Линейные корабли типа South Carolina
| Версия 15:36, 1 февраля 2015 | Версия 15:38, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 2: | Строка 2: | |||
| {{КорабльКарточка4 | {{КорабльКарточка4 | |||
| |Название корабля = Линейные корабли типа South Carolina | |Название корабля = Линейные корабли типа South Carolina | |||
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = southca.jpeg | |
| |Класс корабля = Линкор | |Класс корабля = Линкор | |||
| |ВМС страны = ВМС США | |ВМС страны = ВМС США | |||
Версия 15:38, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником onegin7:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Линейные корабли типа South Carolina
США
| 1903 и 1906 Заложен |
| 1906 и 1910 Введен в строй |
| 16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 869 чел. Общая численность |
| до 279 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
5 × BL 4.7 в (120 мм) орудий Mark I
1 × QF 3 дюйма зенитное орудие
2 × строенных торпедных аппаратов для 21-дюймовых (530 мм) торпед
South Carolina, Michigan
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественники «Скоттов» и «Шекспиров» — лидеры тип «V»
Предпосылки к созданию
К началу второго десятилетия XX века оперативно-тактическое построение английских миноносных сил явно не поспевало за стремительно прогрессирующими характеристиками самих эсминцев. Основная проблема заключалась в сложности управления флотилией в открытом море — разместить командующего с его штабом на одном из эсминцев не представлялось возможным из-за скромных размеров последних. Первоначально, когда основу флотилий составляли мореходные истребители типа «Ривер», с ролью флагманского корабля хорошо справлялись крейсера III ран-
га типа «Джем» и скауты типа «Сентинел», не уступавшие своим подопечным в скорости, особенно при свежей погоде. Однако впоследствии ситуация стала меняться — скауты типа «Бодицея», вступавшие в строй с 1909 г., проектировались на тот же 25-уз. ход, что и их предшественники в то время как скорость эсминцев от серии к серии возрастала — с 27 уз. у кораблей программ 1908/9 гг.5, до 29 уз. — у эсминцев программы 1911/12 гг. типа «Акаста». Сложившаяся ситуация не могла не вызвать обеспокоенность Адмиралтейства, и в 1912 г. произошла кардинальная реорганизация миноносных сил: большая часть скаутов была придана линейным силам, эсминцы старых проектов пошли на формирование так называемых «патрульных флотилий», предназначенных для обороны побережья. Одновременно большой эсминец «Свифт», которому Адмиралтейство долго не могло найти достойное применение, возвели в ранг «лидера» формирующейся 4-й флотилии, которую предполагалось укомплектовать ЭМ типа «Акаста». Мера явно вынужденная, поскольку корабли обладали совершенно разными маневренными характеристиками (поворотливость, выбег, и т.д.), кроме того, на флоте существовало мнение, что
«Свифт» имеет слишком заметный силуэт для вывода эсминцев в торпедную атаку, и его использование в качестве «чистого» разведчика предпочтительнее. Тем не менее, именно «Свифт» узаконил ранее полуофициальный термин «лидер».
Проектирование
В апреле 1916 г. фирме «Кэммел Лэрд» выдали предварительный заказ на постройку лидера, получившего наименование «Скотт», однако эскизный проект и спецификация были представлены для одобрения Совета Адмиралтейства только в конце июля. На то имелся ряд причин — так, по-требовалось внести изменения в расположение внутренних помещений, в частности, найти пространство под кладовую для хранения хлебопродуктов и для арсенала, где бы могло храниться имущество, находящееся в ведении артиллерийского офицера. Для этого пришлось отказаться от постоянного лазарета, поскольку в экстренной ситуации под него можно было оборудовать другие помещения.
Частной фирме удалось выполнить все требования Адмиралтейства в отведенный срок.
Новый лидер — адмиралтейский «Скотт» строился в рамках 9-го заказа Чрезвычайной военной программы.
