Драккар
| Версия 11:18, 26 января 2015 Новая страница: «Гобелене из Байё.]] '''Дракар''' ({{lang-no|Drakkar}}, о…» | Версия 11:48, 26 января 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | [[Файл:Tapisserie_bato1.jpg|thumb|Дракар на [[Ковёр из Байё|Гобелене из Байё | + | [[Файл:Tapisserie_bato1.jpg|thumb|Дракар на [[Ковёр из Байё|Гобелене из Байё]]]] | |
| ? | '''Дракар''' ({{lang-no|Drakkar}}, от древнескандинавских ''Drage'' | + | '''Дракар''' ({{lang-no|Drakkar}}, от древнескандинавских ''Drage'' — «дракон» и ''Kar'' — «корабль», буквально — «корабль-дракон») — так сегодня принято называть деревянный [[корабль]] [[Викинги|викингов]], длинный и узкий, с [[Нос (судостроение)#Разновидности|высоко поднятыми носом]] и [[Корма|кормой. В Европе его ещё называют также и Draka/Dreka в зависимости от языка. Написание слова может варьироваться. | |
| ? | Хотя само слово «дракар» дошло к нам из глубины веков, его этимология оспаривается. Поэтому в литературе его можно встретить также и в значении «флотилия больших длинных боевых кораблей» (от исл. '' | + | Хотя само слово «дракар» дошло к нам из глубины веков, его этимология оспаривается. Поэтому в литературе его можно встретить также и в значении «флотилия больших длинных боевых кораблей» (от исл. ''drekar ''— драконы). | |
| == Характеристика == | == Характеристика == | |||
| ? | [[Файл:Hammars (I).JPG|thumb|300 px|Изображение воинов в дракаре на [[Стура-Хаммарский камень|Стура-хаммарском камне I | + | [[Файл:Hammars (I).JPG|thumb|300 px|Изображение воинов в дракаре на [[Стура-Хаммарский камень|Стура-хаммарском камне I]]]] | |
| ? | Размеры дракаров колебались | + | Размеры дракаров колебались от 10 до 18,5 метров. На носу крепилась резная голова [[дракон]]а (отсюда и название типа корабля), а по бортам располагались [[щит]]ы. Не каждый корабль с головой дракона на носу был дракаром — голова дракона символизировала высокий статус владельца судна, а сам корабль мог быть любым. При приближении к дружественным землям голова дракона убиралась — по поверьям народов Севера, она могла напугать или разозлить добрых духов. Если викинги желали мира, вождь с носа дракара показывал щит, внутренняя сторона которого была выкрашена в белый цвет. Дракары приводились в движение [[Весло|вёслами]] и прямоугольным [[парус]]ом. Управление осуществлялось при помощи рулевого весла с коротким поперечным [[румпель|румпелем]], установленного на правом борту. Большие корабли имели до 35 пар весел («Великий Змей», построенный для короля [[Олаф Трюггвасон|Олафа Трюггвасона]] зимой 999/1000 года) и развивали скорость до 10—12 [[Узел (единица измерения)|узлов]], что для кораблей такого класса может считаться выдающимся показателем. Дракары отличались многофункциональностью — корабли использовались для военных действий, перевозок, а также для дальних морских плаваний, которые позволяла совершать конструкция корабля. В частности, на дракарах викинги достигали [[Исландия|Исландии]], [[Гренландия|Гренландии]] и [[Северная Америка|Северной Америки]]. | |
| ? | Дракары являются более крупными аналогами другого типа военных судов | + | Дракары являются более крупными аналогами другого типа военных судов викингов — ''снеккаров'' (от Snekja — змея и Kar — корабль). ''Снеккары'' имели меньший размер и меньшую команду (до 60 человек). Приводились они в движение также прямоугольным парусом, имели до 25—30 пар весел, и в открытом море могли развивать скорость 15—20 узлов. На практике викинги чаще пользовались для торговли и путешествий ещё меньшими по размерам ''кноррами'', тихоходными, но гораздо более вместительными из-за значительной осадки. На речном мелководье, однако, ''кнорры'' плавать не могли. | |
