Nakajima C6N Saiun

Версия 12:42, 28 января 2015

Nakajima C6N "Saiun"

Захваченный Nakajima C6N с присвоенным номером T2-4804

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Nakajima Разработчик

Ясуо Фукуда, Ёсидзо Ямамото Главный конструктор

15 мая 1943 г. Первый полет

Nakajima Производитель

463 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1944 г. Принятие на вооружение

1944-1945 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11 / 12,5 / 3,96 м. Длина / Размах крыла / Высота

25,5 м2 Площадь крыла

2968 / 4500 / 5260 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

двухрядный 18-цилиндровый, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

1990 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

606 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

387 км/ч  . . . крейсерская

5300 (со вспомогательным топливом) км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 человека Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• один 7,7-мм. пулемет Тип 1 на оборонительной установке в конце кабины.

История создания

Первый боевой опыт войны на Тихом океане показал, что в распоряжении Императорского флота отсутствует скоростной палубный самолет-разведчик. Изначально предполагалось, что эту роль будут выполнять переоборудованные фотокамерами пикирующие бомбардировщики Kugisho D4Y1 и D4Y2 Suisei. Но модифицированные самолеты не обладали достаточной скоростью потолком и радиусом полета.

Весной 1942 года морской штаб Императорского флота выдал фирме Nakajima задание "17-SHI", сформулировав достаточно "жесткие" требования для того времени к новому самолету-разведчику. Требуемая максимальная скорость 650 км/ч, потолок высоты 6000 м., а время подъема на эту высоту 8 минут, нормальная дальность полета - 2800 км, максимальная - 4600 км. Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ч.

Работы по созданию нового разведчика возглавили опытные инженеры Ясуо Фукуда и Йошизо Ямамото. С самого начала им пришлось столкнуться с множеством проблем. Главная из них - отсутствие в Японии двигателя необходимой мощности. Фукуда предложил силовую установку, ранее использовавшуюся лишь на гоночных самолетах Она представляла собой спарку из расположенных тандемом двигателей мощностью по 1000 л.с, при этом каждый из них должен был вращать свой винт, для чего вал первого двигателя выполнялся полым, а вал второго проходил внутри вала первого. Hо появление нового 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Проект получил обозначение N50. Деревянный макет самолета был утвержден комиссией из специалистов по авиации Императорского флота 8 августа 1942 года.

Один из первых прототипов Nakajima C6N1 "Saiun"

Проекции самолета Nakajima C6N1 "Saiun"

Производство

Первый опытный образец C6N1 с 1820-сильным двигателем Nkajima NK9B "Homare" был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Homare" оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов.

Такое положение дел не удовлетворяло как военных, так и фирму, поэтому было принято решение начать работы по совершенствованию самолета. С этой целью в течение года до апреля 1944 года Nakajima решает построить еще три опытных машины и шесть предсерийных C6N1, на которых будут производиться испытания двигателей различных типов В частности, 4, 5, 7 и 8-й экземпляры использовались для испытаний нового двигателя Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным винтом. На 6-м экземпляре установили двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом диаметром 3,2 метра.

Сравнительные испытания показали, что наиболее удачной силовой установкой является двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом Sumitomo KL38C. Она и была принята в качестве основной для серийных самолетов.

После выпуска 14-го C6N, также не достигшего заданной скорости. Императорский флот смирился с этим, так как и такие характеристики были гораздо более высокими, чем у D4Y2-S. Наконец, весной 1944 года самолет приняли на вооружение в качестве палубного разведчика. Машине присвоили официальное обозначение Saiun Model 11. На серийных самолетах первой серии устанавливался двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом Их внешним отличием стало также отсутствие фюзеляжных иллюминаторов в кабине штурмана.

Первый серийный экземпляр собрали в июле 1944 года. До конца войны японцы выпустили 463 C6N, из которых 19 машин были опытными экземплярами. На начало 1945 года приходился пик производства самолета. В марте выпустили 64 машины, в апреле - 60, а в мае - еще 58 самолетов. Все прототипы и самолеты опытной серии собирались на заводе Коидзуми, в то время как 379 серийных машин выпустил завод Ханда, еще 65 Saiun изготовила по лицензии на своем заводе фирма Nipon Hikoki.

