Линейные корабли типа South Carolina

Версия 16:28, 1 февраля 2015

Линейные корабли типа South Carolina

Линкор | ВМС США

Броненосцы типа «Коннектикут»

Линейные корабли типа South Carolina

Служба

США

Исторические данные

1903 и 1906 Заложен

1906 и 1910 Введен в строй

Общие данные

16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

16 500 / 16 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6000 / 6000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 паровые машины / 16 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

16 500 / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6000 / 6000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

812 чел. Общая численность

51 чел. Офицеры

Бронирование

до 279 / мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

Вооружение

54 × 2 — 305-мм
22 × 1 — 76-мм

Два 533-мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

South Carolina, Michigan

История создания

Предшественники

Броненосец класса Connecticut

Предшественники - броненосцы типа «Коннектикут»

Предпосылки к созданию

3 марта 1905 года Конгресс США утвердил постройку двух очередных линейных кораблей, названных South Carolina и Michigan. Не имея конкретных предложений от флота, Конгресс продлил действие 16000-тонного лимита. Моряки, как казалось конгрессменам, стремились строить линкоры уж слишком крупными, быстроходными и дорогими. Последние корабли (типа «Коннектикут») казались им явно большими. Правда, такова была общая тенденция - полное водоизмещение последних английских и японских кораблей уже вплотную приблизилось к 18000 тонн.

Проектирование

Главный конструктор Кэппс, отдавая должное важности носового и кормового огня, все же решительно определил приоритет, считая главным бортовой залп. Проанализировав все варианты, предлагавшиеся до сих пор, он отказался от бортовых башен и предложил схему расположения артиллерии, на десятилетия ставшую классической - по две двухорудийные башни с 305-мм орудиями В носу и корме, стреляющие одна поверх другой. Все башни располагались в диаметральной плоскости. По данным архивов, эта схема ("Схема S") датируется апрелем 1905 года.

Схема бронирования и вооружения линкоров типа «Южная Каролина»

Схема, предложенная Кэппсом, не имела недостатков, при сущих двухъярусным башням, сохраняя все достоинства такого расположения, а именно - мощный бортовой и продольный огонь. Такая схема обеспечивала наилучшие секторы обстрела для всех орудий и экономила вес и пространство на палубе, давая возможность уложиться в корпусе, лишь немногим большем, чем на последних броненосцах.

При этом устранялось множество проблем, характерных для бортового расположения башен, так как, "продольный" огонь при таком их расположении часто приводил к повреждению надстроек пороховыми газами , дополнительно сужая сектора обстрела (и без того не особо большие) , Кроме того, установка башен (а следовательно, и их барбетов с линиями подачи, и погребов боезапаса) близко к борту заведомо создавала слабые места в подводной защите корабля.

Весь процесс проектирования прошел под знаком отчаянной борьбы за вес и объем, чтобы выполнить ограничения, навязанные конгрессменами. Кэппс вынужден был постоянно исхитряться, выискивая любые пути для экономии. Например, каюты офицеров в американском флоте традиционно располагались в кормовой части корпуса; на новых линкорах их перенесли в надстройку. Это позволило уменьшить хотя бы частично высоту корпуса, "срезав" его на одну палубу в корме. В результате корабль получился низкобортным, но с длинным полубаком - в отличие от гладкопалубных предшественников, додредноутов типа «Коннектикут». Что касается заливаемости в свежую погоду, то это составляло проблему вплоть до конца первой мировой войны. Офицеры, служившие на этих кораблях, отмечали, что их форма корпуса проектировалась, видимо, в основном для обеспечения максимальной скорости в спокойную погоду.

Описание конструкции

Корпус

Линейный корабль типа «Южная Каролина» (продольный разрез)

Система бронирования новых кораблей также содержала новинки. Так, броневая палуба была гладкой, соединяясь с верхними кромками броневого пояса, в то время как на предыдущих проектах она имела скосы, соединяющие ее с нижними кромками бортовой брони. Кэппс считал, что при увеличившихся дистанциях боя такая схема более практична. Сам броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии он утончался книзу до 203 мм - в отличие от пояса равной 229-мм толщины на предыдущих кораблях. В оконечностях пояс завершался траверзами аналогичной толщины. По длине корабля толщина пояса также менял ась, достигая максимума - 305 мм на участках в районе 110гребов главного калибра. В отличие от кораблей типа "Коннектикут", отсутствовал бронированный верхний каземат, что стало возможным благодаря отказу от артиллерии среднего калибра. Броневая защита в оконечностях была слабой, ограничиваясь плоской броневой палубой в носовой части и карапасной (со скосами) палубой в корме, прикрывающей рулевые механизмы. По сравнению с предыдущими проектами, была несколько ослаблена защита барбетов. Это объяснялось весовыми соображениями - теперь их стало 4, из которых два внутренних были вдобавок довольно высокими.