| Дракары же, в силу своей малой осадки, были удобны для передвижения по рекам и фиордам. По этой же причине дракары зачастую использовались для внезапной высадки войск в атакуемой территории. Низкие борта делали дракар слабо различимым на фоне морских волн, что позволяло сохранять маскировку до последнего момента. | Дракары же, в силу своей малой осадки, были удобны для передвижения по рекам и фиордам. По этой же причине дракары зачастую использовались для внезапной высадки войск в атакуемой территории. Низкие борта делали дракар слабо различимым на фоне морских волн, что позволяло сохранять маскировку до последнего момента. | |||
| Строка 21: | Строка 21: | |||
| ? | Одним из видов Драккаров был '''Гокстадский корабль''' ({{lang-no|Gokstadskipet}}) | + | Одним из видов Драккаров был '''Гокстадский корабль''' ({{lang-no|Gokstadskipet}}) — корабль [[Викинги|викингов]] [[IX век]]а ([[драккар]]), использованный в качестве [[погребальный корабль|погребального корабля]] и обнаруженный в 1880 году в [[курган]]е на берегу [[Норвегия|норвежского]] [[Саннефьорд]]а (губерния [[Вестфолл]]). Судно из [[Гокстад]]а, выставленное в [[Музей кораблей викингов|Музее дракаров]], имеет длину примерно 23 м и ширину 5,1 м. Парусное вооружение состоит из одного большого рейкового паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляет 5,5 м. | |
| ? | Красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта было построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали 12 молодых норвежцев в | + | Красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта было построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали 12 молодых норвежцев в 1893 году. Построив точную копию гокстадского корабля, они успешно пересекли Северную Атлантику и прибыли в [[Чикаго]] на [[Всемирная выставка (1893)|Колумбовскую выставку]], показав среднюю скорость хода 9—10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов. | |
| [[Файл:oseberg longship.jpg|thumb|265px|Осебергская ладья.]] | [[Файл:oseberg longship.jpg|thumb|265px|Осебергская ладья.]] | |||
| ? | '''Осебергский корабль''' | + | '''Осебергский корабль''' — [[дуб]]овый корабль [[Викинги|викингов]] ([[драккар]]), обнаруженный в 1904 году близ [[Тёнсберг]]а в норвежской провинции [[Вестфолл]]. Ладья и её содержимое были извлечены из земли и ныне выставлены в [[музей драккаров|Музее драккаров]] в [[Осло]]. Судя по [[дендрохронология|дендрохронологическим]] данным, корабль был спущен на воду около 820 года и до 834 года использовался в прибрежной навигации, после чего был использован в качестве [[погребальный корабль|погребального корабля]]. | |
| ? | Длина корабля 21,6 метра, ширина 5,1 метра, размер мачты мог колебаться от 6 до | + | Длина корабля 21,6 метра, ширина 5,1 метра, размер мачты мог колебаться от 6 до 10 м. При площади паруса в 90 м² корабль мог развивать скорость до 10 [[Узел (единица измерения)|узлов]]. 15 пар [[уключина|уключин]] свидетельствует о том, что судно приводили в движение 30 гребцов. Нос и корма корабля украшены замысловатой резьбой в виде сплетённых животных. Среди вещей, найденных при раскопках, на столбике кровати обнаружили изображение одного из главных символов скандинавского язычества в виде трёх треугольников, соединённых в [[валькнут]]. | |
| Хотя курган ещё в Средние века подвергся разграблению, археологи обнаружили в ладье останки двух женщин высокого социального положения (молодой и старой), фрагменты восточных шелковых тканей, неплохо сохранившуюся деревянную телегу и даже кости [[павлин]]а. Это свидетельствует об оживленной торговле викингов с Востоком по [[Волга|Волге]] и [[Днепр]]у. | Хотя курган ещё в Средние века подвергся разграблению, археологи обнаружили в ладье останки двух женщин высокого социального положения (молодой и старой), фрагменты восточных шелковых тканей, неплохо сохранившуюся деревянную телегу и даже кости [[павлин]]а. Это свидетельствует об оживленной торговле викингов с Востоком по [[Волга|Волге]] и [[Днепр]]у. | |||