Постройка и испытания «Скотта»
В начале зимы 1917 «Скотт» приступил к испытаниям. Поскольку в районе Ливерпульского залива не имелось оборудованной мерной мили, в условиях военного времени решили ограничиться пробой машин на полную мощность. На максимальных ходах часовой расход топлива был заметно ниже, чем у лидера класса «Шекспира» — всего 19,75 т, но вскрылось довольно неприятное обстоятельство — скорость оказалась на 3 уз. меньше.
Трехузловая разница у кораблей, построенных по близким проектам, вызвала подозрение, что все дело в неодинаковых условиях, при которых проходили испытания. Для чистоты эксперимента адмиралтейский лидер решили подвергнуть пробе там же, где и «Шекспир» — на мерной миле у Сент-Катерин, где обычно сдавались корабли Торникрофта. В марте «Скотт» прошел повторные испытания, которые, однако, опровергли версию о неравных условиях пробегов. При водоизмещении около 1770 т лидер развил, в зависимости от направления движения, скорость от 33,32 до 36,67 уз. Расход топлива при этом составил 48,5 т за 3,5 часа.
По завершении испытаний «Скотт» причислили к 10-й флотилии, входившей в состав Гарвичских сил под командованием контр-адмирала Тирвита.
Описание конструкции
Корпус
По конструкции корпуса «скотты» мало отличались от своих предшественников. Он выполнялся клепаным, с полубаком, простиравшимся в корму почти на треть длины. Корпус имел острые обводы (на адмиралтейских лидерах обводы в оконечностях были чуть более полными, чем на кораблях Торникрофта) с коэффициентами общей полноты около 0,5. На корабле была всего одна непрерывная палуба, идущая от кормы до носа — верхняя, она же главная, а также палуба полубака. От форштевня до переборки первого котельного отделения и от переборки машинного отделения до ахтерштевня шла жилая палуба (фактически две независимые платформы), выполнявшаяся водонепроницаемой. Согласно проекту ее возвышение над ватерлинией, в полном грузу, — не менее 6 дюймов (152 мм).
Непотопляемость обеспечивалась разделением корпуса на 12 отсеков главными водонепроницаемыми поперечными переборками, доходящими до верхней палубы.Кроме них имелись частные водонепроницаемые переборки, подразделявшие пространство ниже жилой палубы на более мелкие изолированные отделения.
Из-за большого относительного удлинения корпуса (L:B более 10) осо¬бое внимание уделялось обеспечению продольной прочности. Для ответственных связей, включая набор, использовали специальную сталь с повышенным сопротивлением ма¬рок HHT (High Tensile Steel, destroyer quality, с временным сопротивлением 57 кг/мм2) и HT (High Tensile Steel, с временным сопротивлением 51 кг/мм2), для остальных конструкций — мягкую судостроительную сталь.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка имела линейное расположение и состояла из двух турбозубчатых агрегатов и 4 паровых котлов. Каждый ТЗА, работающий на свою валолинию, включал две турбины высокого и низкого давления в собственных корпусах, соединенных посредством редуктора с гребным валом. В корпусе турбины низкого давления имелась ступень заднего хода.
На лидере ставились турбины «Парсонс», которые относились к реактивным. и по сравнению с активно-реактивными (а именно к таковым относились турбины типа «Браун-
Кертис») имели ряд недостатков, особенно на заре турбиностроения.
Они были длиннее, имели малые зазоры в проточной части, отличались сложностью в изготовлении и эксплуатации и несколько меньшей надежностью по сравнению с активными. Но в то же время реактивные турбины оказались гораздо экономичнее.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж насчитывал 125 чел., однако в процессе проектирования это число возросло до 142 чел., а к моменту вступления в строй первых кораблей — до 162 чел.
Общее расположение помещений на лидерах соответствовало традициям британского флота — для командного состава отводилась кормовая часть, для нижних чинов — носовая оконечность.