Энергетическая установка и ходовые качества

ТТХ лидеров эсминцев

В отношении машинной установки проект был весьма консервативен. В отличие от британского «Дредноута», он имел в качестве главных механизмов паровые машины. Хотя Кэппс сознавал преимущества турбин, он полагал более важной и срочной установку их на крейсерах, но с линкорами же можно было подождать, по крайней мере, пока цены на турбинные установки не удастся хоть немного снизить.

На "Южной Каролине" машинно-котельную установку пришлось "загонять" в короткое пространство между двумя группами погребов, гораздо более объемными, чем на "Коннектикут", при тех же размерах корпуса. В результате мощность машин на новых линкорах оказалась даже меньше, чем у предшественников. Вдобавок хотелось разместить котлы подальше от борта, из соображений противоторпедной защиты, и одно время Кэппс был готов вообще уменьшить количество котлов на треть. В конце концов удалось составить проект более компактных котельных отделений. Ценой, однако, стал отказ от устройства переборки по диаметральной плоскости.

Две дополнительные продольные переборки были установлены в районе котельных отделений, отделяя их от угольных ям. Сам уголь также представлял дополнительную защиту, отчасти позволяя несколько сэкономить на весе брони. Эта конструкция перекочевала и в ряд последующих разработок. Вдобавок низкорасположенные угольные ямы увеличивали остойчивость, - вопрос весьма актуальный, учитывая появление в проекте двух дополнительных высокорасположенных орудийных башен. Результаты всей этой экономии отразились и на внешнем виде кораблей - они имели две небольших и тонких трубы, вместо трех гораздо более внушительных - на предыдущих типах.

Экипаж и обитаемость

Экипаж по штату мирного времени состоял из 51 офицера и 812 матросов, в военное время экипаж увеличивался до 1354 человек.

Условия его размещения, как и остальные элементы корабля, заметно пострадали от 16000-тонного лимита Конгресса.

Вооружение

Главный калибр

305-мм орудие Mark 6 устанавливают в башню броненосца «Коннектикут»

По окончании постройки вооружение кораблей состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных торпедных аппаратов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Модернизации и переоборудования

История службы «Скотта»

16000-тонное ограничение введенное Конгрессом и предопределило быстрое устаревание и относительно недолгую карьеру этих кораблей. Тем не менее, в истории за этими линкорами навсегда осталось первенство в применении классической схемы расположения артиллерии главного калибра. В результате линкоры типа "Саут Каролина", значительно меньшие, чем британский "Дредноут", имели одинаковый с ним бортовой залп.

Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г.

Лидер «Брюс»

Вгuсе

После вступления в строй в июне 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В начале 1919 г. вошел в состав новой 4-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. включен в состав 9-й резервной флотилии (Росайт). В 1923 — 1925 гг. являлся лидером 8-й резервной флотилии. В 1925 г. выведен в резерв. В 1927 г. возглавил вновь сформированную 8-ю флотилию и направлен на Китайскую станцию. В 1931 г. флотилия вернулась в Англию, а «Брюс» остался в Китае в качестве флагмана 4-й флотилии ПЛ. Вернулся в Англию в середине 1930-х гг. и переведен в резерв. Выведен из состава флота в 1938 г. Разоружен и использовался в качестве корабля-цели в Портсмуте. Потоплен при испытаниях авиационной торпеды 22.11.1939.

Campbell

Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. возглавил 3-ю флотилию Атлантического флота. В 1922 г. вместе с флотилией перешел на Средиземное море. В 1923 г. «Кэмпбелл» вернулся в состав Атлантического флота и в 1925 г. выведен в резерв. Вновь введен в строй в качестве лидера 6-й флотилии Атлантичес-кого флота в 1925 г. Оставался в этом качестве до 1935 г., когда флотилия перевооружена на ЭМ типа «F». Впоследствии находился в составе резервного флота в Норе. В начале Второй мировой войны находился в ремонте в Норе (вошел в строй 12.2.1940).

