USS Forrestal (1954)
| Версия 12:21, 23 ноября 2014 | Версия 21:34, 26 января 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется | + | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником KapaTly333 в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»].}} | |
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
Версия 21:34, 26 января 2015
Эта статья редактируется участником KapaTly333 в рамках акции «Альфа за статью».
USS Forrestal
США
| 14 июля 1952 года Заложен |
| 11 декабря 1954 года Спущен на воду |
| 1 октября 1955 года Введен в строй |
| 11 сентября 1993 года Выведен из боевого состава |
| 59 650 тонн, / 81 101 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 325 м / 72,5 м / 11 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 5540 чел. чел. Общая численность |
| 552 чел. Офицеры |
| 4988 чел. Матросы |
Авиагруппа:
до 90 самолётов
Содержание
Общие сведения
,_trials_1955.jpg)
Этот авианосец был очень нужен Америке. Ведь он должен был стать лучшим после краха идеи с CVA-58 United States. Контракт на постройку авианосца был подписан 12 июля 1951 года, заложен на верфях в городе Ньюпорт-Ньюс 14 июля 1952 года. Спущен на воду 11 декабря 1954 года, зачислен в состав флота 1 октября 1955 года.
Ангар ввиду размещения в нём большого количества авиационного топлива, боеприпасов и запасов кислорода является объектом повышенной пожароопасности. Для локализации возможного возгорания предусмотрено разделение ангара на несколько автономных отсеков с помощью огнестойких штор, а также использование пожарных систем, брандспойтов, пеногонного оборудования и системы орошения.
Всё это оборудование было использовано 29 июля 1967 года, когда из стоявшего на полётной палубе штурмового самолёта А-4 вследствие случайного пуска взорвалась неуправляемая ракета и горящее топливо проникло в ангар. Ситуацию усугубило то, что загорелись стоявшие на полетной палубе самолёты и начал детонировать боезапас. Борьба с пламенем длилась 17 часов. В результате инцидента погибло 134 человека. Авианосец удалось спасти, и после проведения восьмимесячного ремонта корабль вернулся в боевой состав ВМС США. Из-за узких проходов в нижнем отсеке, в которых помещался 1 человек, постоянно образовывались "пробки". По этой причине почти 50 человек задохнулись угарным газом во время пожара.
Теперь на всех кораблях стоит улучшенная система пожаротушения, которая не позволяет кораблям сгорать полностью, и терять жизни людей. В 2013 году ВМС США по итогам торгов продали авианосец за один цент техасской компании All Star Metals. Эта фирма оказалась единственным покупателем. Если бы пожар не произошёл, то, если верить словам военных, авианосец прослужил бы и до 2005 года. После пожара военные стали чаще осматривать системы кораблей. Но как бы они не старались, сбои происходят и сейчас. С целью беспрепятственной эвакуации людей из нижнего отсека на палубу проходы на авианосцах делают шире.
История создания
Все началось с проекта авианосца United State. А именно с того, что корабль по проекту заложен был (18 апреля 1949 года), но через 5 дней строительство свернули. Почему-вопрос интересный. Вообще интересен тот факт, что авианосец данного типа предназначался для того, чтобы забросать противника атомными бомбами. Поскольку в те годы Холодная война уже началась и ядерное оружие планировалось применять при переходе от «холодной» стадии к «горячей», руководство ВВС начало программу развития стратегической бомбардировочной авиации. Естественно,что этот проект встал поперек горла,-ведь денег стоил авианосец огромных, а бомбардировщиков на них можно было сделать немало!
Трумэну порекомендовали вместо строительства таких больших кораблей настроить В-36. И вот, как уже и говорилось выше, через 5 дней строительство авианосца свернули.
По опыту в ходе Корейской войны все поняли, что палубная авиация очень важна, а старые (не физически, а морально) «Эссексы» уже не в состоянии обеспечивать поддержку войск (реактивная авиация). Разговоры о сокращении флота были сразу же забыты, и командованию ВМС США было дано разрешение на строительство авианосцев нового типа.
В итоге начали строить USS Forrestal
Описание конструкции
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырёхвальная паротурбинная суммарной мощностью 193 880 кВт.{260 000 л.с.}
Вооружение
Авиационное вооружение
- Самолеты F-14A - 20;
- Самолеты F/A-18 - 36;
- Самолеты EA-6B - 4;
- Самолеты S-3A - 4
- Вертолеты SH-60F - 4;
- До 90 реактивных самолетов с максимальной массой до 35 тонн.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- Зенитные ракетный комплекс Sea Sparrow - 3 пусковые установки по 8 ракет;
- Артиллерийский комплекс Mk-15 Vulcan Phalanx 20 мм - 3 артустановки по 6 стволов
Радиоэлектронное вооружение
- Одна навигационная РЛС LN-66.