Для размещения последних служили два кубрика — один на жилой, другой на верхней палубе, под полубаком. Матросы спали на рундуках и в находившихся над ними подвесных койках и в гамаках. Из-за увеличения экипажа места в кубриках не хватало, и части команды приходилось довольствоваться гамаками в коридорах. В корму от кубрика верхней палубы размещались умывальники и гальюны команды и корабельный камбуз. Последний имел угольное отопление, где для этого использовалась нефть. На жилой палубе в корму от кубрика располагались кают-компании старшин, унтер-офицеров и механиков.
Вооружение
Главный калибр
120-мм орудие было разработано по заказу Военного ведомства Англии и принято на вооружение Адмиралтейством в 1918 г. под маркой «казнозарядное 4,7-дюймовое орудие Мк.1».
Орудие имело традиционную проволочную конструкцию — непосредственно на ствол (по терминологии того времени трубу А) в горячем со-стоянии наматывалась проволока прямоугольного сечения, поверх которой «по горячему» насаживался стальной кожух. Имелось две модели: Mk.l со сменным лейнером — именно такие орудия и стояли на лидерах, и Mk.l, в которой лейнер не предусматривался. Затвор — поршневой.
Подача боеприпасов ко всем орудиям, кроме расположенного между трубами, осуществлялась механическими элеваторами, приводимыми в действие электромоторами. Кроме то-го, предусматривалась резервная ручная подача, на случай повреждения основной.
Казенная часть пушки и прицелы прикрывались небольшим щитом из 6,3-мм стали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В октябре 1916 года в состав вооружения лидеров вместо 2-фунтовых автоматов включили 76-мм зенитное орудие Mk.I на станке Mk.HI. Хотя эта артсистема безоговорочно уступала «пом-помам» в скорострельности, но у нее имелось два серьезных достоинства: во-первых — большая досягаемость по высоте позволяла успешно бороться с германскими «цеппелинами», во-вторых — способность стрелять осветительными сна-рядами. Последнее обстоятельство представлялось в тот момент чрезвычайно важным, поскольку ход столкновения английских эсминцев с Хохзеефлотте в ночь на 1 июня наглядно показал, что открытие прожекторов в темное время суток как правило только демаскирует сам корабль, выходящий в атаку, и привлекает огонь противника.
Минно-торпедное вооружение
Первоначально лидеры планировалось воору¬жить такими же 533-мм торпедными аппаратами, что были на «Лайтфуте» и «Паркере», однако еще до закладки кораблей последовало решение заменить их новейшими трехтрубными.
Торпедные аппараты располагались в диаметральной плоскости между платформой 76-мм орудия и кормо¬вой надстройкой. Сектор обстрела каждого из них составлял 50° на борт (по 25° от траверза). Для погрузки торпед в аппараты предназначались две мин-балки с ручной лебедкой — побортно в районе прожекторной площадки.
Модернизации и переоборудования
В 1924 г. установили «асдик» типа 115. Водоизмещение возросло на 80 т.
Вскоре после окончания Первой мировой войны с кораблей сняли неудачно расположенные 2-фунтовые «помпомы». Впоследствии на местах снятых автоматов монтировались траверзные бомбометы (обычно одновременно с установкой «асдика»)
C 1926 г. лидеры начали оснащать гирокомпасом
В конце 1920 — начале 1930 гг. 20- дюймовые боевые прожекторы заменили более мощными 24-дюймовыми.
В 1930-е гг. на части кораблей снимались торпедные аппараты — как правило, это происходило при передаче лидера в состав флотилии подводных лодок. Так, «Стюарт» и «Маккей», в разное время (1932 — 1933 и 1933 — 1939 гг. соответственно) служившие флагманскими кораблями 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии, лишились обоих торпедных аппаратов и 76-мм зенитки.
История службы «Скотта»
После вступления в строй «Скотт» попал в состав 10-й флотилии Гарвичских сил контрадмирала Тирвита. Основная задача его соединения заключалась в активных действиях в Северном море — поиске кораблей противника и сопровождении конвоев на маршруте Англия — голландское побережье. Иногда корабли привлекались для выполнения задач в Ла-Манше.
