Линейные корабли типа South Carolina
| Версия 16:17, 1 февраля 2015 | Версия 16:18, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 224: | Строка 224: | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| [[File:Scotty_mk1.jpg|thumb|left|Орудие Mk1]] | [[File:Scotty_mk1.jpg|thumb|left|Орудие Mk1]] | |||
| ? | + | По окончании постройки вооружение кораблей | ||
| ? | + | состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных | ||
| ? | + | башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых | ||
| ? | <br><br> | + | установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных | |
| ? | + | торпедных аппаратов. | ||
| + | <br><br> | |||
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
Версия 16:18, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником onegin7:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Линейные корабли типа South Carolina
США
| 1903 и 1906 Заложен |
| 1906 и 1910 Введен в строй |
| 16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 869 чел. Общая численность |
| до 279 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
54 × 2 — 305-мм
22 × 1 — 76-мм
Два 533-мм торпедных аппарата
South Carolina, Michigan
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественники - броненосцы типа «Коннектикут»
Предпосылки к созданию
3 марта 1905 года Конгресс США утвердил постройку
двух очередных линейных кораблей, названных
South Carolina и Michigan. Не имея конкретных
предложений от флота, Конгресс продлил действие
16000-тонного лимита. Моряки, как казалось конгрессменам,
стремились строить линкоры уж слишком
крупными, быстроходными и дорогими. Последние корабли
(типа «Коннектикут») казались им явно большими.
Правда, такова была общая тенденция - полное
водоизмещение последних английских и японских кораблей
уже вплотную приблизилось к 18000 тонн.
Проектирование
Главный конструктор Кэппс, отдавая должное
важности носового и кормового огня, все же решительно определил приоритет, считая главным бортовой
залп. Проанализировав все варианты, предлагавшиеся
до сих пор, он отказался от бортовых башен и предложил
схему расположения артиллерии, на десятилетия
ставшую классической - по две двухорудийные башни
с 305-мм орудиями В носу и корме, стреляющие одна
поверх другой. Все башни располагались в диаметральной
плоскости. По данным архивов, эта схема
("Схема S") датируется апрелем 1905 года.
Схема, предложенная Кэппсом, не имела недостатков,
при сущих двухъярусным башням, сохраняя
все достоинства такого расположения, а именно -
мощный бортовой и продольный огонь. Такая схема
обеспечивала наилучшие секторы обстрела для всех
орудий и экономила вес и пространство на палубе, давая
возможность уложиться в корпусе, лишь немногим
большем, чем на последних броненосцах.
При этом устранялось
множество проблем, характерных для бортового
расположения башен, так как, "продольный"
огонь при таком их расположении часто приводил к повреждению надстроек пороховыми газами , дополнительно
сужая сектора обстрела (и без того не особо
большие) , Кроме того, установка башен (а следовательно,
и их барбетов с линиями подачи, и погребов
боезапаса) близко к борту заведомо создавала слабые
места в подводной защите корабля.
Весь процесс проектирования прошел под знаком
отчаянной борьбы за вес и объем, чтобы выполнить ограничения, навязанные конгрессменами. Кэппс вынужден
был постоянно исхитряться, выискивая любые
пути для экономии. Например, каюты офицеров в американском
флоте традиционно располагались в кормовой
части корпуса; на новых линкорах их перенесли в
надстройку. Это позволило уменьшить хотя бы частично
высоту корпуса, "срезав" его на одну палубу в корме.
В результате корабль получился низкобортным, но
с длинным полубаком - в отличие от гладкопалубных
предшественников, додредноутов типа «Коннектикут».
Что касается заливаемости в свежую погоду, то
это составляло проблему вплоть до конца первой мировой
войны. Офицеры, служившие на этих кораблях, отмечали,
что их форма корпуса проектировалась, видимо,
в основном для обеспечения максимальной
скорости в спокойную погоду.