- Одна РЛС обнаружения надводных целей SPS-10;
- Одна трехкоординатная РЛС SPS-48C;
- Одна РЛС обнаружения низколетящих целей SPS-58;
- 2 РЛС управления заходом самолётов на посадку по командам авианосца SPN-42;
- Одна РЛС управления заходом самолётов на посадку по командам с авианосца SPN-43A;
- Две РЛС управления стрельбой Mk91;
- Тактическая РНС URN-20 «Такан»;
- Комплекс РТР SLQ-29 и три ПУ Mk36 дипольных отражателей.
Жизнь Forrestal
После вступления в строй находился в составе Атлантического флота. Первое учебное плавание корабль совершил в Гуантанамо в 1956 году. В ноябре 1963 года участвовал в экспериментах по приему тяжёлых самолётов на авианосец. В роли тяжёлого самолета выступал транспортник С-130.
Модернизации и переоборудования
После пожара своим ходом корабль дошел до Филиппин, где был спешно отремонтирован и подготовлен для перехода на базу ВМС в Норфолке. Ремонт авианосца занял 10 месяцев, вновь в строй Forrestal вошел в 1968 году. После ремонта направлен служить в Атлантику, где в 10 июля 1972 года опять пострадал от пожара. Масштабы, конечно, были не те, но за кораблём закрепилось прозвище Forrest Fire. Далее корабль нёс патрульную службу в восточном Средиземноморье во время событий 1973 года в Ливане. В 1974 прикрывал эвакуацию граждан США с Кипра. Переклассифицирован в CV-59 в июне 1975 года. В 1982 году совершил первый поход в Аравийское море. В период с января 1983 по май 1985 прошёл модернизацию по программе SLEP (увеличение активного срока службы).
В 1991 году ушёл из США в Средиземное море для участия в операции по поддержке курдов в северном Ираке, в ходе которой из состава авиагруппы был потерян один самолет Е-2С. В декабре 1991 года вернулся из последнего похода в Средиземное море. В феврале 1992 переклассифицирован в учебный авианосец и передан учебному центру в Пенсаколе. Был переоборудован и в сентябре 1993 года был исключен из состава флота. Дальнейшая судьба авианосца малопонятна:ветераны, служившие на нём, настаивают на превращении его в музей. По некоторым данным на данный момент авианосец стоит на консервации в Филадельфии.
Трагическая история
Корабль находился в Тонкинском заливе, в 160 км от берега северного Вьетнама. Тут он был уже 5 дней, отправляя авиарейды против вьетконговцев.
9-00 утра.
Бомбардировка была назначена на середину утра. Пилоты, которые принимали участие во второй миссии, направлялись на брифинг. За день до этого на Forrestal доставили 7 тонн бомб. Бомбы находились в плохом состоянии,были старые, некоторые даже со времён второй мировой войны. Офицер – начальник вооружения, увидев эти бомбы, приказал избавиться от них, как можно скорее.
10-30 утра.
Пилоты шли к своим самолётам. На палубе авианосца кипела работа – экипажи готовили 27 самолётов к вылету. Самолёты заправляли и загружали боекомплект. Палуба авианосца – самое опасное рабочее место в мире. Кроме того, корабль – это плавучий арсенал, наполненный смесью взрывчатых веществ и топлива. За пожарную безопасность на Forrestal отвечал командир пожарной команды Джеральд Фариер. Пожарная команда – это группа быстрого реагирования, состоящая из специально обученных пожарных. На борту Forrestal были бомбардировщики Skyhawk А4-Е. Это быстрые самолёты, способные нести до 2,7 тонн бомб. Шесть таких самолётов стояли на палубе по левому борту в конце авианосца. У правого борта стояли самолёты для прикрытия – семь истребителей F-4 Fantom. На вооружении Fantom 24 ракеты Зуни, находящиеся в подвесных контейнерах.
10.46 утра.
Forrestal зашёл против ветра, чтобы дать самолётам максимальную подъёмную силу для взлёта. В воздух поднялись первые два самолёта. Оператор на борту корабля вёл видеозапись. ВМФ пользуется видеозаписями для повышения безопасности и как вспомогательным средством для тренировок.
10.51 утра.
Самолёты получали питание от переносных генераторов, а пилоты заканчивали проверки. И вдруг — вспышка и громкий хлопок. Реактивное топливо из самолетов выливалось на палубу авианосца и начало быстро растекаться. Огромная волна огня прокатилась по Skyhawk. Пламя охватило бомбардировщики. У пилотов было всего несколько секунд, чтобы выбраться из кабин и не погибнуть в огне. На авианосце разбушевался сильный пожар. Горящее реактивное топливо растекалось по взлётной палубе.
