляться на Тихом океане, но "Южная Каролина" в этот период продолжал числиться в составе Атлантического флота. В начале апреля 1921 г. корабль совершил учебный поход в Вест-Индию, к острову Кулебра, после чего до конца весны действовал в Чесапикском заливе. 29 мая в Аннаполисе линкор принял на борт новую партию кадет, с которыми совершил еще один дальний учебный поход — на этот раз в европейские воды, посетив Христианию (ныне Осло) и Лиссабон. Учебный поход завершился маневрами в заливе Гуантанамо. 30 августа корабль прибыл в Аннаполис, где высадил кадет, и направился в Филадельфию, куда и прибыл на следующий день. | ||
| ? | + | Окончание войны и пацифистские настроения в обществе вызвали сокращение ассигнований, выделяемых флоту, и 15 декабря 1921 г. в Филадельфии "Южная Каролина" был выведен в резерв. В соответствии с условиями Договор пяти держав 10 ноября 1923 г. "Южная Каролина" был исключен из списков флота и 24 апреля 1924 г. в возрасте 16 лет продан на слом. 26 мая, перед началом окончательной разборки, "Южная Каролина" (уже без артиллерии главного калибра и со снятыми верхними частями мачт) был использован для испытания новой конструкции противоторпедных булей, предназначенных для модернизации линкоров, "переживших" Договор пяти держав. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ==Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г. == | ==Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г. == | |||
Версия 16:34, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником onegin7:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Линейные корабли типа South Carolina
США
| 1903 и 1906 Заложен |
| 1906 и 1910 Введен в строй |
| 16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 812 чел. Общая численность |
| 51 чел. Офицеры |
| до 279 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
54 × 2 — 305-мм
22 × 1 — 76-мм
Два 533-мм торпедных аппарата
South Carolina, Michigan
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественники - броненосцы типа «Коннектикут»
Предпосылки к созданию
3 марта 1905 года Конгресс США утвердил постройку
двух очередных линейных кораблей, названных
South Carolina и Michigan. Не имея конкретных
предложений от флота, Конгресс продлил действие
16000-тонного лимита. Моряки, как казалось конгрессменам,
стремились строить линкоры уж слишком
крупными, быстроходными и дорогими. Последние корабли
(типа «Коннектикут») казались им явно большими.
Правда, такова была общая тенденция - полное
водоизмещение последних английских и японских кораблей
уже вплотную приблизилось к 18000 тонн.
Проектирование
Главный конструктор Кэппс, отдавая должное
важности носового и кормового огня, все же решительно определил приоритет, считая главным бортовой
залп. Проанализировав все варианты, предлагавшиеся
до сих пор, он отказался от бортовых башен и предложил
схему расположения артиллерии, на десятилетия
ставшую классической - по две двухорудийные башни
с 305-мм орудиями В носу и корме, стреляющие одна
поверх другой. Все башни располагались в диаметральной
плоскости. По данным архивов, эта схема
("Схема S") датируется апрелем 1905 года.
Схема, предложенная Кэппсом, не имела недостатков,
при сущих двухъярусным башням, сохраняя
все достоинства такого расположения, а именно -
мощный бортовой и продольный огонь. Такая схема
обеспечивала наилучшие секторы обстрела для всех
орудий и экономила вес и пространство на палубе, давая
возможность уложиться в корпусе, лишь немногим
большем, чем на последних броненосцах.
При этом устранялось
множество проблем, характерных для бортового
расположения башен, так как, "продольный"
огонь при таком их расположении часто приводил к повреждению надстроек пороховыми газами , дополнительно
сужая сектора обстрела (и без того не особо
большие) , Кроме того, установка башен (а следовательно,
и их барбетов с линиями подачи, и погребов
боезапаса) близко к борту заведомо создавала слабые
места в подводной защите корабля.
Весь процесс проектирования прошел под знаком
отчаянной борьбы за вес и объем, чтобы выполнить ограничения, навязанные конгрессменами. Кэппс вынужден
был постоянно исхитряться, выискивая любые
пути для экономии. Например, каюты офицеров в американском
флоте традиционно располагались в кормовой
части корпуса; на новых линкорах их перенесли в
надстройку. Это позволило уменьшить хотя бы частично
высоту корпуса, "срезав" его на одну палубу в корме.