| Строка 36: | Строка 36: | |||
| ? | [[Файл:TuneShip.jpg|thumb|250px|Тюнский корабль, экспозиция в музее | + | [[Файл:TuneShip.jpg|thumb|250px|Тюнский корабль, экспозиция в музее]] | |
| ? | '''Тюнский корабль''' ({{lang-no|Tuneskipet}}) | + | '''Тюнский корабль''' ({{lang-no|Tuneskipet}}) — корабль [[Викинги|викингов]] [[X век]]а ([[драккар]]), использованный в качестве [[погребальный корабль|погребального корабля]]. Обнаружен в [[1867 год]]у археологом [[Рюге, Олуф|Олуфом Рюге]] ([[:en:Oluf Rygh|англ.]]) в так называемом «лодочном [[курган]]е» ({{lang-no|Båthaugen}}, от ''haugr'' — холм, насыпь) на ферме Хауген в деревне [[Рольвсей]] в [[Тюне]], [[Эстфолл]], [[Норвегия]]. Выставлен в [[Музей кораблей викингов|Музее дракаров]], [[Осло]]. | |
| ? | Корабль был построен приблизительно в 900 году н. э., обшивка выполнена из дуба внахлест. Судно сохранилось частично, и вероятно было 22 метра в длину с одиннадцатью или двенадцатью рядами весел. Ширина | + | Корабль был построен приблизительно в 900 году н. э., обшивка выполнена из дуба внахлест. Судно сохранилось частично, и вероятно было 22 метра в длину с одиннадцатью или двенадцатью рядами весел. Ширина судна — 4,35 метра, длина киля — 14 метров. Судно имеет массивную конструкцию со [[шпангоут]]ами из негнутых брёвен соответствующей формы, толстыми балками и цельным [[релинг]]ом. | |
| Строка 48: | Строка 48: | |||
| == Команда == | == Команда == | |||
| ? | Команда драккара напрямую зависела от | + | Команда драккара напрямую зависела от габаритов корабля. За каждым веслом сидел один гребец. Плюс капитан и несколько его помощников. Для викингов драккар был как дом: у каждого было свое место на корабле и своя скамья, где викинг отдыхал и хранил свое имущество. | |
| ? | В | + | В военных походах на дракарах перевозилось гораздо больше людей. Известны случаи когда дракары перевозили сравнительно большие отряды (полутора сотен воинов-викингов), однако в этом случае корабли чаще всего плавали в прибрежных водах, а на ночь отряды всегда высаживались на берег. | |
| == Постройка == | == Постройка == | |||
| ? | Дракары строились из древесины многих пород, среди которых наиболее важны были [[Ясень (древесина)|ясень]], [[Сосна (древесина)|сосна]] и [[дуб]]. Кораблестроители викингов изначально выбирали деревья с естественными изгибами для [[киль|киля]] и [[шпангоут]]ов. Сразу после рубки, не дожидаясь высыхания, дерево расщепляли клиньями пополам, а затем полученные заготовки расщепляли далее, исключительно вдоль волокон. Полученные доски можно было изгибать в широких пределах, не опасаясь за их прочность. Для придания доскам дополнительной гибкости их смачивали водой и держали над огнем. Важнейшим инструментом был плотницкий топор. Считалось, что для постройки корабля достаточно его одного, однако применяли и другие инструменты: долота, сверла и | + | Дракары строились из древесины многих пород, среди которых наиболее важны были [[Ясень (древесина)|ясень]], [[Сосна (древесина)|сосна]] и [[дуб]]. Кораблестроители викингов изначально выбирали деревья с естественными изгибами для [[киль|киля]] и [[шпангоут]]ов. Сразу после рубки, не дожидаясь высыхания, дерево расщепляли клиньями пополам, а затем полученные заготовки расщепляли далее, исключительно вдоль волокон. Полученные доски можно было изгибать в широких пределах, не опасаясь за их прочность. Для придания доскам дополнительной гибкости их смачивали водой и держали над огнем. Важнейшим инструментом был плотницкий топор. Считалось, что для постройки корабля достаточно его одного, однако применяли и другие инструменты: долота, сверла и другие. | |