Описание конструкции

C6N представлял собой цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Экипаж самолета-разведчика состоял из трех человек - летчика, штурмана и стрелка-радиста, ночного истребителя - из двух: летчика и стрелка-радиста.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета типа усиленный монокок имел сравнительно небольшой мидель, что значительно уменьшало его лобовое сопротивление. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.

Крыло и оперение

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, небольшого удлинения и площади. Лонжероны крыла - двутаврового сечения. Профиль крыла - ламинарный, NACA 63. Нервюры - фирменной конструкции. Установка крыла малого удлинения позволила сделать консоли нескладывающимися. Свободный объем междулонжеронами занимали топливные баки. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.

Хвостовое оперение - классическое. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой, для компенсации крутящего момента от винта он имел небольшой установочный угол по отношению к оси самолета. Поперечный набор киля состоял из штампованных нервюр. Руль направления - дюралюминиевый, с полотняной обшивкой. Для уменьшения усилий на педалях ножного управления и балансировки на руле направления устанавливался триммер. Чтобы уложиться в ограниченные размеры лифта авианосца при палубном базировании, руль поворота в стояночном положении складывался вперед по левой стороне фюзеляжа и фиксировался в таком положении.

Стабилизатор имел аналогичную двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора - дюралюминиевая. Руль высоты также дюралюминиевый, с полотняной обшивкой и триммером. Управление всеми рулевыми поверхностями жесткое, от ручки управления и педалей.

Шасси

Шасси убирающееся, трехстоечное, с хвостовым колесом. Основное шасси убиралось в крыло. Система уборки гидравлическая. Колеса основного шасси снабжались пневматическими колодочными тормозами. Стойки основного шасси имели значительную высоту, что позволяло размещать под фюзеляжем большой топливный бак. Хвостовая стойка шасси убиралась в фюзеляж, назад по полету. Перед хвостовым колесом устанавливался тормозной крюк, который убирался в специальную нишу в нижней части фюзеляжа.

Силовая установка

Силовая установка на прототипе C6N1 состояла из 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima NK9A Нomare 11 (На-45-11) взлетной мощностью 1800 л.с. с четырехлопастным металлическим воздушным винтом диаметром 3500 мм. В десяти крыльевых топливных баках размещалось 1366 литров топлива.

На серийных экземплярах C6N1 Model 11, C6N1-S и опытных образцах C6N1-B Model 21 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9A Homare 21 (На-45-21) взлетной мощностью 1990 л.с. с трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага (ВИШ) VDM С6 Р10, выпускавшимся по немецкой лицензии. Емкость крыльевых топливных баков- 1340 литров.

На опытных экземплярах C6N2 Model 22 и C6N3 KAI 1 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9K-L Homare 24 (На-45-24) взлетной мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным металлическим винтом диаметром 3500 мм. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.

Кабина пилота Nakajima C6N1 "Saiun"

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета C6N1 состояло из оборонительного 7,92-мм пулемета Тип 1 скорострельностью 1250 выстрелов в минуту (лицензионный немецкий MG15), смонтированного на шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боезапас составлял 825 патронов, располагавшихся в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов в каждом. Запасные магазины хранились в специальной сумке на правом борту кабины стрелка;

Вооружение самолета C6N1-B включало два курсовых 13-мм пулемета Тур2, установленных в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота, и один оборонительный 7,92-мм пулемет Тип 1, расположенный в кабине стрелка-радиста с боезапасом по 500 патронов на ствол. На подфюзеляжном узле могли подвешиваться 800-кг бомбы или торпеды такой же массы.

Вооружение самолетов C6N1-S и C6N3 Kail состояло из двух 20-мм пушечных установок Тип 99 (или одной 30-мм пушки Тип 5), смонтированных в кабине штурмана и смонтированных под углом 30 градусов к строительной горизонтали самолета. Оборонительный пулемет отсутствовал.