В результате корабль получился низкобортным, но
с длинным полубаком - в отличие от гладкопалубных
предшественников, додредноутов типа «Коннектикут».
Что касается заливаемости в свежую погоду, то
это составляло проблему вплоть до конца первой мировой
войны. Офицеры, служившие на этих кораблях, отмечали,
что их форма корпуса проектировалась, видимо,
в основном для обеспечения максимальной
скорости в спокойную погоду.
Описание конструкции
Корпус
Система бронирования новых кораблей также содержала новинки. Так, броневая палуба была гладкой, соединяясь с верхними кромками броневого пояса, в то время как на предыдущих проектах она имела скосы, соединяющие ее с нижними кромками бортовой брони. Кэппс считал, что при увеличившихся дистанциях боя такая схема более практична. Сам броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии он утончался книзу до 203 мм - в отличие от пояса равной 229-мм толщины на предыдущих кораблях. В оконечностях пояс завершался траверзами аналогичной толщины. По длине корабля толщина пояса также менял ась, достигая максимума - 305 мм на участках в районе 110гребов главного калибра. В отличие от кораблей типа "Коннектикут", отсутствовал бронированный верхний каземат, что стало возможным благодаря отказу от артиллерии среднего калибра. Броневая защита в оконечностях была слабой, ограничиваясь плоской броневой палубой в носовой части и карапасной (со скосами) палубой в корме, прикрывающей рулевые механизмы. По сравнению с предыдущими проектами, была несколько ослаблена защита барбетов. Это объяснялось весовыми соображениями - теперь их стало 4, из которых два внутренних были вдобавок довольно высокими.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отношении машинной установки проект был
весьма консервативен. В отличие от британского
«Дредноута», он имел в качестве главных механизмов
паровые машины. Хотя Кэппс сознавал преимущества
турбин, он полагал более важной и срочной установку
их на крейсерах, но с линкорами же можно было подождать,
по крайней мере, пока цены на турбинные установки не удастся хоть немного снизить.
На "Южной Каролине" машинно-котельную
установку пришлось "загонять" в короткое пространство между двумя группами погребов, гораздо более
объемными, чем на "Коннектикут", при тех же размерах
корпуса. В результате мощность машин на новых
линкорах оказалась даже меньше, чем у предшественников.
Вдобавок хотелось разместить котлы подальше
от борта, из соображений противоторпедной защиты,
и одно время Кэппс был готов вообще уменьшить
количество котлов на треть. В конце концов удалось
составить проект более компактных котельных отделений.
Ценой, однако, стал отказ от устройства переборки
по диаметральной плоскости.
Две дополнительные продольные переборки были
установлены в районе котельных отделений, отделяя
их от угольных ям. Сам уголь также представлял дополнительную
защиту, отчасти позволяя несколько сэкономить
на весе брони. Эта конструкция перекочевала
и в ряд последующих разработок. Вдобавок
низкорасположенные угольные ямы увеличивали остойчивость,
- вопрос весьма актуальный, учитывая
появление в проекте двух дополнительных высокорасположенных
орудийных башен.
Результаты всей этой экономии отразились и на
внешнем виде кораблей - они имели две небольших и
тонких трубы, вместо трех гораздо более внушительных
- на предыдущих типах.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по штату мирного
времени состоял из 51 офицера и 812 матросов,
в военное время экипаж увеличивался до 1354 человек.
Условия его размещения, как и остальные элементы
корабля, заметно пострадали от 16000-тонного
лимита Конгресса.