| ? | + | Для обшивки использовались доски, укладывавшиеся внахлёст. В зависимости от места постройки и традиций, доски скреплялись с помощью железных гвоздей и заклёпок, деревянными гвоздями или даже связывались. Затем вся конструкция, точно так же, как и сейчас, конопатилась и смолилась. Таким образом, при движении по воде создавалась воздушная прослойка, что повышало стабильность, устойчивость и скорость движения: чем больше становилась скорость, тем устойчивее и ровнее двигался корабль. | ||
| ? | Для обшивки использовались доски, укладывавшиеся внахлёст | + | [[Файл:3239978.jpg|thumb|300 px|Строительство Драккаров в наши дни]] | |
| ? | [[Файл:3239978.jpg|thumb|300 px|Строительство Драккаров в наши дни | + | ||
| Различные исторические организации пробовали воссоздать тот или иной корабль по оригинальным технологиям. | Различные исторические организации пробовали воссоздать тот или иной корабль по оригинальным технологиям. | |||
| ? | К примеру, «Морской конь из Глендалу» ({{lang-da|Havhingsten fra Glendalough}}), 30-метровый боевой корабль, является практически точной копией корабля «Skuldelev II», построенного в [[1042 год]]у в [[Ирландия|Ирландии]] и затонувшего в конце [[XI век]]а в датском фьорде Роскильде (корабль назван в честь поселка Скульделев, неподалёку от которого в [[1962 год]]у морские археологи нашли на дне фьорда остатки 5 кораблей). На создание «Морского коня из Глендалу» | + | К примеру, «Морской конь из Глендалу» ({{lang-da|Havhingsten fra Glendalough}}), 30-метровый боевой корабль, является практически точной копией корабля «Skuldelev II», построенного в [[1042 год]]у в [[Ирландия|Ирландии]] и затонувшего в конце [[XI век]]а в датском фьорде Роскильде (корабль назван в честь поселка Скульделев, неподалёку от которого в [[1962 год]]у морские археологи нашли на дне фьорда остатки 5 кораблей). На создание «Морского коня из Глендалу» было потрачено около 300 дубовых стволов, 7000 железных гвоздей и заклёпок, 600 литров смолы и 2 км канатов. | |
| ? | Сегодня реконструкция кораблей викингов стала широко распространенным в Скандинавии | + | Сегодня реконструкция кораблей викингов стала широко распространенным в Скандинавии занятием, и на подобных судах там проводятся гонки и регаты. Но частные реконструкторы, как правило, воссоздают корабли, которые по своей конструкции ближе к небольшим ''кноррам'', чем к крупным дракарам, поскольку последние требуют значительных затрат и наличия большой команды гребцов — не менее сотни человек. | |
| == Парус == | == Парус == | |||
| ? | [[Файл:79361897.jpg|thumb|300 px|Парус драккара | + | [[Файл:79361897.jpg|thumb|300 px|Парус драккара]] | |
| ? | Паруса шились из | + | Паруса шились из шерсти — из длинных волос овец североевропейской породы. Ланолин (жировой слой), покрывающий шерсть, защищал в дальнейшем парус от намокания. Эта технология чем-то напоминает технологию производства нынешнего [[линолеум]]а. Паруса шили прямоугольной и квадратной формы — для лучшего движения при попутном ветре. | |
| ? | На изготовление большого паруса площадью 90 квадратных метров уходило около 2-х тонн овечьей шерсти и | + | На изготовление большого паруса площадью 90 квадратных метров уходило около 2-х тонн овечьей шерсти и по 4 человека в течение трёх лет. Учитывая то, что одна овца давала около 1,5 кг шерсти в год, готовый парус высоко ценился. | |
Версия 11:48, 26 января 2015
Дракар (норв. Drakkar, от древнескандинавских Drage — «дракон» и Kar — «корабль», буквально — «корабль-дракон») — так сегодня принято называть деревянный корабль викингов, длинный и узкий, с высоко поднятыми носом и [[Корма|кормой. В Европе его ещё называют также и Draka/Dreka в зависимости от языка. Написание слова может варьироваться.