Montrose

Лидер «Монтроз»

После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В январе 1919 г. вошел в состав 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. вошел в состав 7- й флотилии Средиземноморского флота. В 1923 г. переведен в 4-ю флотилию Среди-земноморского флота. Вернулся в метрополию в 1929 г. и выведен в резерв в Норе, затем в 1930 — 1932 гг. — в составе Атлантического флота. В 1932 г. выведен в резерв в Девонпорте. В 1935 г. непродолжительное время входил в состав 5-й флотилии Флота метрополии. Накануне войны введен в строй в качестве лидера 19-й флотилии Норского командования (Дувр).

Маскау

Вскоре после вступления в строй в мае 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота (2-й лидер). Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. В конце 1919 г. вошел в состав 4-й флотилии Атлантическо¬го флота. При реорганизации 1921 г. стал лидером новой 4-й флотилии Атлантического флота. 4.12.1923 переведен в качестве лидера в 7-ю флотилию Атлантического флота. 23.11.1925 выведен в резерв. 1.6.1927 вве¬ден в строй как лидер 5-й флотилии Атлан¬тического флота. 31.5.1928 переведен в ре¬зервный флот и поставлен на прикол в Но¬ре. 25.5.1929 введен в строй в качестве лидера 1-й флотилии Средиземноморского флота. 4.4.1933 в связи с переоснащением 3-й флотилии новыми ЭМ типа «D», вошел в качестве флагмана в состав 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии и служил в этом качестве до 1939 г. В августе 1939 г. в качестве лидера вошел в состав 11-й флотилии, входящей в Командование западных подходов и базирующейся на Плимут.

Malcolm

При реорганизации 1921 г. вошел в состав 5-й флотилии Атлантического флота. В 1925 г. флотилия перешла на Средиземное море и переименована в 1-ю. Служил в качестве лидера до 1929 г. Выведен в резерв в Норе. 3.9.1939 являлся лидером 16-й флотилии Портсмутского коммандования (Портсмут).

Stuart

Лидер ««Стюарт»

Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав новой 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. возглавил 7-ю флотилию Средиземноморского флота. В 1923 г. возглавил переведенную из состава Атлантического флота на Средиземное мо¬ре 3-ю флотилию. Впоследствии, в 1925 г. переведен в состав 2-й флотилии Средизем-номорского флота, оставаясь ее лидером до середины 1932 г. «Стюарт» непродолжи-тельное время послужил в роли флагмана 2- й флотилии ПЛ Флота метрополии (2-я по-ловина 1932 — 5.1933). 11.10.1933 передан австралийскому флоту, в Сидней прибыл 21 декабря 1933 г. 1.6.1938 выведен в резерв в Сиднее. Во время Мюнхенского кризиса на непродолжи-тельное время вновь введен в строй (29.9 — 30.11.1938), после чего вновь выведен в резерв. Введен в строй 1.9.1939.

Douglas

После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 6-й флотилии (Дувр). При разделении этой флотилии в ноябре на 6-ю (Дувр) и 21-ю (Гранд Флит) перешел в состав последней. При реорганизации 1921 г. переведен в 9-ю резервную флотилию (Росайт). С апреля 1922 г. по апрель 1925 г. находился в резер-ве (вместе с флотилией). 8.4.1925 вновь введен в строй (с резервистами), флоти¬лия при этом сменила номер с 9-й на 7-ю. В 1929 г. флотилию расформировали, а лидер в июне 1929 г. введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии ПЛ Средиземорского флота. Впоследствии переведен в состав резервного флота и поставлен на прикол в Норе. 1.5.1933 вновь введен в строй в качестве флагмана 1 -й флотилии ПЛ Средиземноморского флота. В этом качестве служил до августа 1939 г. В августе 1939 г. «Дуглас» вошел в состав вновь сформированной 13-й флотилии Северо-Атлантического командования в Гибралтаре.

См. также

USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)

Литература и источники информации

• Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
• Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
• Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
• All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
• Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2

Ссылки

1. Линейные корабли типа «Саут Кэролайна»
2. South Carolina-class battleship
3. South Carolina class battleship
4. South Carolina class battleship
5. South Carolina class battleship