Вооружение
Главный калибр
По окончании постройки вооружение кораблей
состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных
башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых
установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных
торпедных аппаратов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Модернизации и переоборудования
История службы «Скотта»
Линейный корабль "Южная Каролина" был четвертым кораблем в истории флота Соединенных Штатов, носившим это имя. Линкор был заложен на верфи "Уильям Крамп энд соне" в Филадельфии 18 декабря 1906 и спущен на воду 1 июля 1908 года. 1 марта 1910 г. корабль вошел в состав флота. 6 марта "Южная Каролина" вышел из Филадельфии в свой первый поход, направившись в районы Вест-Индии и Кубы — традиционное место первых проб новых кораблей. В первых же походах проявилась примечательная особенность нового корабля — тяжелая, с большими размахами качка. Она вызывалась концентрацией больших масс (башни, тяжелые мачты) далеко от оси, проходящей через центр корпуса корабля. В результате получались большие моменты инерции, и корабли тяжело переваливались, без резкой остановки в крайней точке. При этом скорость крена была довольно большой, а период качки, соответственно, малым. 17-18 июня корабль посетил Нью-Йорк, где участвовал во встрече бывшего президента Теодора Рузвельта, а затем направился в Норфолк, где после напряженного цикла испытаний следовало провести некоторые ремонтные работы. После короткого учебного похода с кадетами в район мыса Вирджиния "Южная Каролина" направился на юг, к неспокойному мексиканскому побережью. На ближайшие 16 месяцев ему предстояло стать "большой дубинкой" США в водах Карибского моря и Мексиканского залива. С конца июня корабль крейсировал вдоль восточного побережья Мексики, обеспечивая защиту граждан США и американских интересов в Тампико и Вера-Крус. Только к концу сентября 1913 г. линейный корабль вернулся в Норфолк, где до января 1914 г. прошел текущий ремонт, после чего был направлен для участия в маневрах флота у острова Кулебра. В числе задач, отрабатывавшихся в этот период флотом, была приемка топлива в море на ходу. Поскольку топливом был уголь, это было весьма непростой операцией. Для ее проведения на носу "Южная Каролина", в районе якорного устройства, на палубе монтировалась довольно сложная конструкция, напоминающая короткую мачту с оттяжками. Эта мачта служила одной из двух опор тросовой системы передачи грузов на ходу, вторая опора находилась на угольщике "Cyclops", который при передаче угля шел впереди линкора. Однако система работала слишком медленно и только в хорошую погоду, так что удовлетворительное решение этой проблемы было найдено позже, с переходом флота на жидкое топливо. После разгрома Германии главным потенциальным противником США стала Япония, и американские линкоры все чаще стали появляться на Тихом океане, но "Южная Каролина" в этот период продолжал числиться в составе Атлантического флота. В начале апреля 1921 г. корабль совершил учебный поход в Вест-Индию, к острову Кулебра, после чего до конца весны действовал в Чесапикском заливе. 29 мая в Аннаполисе линкор принял на борт новую партию кадет, с которыми совершил еще один дальний учебный поход — на этот раз в европейские воды, посетив Христианию (ныне Осло) и Лиссабон. Учебный поход завершился маневрами в заливе Гуантанамо. 30 августа корабль прибыл в Аннаполис, где высадил кадет, и направился в Филадельфию, куда и прибыл на следующий день. Окончание войны и пацифистские настроения в обществе вызвали сокращение ассигнований, выделяемых флоту, и 15 декабря 1921 г. в Филадельфии "Южная Каролина" был выведен в резерв. В соответствии с условиями Договор пяти держав 10 ноября 1923 г. "Южная Каролина" был исключен из списков флота и 24 апреля 1924 г. в возрасте 16 лет продан на слом. 26 мая, перед началом окончательной разборки, "Южная Каролина" (уже без артиллерии главного калибра и со снятыми верхними частями мачт) был использован для испытания новой конструкции противоторпедных булей, предназначенных для модернизации линкоров, "переживших" Договор пяти держав.
Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г.
Вгuсе
После вступления в строй в июне 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В начале 1919 г. вошел в состав новой 4-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. включен в состав 9-й резервной флотилии (Росайт). В 1923 — 1925 гг. являлся лидером 8-й резервной флотилии. В 1925 г. выведен в резерв. В 1927 г. возглавил вновь сформированную 8-ю флотилию и направлен на Китайскую станцию. В 1931 г. флотилия вернулась в Англию, а «Брюс» остался в Китае в качестве флагмана 4-й флотилии ПЛ. Вернулся в Англию в середине 1930-х гг. и переведен в резерв. Выведен из состава флота в 1938 г. Разоружен и использовался в качестве корабля-цели в Портсмуте. Потоплен при испытаниях авиационной торпеды 22.11.1939.
Campbell
Вскоре после вступления в строй в январе
1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г.