Турбокомпрессор на Nakajima C6N2 "Saiun"

Модификации

• C6N1, прототип — базовый вариант разведчика, оснащённый двигателем "Nakajima NK9A Нomare 11" мощностью 1800 л.с.
• C6N1 Модель 11 — серийный вариант разведчика с двигателем Nakajima NK9A Homare 21 мощностью 1990 л.с.
• C6N1-S Модель 21 — вариант ночного истребителя, с добавлением двух 20-мм пушек Тип 99 или 30-мм пушки Тип 5.
• C6N2 Модель 22 — вариант ночного истребителя c двигателем "Nakajima NK9K-L Homare 24", снабженный турбокомпрессором Hitachi Model 92, размещенным в нижней части мотоотсека. Экземпляр показал максимальную скорость в 639 км/ч., а потолок увеличился с 8500 до 12500 метров. Но в серию самолет не пошел, по причине ненадежной работы двигателя и компрессора.
• C6N2 Kai 1 — второй вариант высотного ночного истребителя. На самолет был установлен новый улучшенный Nakajima Homare 24 и новый турбокомпрессор, но с окончанием войны работа прервалась.

Летно-технические характеристики

Боевое применение

1944 год

Изначально надо отметить, что проектировавшийся как палубный разведчик для использования с авианосцев класса Taiho C6N Saiun никогда с палубы не летал. Первой авиационной частью, в которую поступили новые машины, стал 121-й kokutai, сформированный 1 октября 1943 года.

Первые боевые вылеты самолетов-разведчиков были выполнены в район Маршалловых островов 30 и 31 мая 1944 года. К большому сожалению японских пилотов, машины опытной серии не имели подвесных топливных баков, и полеты на такие большие расстояния были возможны только с промежуточными посадками, которые выполнялись на авиабазе Трук острова Науру.

30 мая C6N1 капитана 3-го ранга Чихая из подразделения Хи-котахо взял курс на остров Мачжуро. Через два часа самолет пролетел над американской военно-морской базой. Экипажу удалось обнаружить и идентифицировать пять авианосцев, несколько крейсеров и линкоров. Патрулировавшие американские палубные истребители пытались перехватить разведчик, но Чихая, используя свое преимущество в скорости, легко оторвался от преследования и успешно посадил самолет на Науру. На следующий день Чихая совершил разведывательный рейд в район атолла Квайджелин, где было обнаружено крупное соединение из восьми эсминцев и двух десятков транспортных судов. И на этот раз самолет смог успешно возвратиться на базу.

5 июня отличился экипаж другого C6N1. В районе базы Мачжуро он обнаружил крупное соединение американских кораблей. До 9 июня японские разведывательные самолеты еще трижды безнаказанно появлялись над американскими военно-морскими базами. Противостоять новым C6N1 истребители F6F Hellcat, максимальная скорость которых составляла 611 км/ч, оказались неспособными.

Несмотря на удачные разведывательные рейды, крупное морское сражение, разыгравшееся в июне 1944 года в Филиппинском море, было японцами проиграно. 15 июня три C6N1 Saiun из подразделения Yokosuka перелетели на остров Иводзима. Самолеты хотели использовать в операции "А", целью которой должно было стать нанесение удара по американскому авианосному соединению. Но плохие погодные условия в районе Иводзимы не позволяли действовать самолетам-разведчикам. 20 июня погода улучшилась и в воздух поднялись два C6N1, направившись к Марианским островам. По маршруту полета экипажам пришлось столкнуться не только с плохой погодой, но и с крупным подразделением истребителей F6F HELLCAT, которые не позволили японским летчикам завершить разведывательный полет.