Описание конструкции
Корпус
Система бронирования новых кораблей также содержала новинки. Так, броневая палуба была гладкой, соединяясь с верхними кромками броневого пояса, в то время как на предыдущих проектах она имела скосы, соединяющие ее с нижними кромками бортовой брони. Кэппс считал, что при увеличившихся дистанциях боя такая схема более практична. Сам броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии он утончался книзу до 203 мм - в отличие от пояса равной 229-мм толщины на предыдущих кораблях. В оконечностях пояс завершался траверзами аналогичной толщины. По длине корабля толщина пояса также менял ась, достигая максимума - 305 мм на участках в районе 110гребов главного калибра. В отличие от кораблей типа "Коннектикут", отсутствовал бронированный верхний каземат, что стало возможным благодаря отказу от артиллерии среднего калибра. Броневая защита в оконечностях была слабой, ограничиваясь плоской броневой палубой в носовой части и карапасной (со скосами) палубой в корме, прикрывающей рулевые механизмы. По сравнению с предыдущими проектами, была несколько ослаблена защита барбетов. Это объяснялось весовыми соображениями - теперь их стало 4, из которых два внутренних были вдобавок довольно высокими.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отношении машинной установки проект был
весьма консервативен. В отличие от британского
«Дредноута», он имел в качестве главных механизмов
паровые машины. Хотя Кэппс сознавал преимущества
турбин, он полагал более важной и срочной установку
их на крейсерах, но с линкорами же можно было подождать,
по крайней мере, пока цены на турбинные установки не удастся хоть немного снизить.
На "Южной Каролине" машинно-котельную
установку пришлось "загонять" в короткое пространство между двумя группами погребов, гораздо более
объемными, чем на "Коннектикут", при тех же размерах
корпуса. В результате мощность машин на новых
линкорах оказалась даже меньше, чем у предшественников.
Вдобавок хотелось разместить котлы подальше
от борта, из соображений противоторпедной защиты,
и одно время Кэппс был готов вообще уменьшить
количество котлов на треть. В конце концов удалось
составить проект более компактных котельных отделений.
Ценой, однако, стал отказ от устройства переборки
по диаметральной плоскости.
Две дополнительные продольные переборки были
установлены в районе котельных отделений, отделяя
их от угольных ям. Сам уголь также представлял дополнительную
защиту, отчасти позволяя несколько сэкономить
на весе брони. Эта конструкция перекочевала
и в ряд последующих разработок. Вдобавок
низкорасположенные угольные ямы увеличивали остойчивость,
- вопрос весьма актуальный, учитывая
появление в проекте двух дополнительных высокорасположенных
орудийных башен.
Результаты всей этой экономии отразились и на
внешнем виде кораблей - они имели две небольших и
тонких трубы, вместо трех гораздо более внушительных
- на предыдущих типах.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж насчитывал 125 чел., однако в процессе проектирования это число возросло до 142 чел., а к моменту вступления в строй первых кораблей — до 162 чел.
Общее расположение помещений на лидерах соответствовало традициям британского флота — для командного состава отводилась кормовая часть, для нижних чинов — носовая оконечность.
Для размещения последних служили два кубрика — один на жилой, другой на верхней палубе, под полубаком. Матросы спали на рундуках и в находившихся над ними подвесных койках и в гамаках. Из-за увеличения экипажа места в кубриках не хватало, и части команды приходилось довольствоваться гамаками в коридорах. В корму от кубрика верхней палубы размещались умывальники и гальюны команды и корабельный камбуз. Последний имел угольное отопление, где для этого использовалась нефть. На жилой палубе в корму от кубрика располагались кают-компании старшин, унтер-офицеров и механиков.
Вооружение
Главный калибр
По окончании постройки вооружение кораблей
состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных
башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых
установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных
торпедных аппаратов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В октябре 1916 года в состав вооружения лидеров вместо 2-фунтовых автоматов включили 76-мм зенитное орудие Mk.I на станке Mk.HI. Хотя эта артсистема безоговорочно уступала «пом-помам» в скорострельности, но у нее имелось два серьезных достоинства: во-первых — большая досягаемость по высоте позволяла успешно бороться с германскими «цеппелинами», во-вторых — способность стрелять осветительными сна-рядами. Последнее обстоятельство представлялось в тот момент чрезвычайно важным, поскольку ход столкновения английских эсминцев с Хохзеефлотте в ночь на 1 июня наглядно показал, что открытие прожекторов в темное время суток как правило только демаскирует сам корабль, выходящий в атаку, и привлекает огонь противника.
Минно-торпедное вооружение
Первоначально лидеры планировалось воору¬жить такими же 533-мм торпедными аппаратами, что были на «Лайтфуте» и «Паркере», однако еще до закладки кораблей последовало решение заменить их новейшими трехтрубными.
Торпедные аппараты располагались в диаметральной плоскости между платформой 76-мм орудия и кормо¬вой надстройкой. Сектор обстрела каждого из них составлял 50° на борт (по 25° от траверза). Для погрузки торпед в аппараты предназначались две мин-балки с ручной лебедкой — побортно в районе прожекторной площадки.