При реорганизации 1921 г. возглавил 3-ю флотилию Атлантического флота. В 1922 г. вместе с флотилией перешел на Средиземное море. В 1923 г. «Кэмпбелл» вернулся в состав Атлантического флота и в 1925 г. выведен в резерв. Вновь введен в строй в качестве лидера 6-й флотилии Атлантичес-кого флота в 1925 г. Оставался в этом качестве до 1935 г., когда флотилия перевооружена на ЭМ типа «F». Впоследствии находился в составе резервного флота в Норе. В начале Второй мировой войны находился в ремонте в Норе (вошел в строй 12.2.1940).
Montrose
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В январе 1919 г. вошел в состав 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море.
При реорганизации 1921 г. вошел в состав
7- й флотилии Средиземноморского флота. В 1923 г. переведен в 4-ю флотилию Среди-земноморского флота.
Вернулся в метрополию в 1929 г. и выведен в резерв в Норе, затем в 1930 — 1932 гг. — в составе Атлантического флота. В 1932 г. выведен в резерв в Девонпорте. В 1935 г. непродолжительное время входил в состав 5-й флотилии Флота метрополии.
Накануне войны введен в строй в качестве лидера 19-й флотилии Норского командования (Дувр).
Маскау
Вскоре после вступления в строй в мае 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота (2-й лидер). Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. В конце 1919 г. вошел в состав 4-й флотилии Атлантическо¬го флота.
При реорганизации 1921 г. стал лидером новой 4-й флотилии Атлантического флота. 4.12.1923 переведен в качестве лидера в 7-ю флотилию Атлантического флота. 23.11.1925 выведен в резерв. 1.6.1927 вве¬ден в строй как лидер 5-й флотилии Атлан¬тического флота. 31.5.1928 переведен в ре¬зервный флот и поставлен на прикол в Но¬ре. 25.5.1929 введен в строй в качестве лидера 1-й флотилии Средиземноморского флота. 4.4.1933 в связи с переоснащением
3-й флотилии новыми ЭМ типа «D», вошел в качестве флагмана в состав 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии и служил в этом качестве до 1939 г.
В августе 1939 г. в качестве лидера вошел в состав 11-й флотилии, входящей в Командование западных подходов и базирующейся на Плимут.
Malcolm
При реорганизации 1921 г. вошел в состав 5-й флотилии Атлантического флота. В 1925 г. флотилия перешла на Средиземное море и переименована в 1-ю. Служил в качестве лидера до 1929 г. Выведен в резерв в Норе.
3.9.1939 являлся лидером 16-й флотилии Портсмутского коммандования (Портсмут).
Stuart
.jpg)
Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав новой 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. возглавил 7-ю флотилию Средиземноморского флота. В 1923 г. возглавил переведенную из состава Атлантического флота на Средиземное мо¬ре 3-ю флотилию. Впоследствии, в 1925 г. переведен в состав 2-й флотилии Средизем-номорского флота, оставаясь ее лидером до середины 1932 г. «Стюарт» непродолжи-тельное время послужил в роли флагмана 2- й флотилии ПЛ Флота метрополии (2-я по-ловина 1932 — 5.1933). 11.10.1933 передан австралийскому флоту, в Сидней прибыл 21 декабря 1933 г. 1.6.1938 выведен в резерв в Сиднее. Во время Мюнхенского кризиса на непродолжи-тельное время вновь введен в строй (29.9 — 30.11.1938), после чего вновь выведен в резерв. Введен в строй 1.9.1939.
Douglas
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 6-й флотилии (Дувр). При разделении этой флотилии в ноябре на 6-ю (Дувр) и 21-ю (Гранд Флит) перешел в состав последней.
При реорганизации 1921 г. переведен в 9-ю резервную флотилию (Росайт). С апреля
1922 г. по апрель 1925 г. находился в резер-ве (вместе с флотилией). 8.4.1925 вновь введен в строй (с резервистами), флоти¬лия при этом сменила номер с 9-й на 7-ю. В 1929 г. флотилию расформировали, а лидер в июне 1929 г. введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии ПЛ Средиземорского флота. Впоследствии переведен в состав резервного флота и поставлен на прикол в Норе. 1.5.1933 вновь введен в строй в качестве флагмана 1 -й флотилии ПЛ Средиземноморского флота. В этом качестве служил до августа 1939 г.
В августе 1939 г. «Дуглас» вошел в состав вновь сформированной 13-й флотилии Северо-Атлантического командования в Гибралтаре.
См. также
USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)
Литература и источники информации
- Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
- Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
- Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
- All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
- Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2
