533-мм торпеда ЭТ-80
| Версия 22:46, 26 января 2015 | Версия 23:31, 26 января 2015 | |||
| Строка 7: | Строка 7: | |||
| |Электрическая торпеда ЭТ-80 = | |Электрическая торпеда ЭТ-80 = | |||
| ? | | | + | |Картинка = | |
| ? | [[Файл:Эт-80, | + | [[Файл:Эт-80, фото.jpeg|thumbnail|center]] | |
| + | ||||
| + | ||||
| Строка 45: | Строка 47: | |||
| }} | }} | |||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| ? | Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы | + | Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество. | |
| === Проектирование и производство === | === Проектирование и производство === | |||
| Строка 52: | Строка 54: | |||
| На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938<br /> | На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938<br /> | |||
| разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны<br /> | разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны<br /> | |||
| ? | якорем и статором. Этот двигатель отличался очень | + | якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт(у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233кВт, https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:533-%D0%BC%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0_53-38)) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80. | |
| Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии. | Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии. | |||
| === Конструкция и принцип работы === | === Конструкция и принцип работы === | |||
| ? | Обводы корпуса торпеды повторяли 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта | + | Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта | |
| [[Файл:Эт-80, схема.png|left]]<br /> | [[Файл:Эт-80, схема.png|left]]<br /> | |||
| Строка 77: | Строка 79: | |||
| === Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
| ? | Уже в | + | Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море. | |
| === Литература и ссылки === | === Литература и ссылки === | |||
Версия 23:31, 26 января 2015
Эта статья редактируется участником <karagach76> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Содержание
Электрическая торпеда ЭТ-80
Советская электрическая торпеда, разработанная в 1938-1940гг. Торпеда имела калибр 533 мм, длину 7,5 м, общий вес 1800 кг и вес ВВ 400 кг. Скорость ее хода на дистанции 4 км составляла 29 узлов. Прошла гос испытания в конце 1940г, в 1942г. принята на вооружение. С 1943г. поступала в войска, однако применялась редко - 14 раз, 1 торпеда попала в цель.
533-мм_торпеда_ЭТ-80
[[Файл:
| торпеда электрическая Тип |
| ЭТ-80 Модификация |
| СССР Страна производства |
| НИМТИ и ЦАЛ Разработчик |
| 1938 Разработано |
| завод им. К.Е.Ворошилова Производитель |
| 1942-? Годы производства |
| ? ед. Изготовлено |
| 1943-? Состояло на вооружении |
| 533 мм. Диаметр |
| 400 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| НВС (неконтактный взрыватель стабилизированный) Тип взрывателя |
| 4000 м. Максимальная дальность |
| 1-14 м. Глубина |
| 29 узл. При скорости |
| электрический ПМ5-2 Двигатель |
| 2 соосных ед. Винты |
| отсутствует Управление |
Предпосылки к созданию
Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.
Проектирование и производство
Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». В период с 1932 по 1935 были разработаны аккумуляторная батарея В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их основе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.
На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938
разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны
якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт(у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233кВт, https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:533-%D0%BC%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0_53-38)) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80.
Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал такой случай. В декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила немецкая торпеда Ж-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н.Г. Кузнецова и судпрома — И.И. Носенко и привело к форсированию производства ЭТ-80. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н.Н.Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии.
Конструкция и принцип работы
Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта
1-аккумуляторная батарея В-6, 2-электродвигатель ПМ5-2.
Технические характеристики ЭТ-80
Калибр мм 533
Длина, мм 7488
Вес торпеды, кг 1800
Вес заряда, кг 400
Дальность хода, м 4000
Скорость хода, уз 29
Глубина хода, м 1-14
Мощность двигателя, кВт 80
Боевое применение
Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали "С-15", "С-102" и "С-103"; по восемь – "С-51", "С-101" и "Щ-402"; шесть торпед – "Л-15"; всего 42 штуки. Но лишь 14 из них применили в боевых действиях, одна попала в цель. Вероятно такое малое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Причинами этого были: во-первых, относительно низкая скорость движения торпеды что усложняло попадание в цель. А во-вторых, невысокая надежность: только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту "С-101" в море.
Литература и ссылки
Литература:
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004
О.П.Рекшан. Торпеды и их создатели. С.-Петербург, 1992 г.
Ю.Л. Коршунов. А.А. Строков. Торпеды СМФ СССР. С-Пб. Гангут. 1994г.
Ссылки:
Электроэнергетика внедряется в торпеды
Торпеда — главное оружие Подводной Лодки
Электрическая торпеда ЭТ-80
Галерея изображений
Электрическая торпеда ЭТ-80 фото
продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80 (внизу)