Одним из первых боевых заданий, в которой приняли участие новые лидеры, стала проведенная в апреле
1918г. операция по заблокированию бельгийского порта Зеебрюгге, на который базировались германские подводные лодки. Хотя она планировалась и проводилась Дуврскими силами вице-адмирала Кийза, часть 10-й флотилии во главе со «Скоттом» привлекали для прикрытие атакующего соединения.
Боевая карьера «Скотта» оказалась непродолжительной. 15.8.1918 отряд 10-й флотилии во главе со «Спенсером» осуществлял прикрытие движения гражданских судов на маршруте Хук-Ван-Холланд — Англия. Встретив у голландского побережья 2 буксира с лихтерами, командир английского соединения отрядил эсминцы «Ретривер» и «Юлиссуотер» для их сопровождения.
В 11.30 «Юлиссуотер» прошел между буксирами, чтобы занять свое место на правой раковине эскортируемой группы. Вскоре после того, как маневр был завершен, у его левого борта в районе кормовой переборки машинного отделения произошел сильный взрыв, после чего эсминец сразу накренился на левый борт. Остальные корабли отряда, включая «Скотт» незамедлительно приблизились к поврежденному кораблю, а «Торфрида», один из буксиров, освободился от своего лихтера, приготовившись к подаче концов на «Юлиссуотер».
Когда «Скотт» приблизился к последнему, у борта лидера подряд прогремели два взрыва: первый — в корме, вызвав детонацию погреба боезапаса, а спустя несколько секунд, второй — под центральной частью корпуса.
Нашлось несколько человек, утверждавших, что они видели следы торпед, и эсминцы отряда предприняли несколько атак на воображаемые подводные лодки с использованием глубинных бомб — сколь энергичных, столь же и безрезультатных.
«Юлиссуотер», на котором погибло пять человек, переломился спустя 15 минут после подрыва на две части, вскорости затонувшие. На «Скотте», который продержался на плаву также около 15 минут, потери оказались выше — погибло 22 чел.
Вопрос, что же стало причиной гибели двух кораблей, долгое время оставался открытым. Хотя имелись свидетельства о торпедных следах, не исключалось, что виновниками гибели «Скотта» и «Юлиссуотера» стали мины, тем более, что впоследствии в этом районе было обнаружено несколько плавающих мин, сорванных с якоря штормом .
Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г.
Вгuсе
После вступления в строй в июне 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В начале 1919 г. вошел в состав новой 4-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. включен в состав 9-й резервной флотилии (Росайт). В 1923 — 1925 гг. являлся лидером 8-й резервной флотилии. В 1925 г. выведен в резерв. В 1927 г. возглавил вновь сформированную 8-ю флотилию и направлен на Китайскую станцию. В 1931 г. флотилия вернулась в Англию, а «Брюс» остался в Китае в качестве флагмана 4-й флотилии ПЛ. Вернулся в Англию в середине 1930-х гг. и переведен в резерв. Выведен из состава флота в 1938 г. Разоружен и использовался в качестве корабля-цели в Портсмуте. Потоплен при испытаниях авиационной торпеды 22.11.1939.
Campbell
Вскоре после вступления в строй в январе
1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г.
При реорганизации 1921 г. возглавил 3-ю флотилию Атлантического флота. В 1922 г. вместе с флотилией перешел на Средиземное море. В 1923 г. «Кэмпбелл» вернулся в состав Атлантического флота и в 1925 г. выведен в резерв. Вновь введен в строй в качестве лидера 6-й флотилии Атлантичес-кого флота в 1925 г. Оставался в этом качестве до 1935 г., когда флотилия перевооружена на ЭМ типа «F». Впоследствии находился в составе резервного флота в Норе. В начале Второй мировой войны находился в ремонте в Норе (вошел в строй 12.2.1940).