10.52 утра.
Пилоты отчаянно пытались выбраться из полыхающих бомбардировщиков. Все были в ужасе: всюду огонь и летящие осколки. В это время командир пожарной группы Джеральд Фариер и его люди мчались к горящим бомбардировщикам, но пожар вышел из-под контроля. Forrestal сотряс мощный взрыв. От ударной волны погиб командир пожарной группы Джеральд Фариер и большая часть его команды. Через 9 секунд произошёл ещё один взрыв, сильнее первого. От этого взрыва содрогнулся весь авианосец. Ударная волна пробила 3-х метровое отверстие в крепкой палубе корабля. Горящее реактивное топливо через образовавшуюся дыру выливалось на нижние палубы. Люди горели живьём. В центре управления корабельными орудиями, расположенном с правого борта авианосца, не знали, что на самом деле произошло на палубе. Командир управления был уверен, что на корабль напали и ждал приказа открыть огонь из восьми корабельных орудий.
10.56 утра.
На палубе авианосца прозвучали еще два взрыва, которые порвали корму корабля.
10.57 утра.
Авианосцу грозило затопление. Прозвучал сигнал тревоги и по всему авианосцу захлопнулись водонепроницаемые люки. Это необходимо для изоляции повреждённых отсеков и ограничения распространения огня. Но закрытие люков так же отрезает множество путей к отступлению. Часть людей попала в ловушку.
10.58 утра.
На борту авианосца – на полётной палубе и под палубой, бушевало пламя. Экипаж закачивал сотни тонн морской воды в палубы корабля, расположенные с левого борта, чтобы погасить огонь. Авианосец находился в критическом положении – корабль опасно кренился на левый борт. Экипаж начал экстренно перекачивать топливо с баков, находящихся на левом борту, в баки, находящиеся на правом борту корабля. Необходимо было нагрузить правый борт, иначе корабль мог затонуть. В это время огнём были охвачены тонны снарядов, которые могли взорваться в любой момент. Командир авианосца приказал экипажу избавиться от всего, что может взорваться. За борт авианосца сбрасывали самолёты, тонны бомб и другие боеприпасы. Перекачиванием топлива удалось устранить крен корабля. Но потребовалось ещё 16 часов, чтобы погасить пожар под палубой.
Около 4.00 утра
На следующий день командир авианосца Капитан Беллинг сделал заявление для своей команды: «Я хочу, чтобы вы знали – Forrestal снова идёт со скоростью 25 узлов». Спустя 17 часов 134 члена экипажа мертвы, а 161 человек получил серьёзные ранения. Авианосец проделал недельный путь на американскую базу, расположенную на Филиппинах, для ремонта.
ВМФ США начинают выяснять, что же вызвало катастрофу и из-за чего начался пожар? То, что показало расследование, привело к полному пересмотру правил техники безопасности. Следствие возглавил контр-адмирал ВМФ США Форсайт Мэсси, не доживший до наших дней. Предстояло решить непростую задачу, т.к. многие свидетели аварии были мертвы, а огонь уничтожил большую часть улик. В ходе следствия были опрошены сотни очевидцев. Вопрос был один – что вызвало пожар? Многие из экипажа авианосца полагали, что на них напали. Единственный способ выяснить, было ли нападение на корабль – узнать, что показывал радар. Но изучение корабельного журнала показало, что в момент аварии радар ничего не выявил. Таким образом, версия о нападении отпала. Теперь нужно было изучить видеозапись с бортовой видеокамеры. Оператор записал взлёт двух самолетов. Затем, пока он ждал, чтобы записать следующий вылет, что-то привлекло его внимание. Он быстро переводит камеру влево и записывает пожар, охвативший кормовую палубу. Согласно рапорту Мэсси, бортовая кинокамера зафиксировала страшные сцены, которые происходили на палубе корабля. Но в этой записи был один недостаток. В тот момент, когда начался пожар, оператор смотрел в другую сторону. И пока оператор перевёл камеру влево, огонь уже распространился по палубе. Т.е. самых важных – первых пяти секунд,снято не было. Камера была расположена по центру авианосца с правого борта возле надстройки.
Литература и источники информации
- В. В. Бешанов Энциклопедия авианосцев. — 2001 г..
Видео
Галерея изображений
Самолёт F-14A
Самолёт F /A-18
Самолёт Ea6b
Самолёт S-3A
Вертолёт SH-60F
Phalanax CIWS
Mk57 Sea Sparrow
Нашивка работника на Форрестале
Пожар на Форрестале, снятый со спасательного катера
Форрестал недалеко от Вьетнама