1945 год

Японский генштаб, видя, что фронт постепенно приближается к метрополии, предпринимал отчаянные попытки изменить положение Одной из таких попыток должна была стать операция Asuza, которая предусматривала атаку американского флота в районе Улити. В конце января 1945 года семь C6N1 из состава 3-го hikotai и 752-го kokutai перелетели на авиабазу в Трук. Операция началась 11 февраля. Звено разведчиков вылетело в первый и, как оказалось, последний разведывательный полет. Двум самолетам из-за возникших технических проблем пришлось вернуться на базу, а третий упал в воды Тихого океана, так и не долетев до цели. В завершение всех неприятностей 3-й hikotai лишился своего командира, погибшего в одном из последующих боевых вылетов.

Таким образом, к 12 февраля в строю осталось только три C6N1. Из них лишь один был в состоянии выполнять боевую задачу. В такой ситуации ему приходилось совершать по нескольку разведывательных полетов в день. В связи с потерей практически всей материальной части остатки 3-го kokutai отвели в тыл на переформирование, заменив его 102-м kokutai, который успешно действовал с 13 февраля по 12 мая, выполняя полеты на разведку морских соединений противника и отслеживая ситуации на аэродромах базирования В-29.

13 февраля экипаж C6N1 обнаружил корабли американской ударной группы, направлявшейся для атаки Иводзимы и Японских островов. В составе разведывательного самолета находился и новый командир 3-го kokutai Такума Мики. 14 марта экипажи C6N1 выполнили семь полетов на разведку американской ударной группы, направлявшейся для атаки Окинавы. Одному из экипажей удалось ее обнаружить и ориентировать на корабли воздушный удар. Но в сложившейся ситуации операцию Asuza пришлось отложить и сосредоточиться на обороне метрополии. Тем не менее, C6N1 из 3-го kokutai 9 и 11 марта выполняли разведывательные полеты с целью обнаружения соединений американского флота.

В результате четырех разведывательных полетов было обнаружено 23 авианосца, 18 линкоров, 32 крейсера и большое количество других кораблей. Двумя днями позже японские бомбардировщики Kugisho P1Y1 Ginga атаковали американские корабли. Но только одному японскому пилоту удалось прорваться к авианосцу Randolph. Для определения результатов атаки самолеты Saiun выполнили шесть разведывательных полетов.

В сражении за Окинаву экипажи C6N1 с успехом решали самые разнообразные задачи: разведка вражеских войск, обозначение их передовых подразделений, определение нанесенного противнику урона, разведка погоды и постановка пассивных помех американским РЛС. Наибольшей активностью в секторе боев отличался 11-й hikotai. В боях принимали участие C6N1 из состава 132-, 653-й и 765-й kokutai. Аналогичные задачи возлагались и на C6N1, базировавшиеся и на территории самой Японии.

В последний день войны, 15 августа 1945 года, четыре C6N1 Saiun из 11-го hikotai выполняли полеты на разведку соединений вражеских кораблей В 5.40 утра один из них был перехвачен и уничтожен старшим лейтенантом ВВС США Рейди - японский разведчик стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.

Окраска и опознавательные знаки

Прототип Nakajima C6N1 "Saiun" с присвоенным номером J-C6-4.

Nakajima C6N1 "Saiun" из 11 hikotai работающий вместе с 762 kokutai. Верхняя часть окрашена зеленым цветом, обратите внимание на "Z-флаг" на фезюляже и вертикальном оперении.

Nakajima C6N1 "Saiun" из 121 kokutai.

Nakajima C6N1-S "Saiun" c 30мм пушкой Тип 5 из 3 hikotai

Литература и источники информации

• Malovaný oblak. — REVI Publications, 2002. — Т. 25. — С. 2-9.
• Rene J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — Naval Institute Press. — 1987. — ISBN 13: 978-0870213137
• А. Чечин, Н. Околелов Моделист-Конструктор. "Неуловимое облако" из Страны Восходящего Солнца.. — Москва: 2006 Т. 7. — P. 271-276.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

• 

  Один из первых Nakajima C6N1-S "Saiun" c 30мм пушкой Тип 5

• 

  30-мм пушка Тип 5 на Nakajima C6N1-S "Saiun"

• 

  Nakajima C6N1 "Saiun"

• 

  Nakajima C6N1 "Saiun"