Модернизации и переоборудования
В 1924 г. установили «асдик» типа 115. Водоизмещение возросло на 80 т.
Вскоре после окончания Первой мировой войны с кораблей сняли неудачно расположенные 2-фунтовые «помпомы». Впоследствии на местах снятых автоматов монтировались траверзные бомбометы (обычно одновременно с установкой «асдика»)
C 1926 г. лидеры начали оснащать гирокомпасом
В конце 1920 — начале 1930 гг. 20- дюймовые боевые прожекторы заменили более мощными 24-дюймовыми.
В 1930-е гг. на части кораблей снимались торпедные аппараты — как правило, это происходило при передаче лидера в состав флотилии подводных лодок. Так, «Стюарт» и «Маккей», в разное время (1932 — 1933 и 1933 — 1939 гг. соответственно) служившие флагманскими кораблями 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии, лишились обоих торпедных аппаратов и 76-мм зенитки.
История службы «Скотта»
После вступления в строй «Скотт» попал в состав 10-й флотилии Гарвичских сил контрадмирала Тирвита. Основная задача его соединения заключалась в активных действиях в Северном море — поиске кораблей противника и сопровождении конвоев на маршруте Англия — голландское побережье. Иногда корабли привлекались для выполнения задач в Ла-Манше.
Одним из первых боевых заданий, в которой приняли участие новые лидеры, стала проведенная в апреле
1918г. операция по заблокированию бельгийского порта Зеебрюгге, на который базировались германские подводные лодки. Хотя она планировалась и проводилась Дуврскими силами вице-адмирала Кийза, часть 10-й флотилии во главе со «Скоттом» привлекали для прикрытие атакующего соединения.
Боевая карьера «Скотта» оказалась непродолжительной. 15.8.1918 отряд 10-й флотилии во главе со «Спенсером» осуществлял прикрытие движения гражданских судов на маршруте Хук-Ван-Холланд — Англия. Встретив у голландского побережья 2 буксира с лихтерами, командир английского соединения отрядил эсминцы «Ретривер» и «Юлиссуотер» для их сопровождения.
В 11.30 «Юлиссуотер» прошел между буксирами, чтобы занять свое место на правой раковине эскортируемой группы. Вскоре после того, как маневр был завершен, у его левого борта в районе кормовой переборки машинного отделения произошел сильный взрыв, после чего эсминец сразу накренился на левый борт. Остальные корабли отряда, включая «Скотт» незамедлительно приблизились к поврежденному кораблю, а «Торфрида», один из буксиров, освободился от своего лихтера, приготовившись к подаче концов на «Юлиссуотер».
Когда «Скотт» приблизился к последнему, у борта лидера подряд прогремели два взрыва: первый — в корме, вызвав детонацию погреба боезапаса, а спустя несколько секунд, второй — под центральной частью корпуса.
Нашлось несколько человек, утверждавших, что они видели следы торпед, и эсминцы отряда предприняли несколько атак на воображаемые подводные лодки с использованием глубинных бомб — сколь энергичных, столь же и безрезультатных.
«Юлиссуотер», на котором погибло пять человек, переломился спустя 15 минут после подрыва на две части, вскорости затонувшие. На «Скотте», который продержался на плаву также около 15 минут, потери оказались выше — погибло 22 чел.
Вопрос, что же стало причиной гибели двух кораблей, долгое время оставался открытым. Хотя имелись свидетельства о торпедных следах, не исключалось, что виновниками гибели «Скотта» и «Юлиссуотера» стали мины, тем более, что впоследствии в этом районе было обнаружено несколько плавающих мин, сорванных с якоря штормом .
Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г.
Вгuсе
После вступления в строй в июне 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В начале 1919 г. вошел в состав новой 4-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. включен в состав 9-й резервной флотилии (Росайт). В 1923 — 1925 гг. являлся лидером 8-й резервной флотилии. В 1925 г. выведен в резерв. В 1927 г. возглавил вновь сформированную 8-ю флотилию и направлен на Китайскую станцию. В 1931 г. флотилия вернулась в Англию, а «Брюс» остался в Китае в качестве флагмана 4-й флотилии ПЛ. Вернулся в Англию в середине 1930-х гг. и переведен в резерв. Выведен из состава флота в 1938 г. Разоружен и использовался в качестве корабля-цели в Портсмуте. Потоплен при испытаниях авиационной торпеды 22.11.1939.
Campbell
Вскоре после вступления в строй в январе
1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г.