Хотя само слово «дракар» дошло к нам из глубины веков, его этимология оспаривается. Поэтому в литературе его можно встретить также и в значении «флотилия больших длинных боевых кораблей» (от исл. drekar — драконы).
Содержание
Характеристика
.JPG)
Размеры дракаров колебались от 10 до 18,5 метров. На носу крепилась резная голова дракона (отсюда и название типа корабля), а по бортам располагались щиты. Не каждый корабль с головой дракона на носу был дракаром — голова дракона символизировала высокий статус владельца судна, а сам корабль мог быть любым. При приближении к дружественным землям голова дракона убиралась — по поверьям народов Севера, она могла напугать или разозлить добрых духов. Если викинги желали мира, вождь с носа дракара показывал щит, внутренняя сторона которого была выкрашена в белый цвет. Дракары приводились в движение вёслами и прямоугольным парусом. Управление осуществлялось при помощи рулевого весла с коротким поперечным румпелем, установленного на правом борту. Большие корабли имели до 35 пар весел («Великий Змей», построенный для короля Олафа Трюггвасона зимой 999/1000 года) и развивали скорость до 10—12 узлов, что для кораблей такого класса может считаться выдающимся показателем. Дракары отличались многофункциональностью — корабли использовались для военных действий, перевозок, а также для дальних морских плаваний, которые позволяла совершать конструкция корабля. В частности, на дракарах викинги достигали Исландии, Гренландии и Северной Америки.
Дракары являются более крупными аналогами другого типа военных судов викингов — снеккаров (от Snekja — змея и Kar — корабль). Снеккары имели меньший размер и меньшую команду (до 60 человек). Приводились они в движение также прямоугольным парусом, имели до 25—30 пар весел, и в открытом море могли развивать скорость 15—20 узлов. На практике викинги чаще пользовались для торговли и путешествий ещё меньшими по размерам кноррами, тихоходными, но гораздо более вместительными из-за значительной осадки. На речном мелководье, однако, кнорры плавать не могли.
Дракары же, в силу своей малой осадки, были удобны для передвижения по рекам и фиордам. По этой же причине дракары зачастую использовались для внезапной высадки войск в атакуемой территории. Низкие борта делали дракар слабо различимым на фоне морских волн, что позволяло сохранять маскировку до последнего момента.
Некоторые дракары, обнаруженные при археологических раскопках и тщательно восстановленные, сохранились до наших дней. Ныне они экспонируются в музеях кораблей викингов в Норвегии и Дании.
Разновидности драккаров
Одним из видов Драккаров был Гокстадский корабль (норв. Gokstadskipet) — корабль викингов IX века (драккар), использованный в качестве погребального корабля и обнаруженный в 1880 году в кургане на берегу норвежского Саннефьорда (губерния Вестфолл). Судно из Гокстада, выставленное в Музее дракаров, имеет длину примерно 23 м и ширину 5,1 м. Парусное вооружение состоит из одного большого рейкового паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляет 5,5 м.
Красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта было построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали 12 молодых норвежцев в 1893 году. Построив точную копию гокстадского корабля, они успешно пересекли Северную Атлантику и прибыли в Чикаго на Колумбовскую выставку, показав среднюю скорость хода 9—10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.
Осебергский корабль — дубовый корабль викингов (драккар), обнаруженный в 1904 году близ Тёнсберга в норвежской провинции Вестфолл. Ладья и её содержимое были извлечены из земли и ныне выставлены в Музее драккаров в Осло. Судя по дендрохронологическим данным, корабль был спущен на воду около 820 года и до 834 года использовался в прибрежной навигации, после чего был использован в качестве погребального корабля.