Montrose
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В январе 1919 г. вошел в состав 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море.
При реорганизации 1921 г. вошел в состав
7- й флотилии Средиземноморского флота. В 1923 г. переведен в 4-ю флотилию Среди-земноморского флота.
Вернулся в метрополию в 1929 г. и выведен в резерв в Норе, затем в 1930 — 1932 гг. — в составе Атлантического флота. В 1932 г. выведен в резерв в Девонпорте. В 1935 г. непродолжительное время входил в состав 5-й флотилии Флота метрополии.
Накануне войны введен в строй в качестве лидера 19-й флотилии Норского командования (Дувр).
Маскау
Вскоре после вступления в строй в мае 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота (2-й лидер). Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. В конце 1919 г. вошел в состав 4-й флотилии Атлантическо¬го флота.
При реорганизации 1921 г. стал лидером новой 4-й флотилии Атлантического флота. 4.12.1923 переведен в качестве лидера в 7-ю флотилию Атлантического флота. 23.11.1925 выведен в резерв. 1.6.1927 вве¬ден в строй как лидер 5-й флотилии Атлан¬тического флота. 31.5.1928 переведен в ре¬зервный флот и поставлен на прикол в Но¬ре. 25.5.1929 введен в строй в качестве лидера 1-й флотилии Средиземноморского флота. 4.4.1933 в связи с переоснащением
3-й флотилии новыми ЭМ типа «D», вошел в качестве флагмана в состав 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии и служил в этом качестве до 1939 г.
В августе 1939 г. в качестве лидера вошел в состав 11-й флотилии, входящей в Командование западных подходов и базирующейся на Плимут.
Malcolm
При реорганизации 1921 г. вошел в состав 5-й флотилии Атлантического флота. В 1925 г. флотилия перешла на Средиземное море и переименована в 1-ю. Служил в качестве лидера до 1929 г. Выведен в резерв в Норе.
3.9.1939 являлся лидером 16-й флотилии Портсмутского коммандования (Портсмут).
Stuart
.jpg)
Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав новой 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. возглавил 7-ю флотилию Средиземноморского флота. В 1923 г. возглавил переведенную из состава Атлантического флота на Средиземное мо¬ре 3-ю флотилию. Впоследствии, в 1925 г. переведен в состав 2-й флотилии Средизем-номорского флота, оставаясь ее лидером до середины 1932 г. «Стюарт» непродолжи-тельное время послужил в роли флагмана 2- й флотилии ПЛ Флота метрополии (2-я по-ловина 1932 — 5.1933). 11.10.1933 передан австралийскому флоту, в Сидней прибыл 21 декабря 1933 г. 1.6.1938 выведен в резерв в Сиднее. Во время Мюнхенского кризиса на непродолжи-тельное время вновь введен в строй (29.9 — 30.11.1938), после чего вновь выведен в резерв. Введен в строй 1.9.1939.
Douglas
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 6-й флотилии (Дувр). При разделении этой флотилии в ноябре на 6-ю (Дувр) и 21-ю (Гранд Флит) перешел в состав последней.
При реорганизации 1921 г. переведен в 9-ю резервную флотилию (Росайт). С апреля
1922 г. по апрель 1925 г. находился в резер-ве (вместе с флотилией). 8.4.1925 вновь введен в строй (с резервистами), флоти¬лия при этом сменила номер с 9-й на 7-ю. В 1929 г. флотилию расформировали, а лидер в июне 1929 г. введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии ПЛ Средиземорского флота. Впоследствии переведен в состав резервного флота и поставлен на прикол в Норе. 1.5.1933 вновь введен в строй в качестве флагмана 1 -й флотилии ПЛ Средиземноморского флота. В этом качестве служил до августа 1939 г.
В августе 1939 г. «Дуглас» вошел в состав вновь сформированной 13-й флотилии Северо-Атлантического командования в Гибралтаре.
См. также
USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)
Литература и источники информации
- Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
- Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
- Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
- All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
- Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2