При реорганизации 1921 г. возглавил 3-ю флотилию Атлантического флота. В 1922 г. вместе с флотилией перешел на Средиземное море. В 1923 г. «Кэмпбелл» вернулся в состав Атлантического флота и в 1925 г. выведен в резерв. Вновь введен в строй в качестве лидера 6-й флотилии Атлантичес-кого флота в 1925 г. Оставался в этом качестве до 1935 г., когда флотилия перевооружена на ЭМ типа «F». Впоследствии находился в составе резервного флота в Норе. В начале Второй мировой войны находился в ремонте в Норе (вошел в строй 12.2.1940).
Montrose
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В январе 1919 г. вошел в состав 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море.
При реорганизации 1921 г. вошел в состав
7- й флотилии Средиземноморского флота. В 1923 г. переведен в 4-ю флотилию Среди-земноморского флота.
Вернулся в метрополию в 1929 г. и выведен в резерв в Норе, затем в 1930 — 1932 гг. — в составе Атлантического флота. В 1932 г. выведен в резерв в Девонпорте. В 1935 г. непродолжительное время входил в состав 5-й флотилии Флота метрополии.
Накануне войны введен в строй в качестве лидера 19-й флотилии Норского командования (Дувр).
Маскау
Вскоре после вступления в строй в мае 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота (2-й лидер). Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. В конце 1919 г. вошел в состав 4-й флотилии Атлантическо¬го флота.
При реорганизации 1921 г. стал лидером новой 4-й флотилии Атлантического флота. 4.12.1923 переведен в качестве лидера в 7-ю флотилию Атлантического флота. 23.11.1925 выведен в резерв. 1.6.1927 вве¬ден в строй как лидер 5-й флотилии Атлан¬тического флота. 31.5.1928 переведен в ре¬зервный флот и поставлен на прикол в Но¬ре. 25.5.1929 введен в строй в качестве лидера 1-й флотилии Средиземноморского флота. 4.4.1933 в связи с переоснащением
3-й флотилии новыми ЭМ типа «D», вошел в качестве флагмана в состав 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии и служил в этом качестве до 1939 г.
В августе 1939 г. в качестве лидера вошел в состав 11-й флотилии, входящей в Командование западных подходов и базирующейся на Плимут.
Malcolm
При реорганизации 1921 г. вошел в состав 5-й флотилии Атлантического флота. В 1925 г. флотилия перешла на Средиземное море и переименована в 1-ю. Служил в качестве лидера до 1929 г. Выведен в резерв в Норе.
3.9.1939 являлся лидером 16-й флотилии Портсмутского коммандования (Портсмут).
Stuart
.jpg)
Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав новой 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. возглавил 7-ю флотилию Средиземноморского флота. В 1923 г. возглавил переведенную из состава Атлантического флота на Средиземное мо¬ре 3-ю флотилию. Впоследствии, в 1925 г. переведен в состав 2-й флотилии Средизем-номорского флота, оставаясь ее лидером до середины 1932 г. «Стюарт» непродолжи-тельное время послужил в роли флагмана 2- й флотилии ПЛ Флота метрополии (2-я по-ловина 1932 — 5.1933). 11.10.1933 передан австралийскому флоту, в Сидней прибыл 21 декабря 1933 г. 1.6.1938 выведен в резерв в Сиднее. Во время Мюнхенского кризиса на непродолжи-тельное время вновь введен в строй (29.9 — 30.11.1938), после чего вновь выведен в резерв. Введен в строй 1.9.1939.
Douglas
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 6-й флотилии (Дувр). При разделении этой флотилии в ноябре на 6-ю (Дувр) и 21-ю (Гранд Флит) перешел в состав последней.
При реорганизации 1921 г. переведен в 9-ю резервную флотилию (Росайт). С апреля
1922 г. по апрель 1925 г. находился в резер-ве (вместе с флотилией). 8.4.1925 вновь введен в строй (с резервистами), флоти¬лия при этом сменила номер с 9-й на 7-ю. В 1929 г. флотилию расформировали, а лидер в июне 1929 г. введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии ПЛ Средиземорского флота. Впоследствии переведен в состав резервного флота и поставлен на прикол в Норе. 1.5.1933 вновь введен в строй в качестве флагмана 1 -й флотилии ПЛ Средиземноморского флота. В этом качестве служил до августа 1939 г.
В августе 1939 г. «Дуглас» вошел в состав вновь сформированной 13-й флотилии Северо-Атлантического командования в Гибралтаре.
См. также
USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)
Литература и источники информации
- Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
- Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
- Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
- All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
- Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2