Длина корабля 21,6 метра, ширина 5,1 метра, размер мачты мог колебаться от 6 до 10 м. При площади паруса в 90 м² корабль мог развивать скорость до 10 узлов. 15 пар уключин свидетельствует о том, что судно приводили в движение 30 гребцов. Нос и корма корабля украшены замысловатой резьбой в виде сплетённых животных. Среди вещей, найденных при раскопках, на столбике кровати обнаружили изображение одного из главных символов скандинавского язычества в виде трёх треугольников, соединённых в валькнут.
Хотя курган ещё в Средние века подвергся разграблению, археологи обнаружили в ладье останки двух женщин высокого социального положения (молодой и старой), фрагменты восточных шелковых тканей, неплохо сохранившуюся деревянную телегу и даже кости павлина. Это свидетельствует об оживленной торговле викингов с Востоком по Волге и Днепру.
Скандинавские ученые долгое время пытались связать похороненных в корабле с династией Инглингов и даже называли одну из женщин бабкой Харальда Прекрасноволосого. Предварительный анализ ДНК указывает на то, что младшая из них имела гаплогруппу U7, которая практически отсутствует среди европейцев, но нередко встречается на Ближнем Востоке, особенно среди иранцев.
Тюнский корабль (норв. Tuneskipet) — корабль викингов X века (драккар), использованный в качестве погребального корабля. Обнаружен в 1867 году археологом Олуфом Рюге (англ.) в так называемом «лодочном кургане» (норв. Båthaugen, от haugr — холм, насыпь) на ферме Хауген в деревне Рольвсей в Тюне, Эстфолл, Норвегия. Выставлен в Музее дракаров, Осло.
Корабль был построен приблизительно в 900 году н. э., обшивка выполнена из дуба внахлест. Судно сохранилось частично, и вероятно было 22 метра в длину с одиннадцатью или двенадцатью рядами весел. Ширина судна — 4,35 метра, длина киля — 14 метров. Судно имеет массивную конструкцию со шпангоутами из негнутых брёвен соответствующей формы, толстыми балками и цельным релингом.
Команда
Команда драккара напрямую зависела от габаритов корабля. За каждым веслом сидел один гребец. Плюс капитан и несколько его помощников. Для викингов драккар был как дом: у каждого было свое место на корабле и своя скамья, где викинг отдыхал и хранил свое имущество. В военных походах на дракарах перевозилось гораздо больше людей. Известны случаи когда дракары перевозили сравнительно большие отряды (полутора сотен воинов-викингов), однако в этом случае корабли чаще всего плавали в прибрежных водах, а на ночь отряды всегда высаживались на берег.
Постройка
Дракары строились из древесины многих пород, среди которых наиболее важны были ясень, сосна и дуб. Кораблестроители викингов изначально выбирали деревья с естественными изгибами для киля и шпангоутов. Сразу после рубки, не дожидаясь высыхания, дерево расщепляли клиньями пополам, а затем полученные заготовки расщепляли далее, исключительно вдоль волокон. Полученные доски можно было изгибать в широких пределах, не опасаясь за их прочность. Для придания доскам дополнительной гибкости их смачивали водой и держали над огнем. Важнейшим инструментом был плотницкий топор. Считалось, что для постройки корабля достаточно его одного, однако применяли и другие инструменты: долота, сверла и другие. Для обшивки использовались доски, укладывавшиеся внахлёст. В зависимости от места постройки и традиций, доски скреплялись с помощью железных гвоздей и заклёпок, деревянными гвоздями или даже связывались. Затем вся конструкция, точно так же, как и сейчас, конопатилась и смолилась. Таким образом, при движении по воде создавалась воздушная прослойка, что повышало стабильность, устойчивость и скорость движения: чем больше становилась скорость, тем устойчивее и ровнее двигался корабль.
Различные исторические организации пробовали воссоздать тот или иной корабль по оригинальным технологиям. К примеру, «Морской конь из Глендалу» (дат. Havhingsten fra Glendalough), 30-метровый боевой корабль, является практически точной копией корабля «Skuldelev II», построенного в 1042 году в Ирландии и затонувшего в конце XI века в датском фьорде Роскильде (корабль назван в честь поселка Скульделев, неподалёку от которого в 1962 году морские археологи нашли на дне фьорда остатки 5 кораблей). На создание «Морского коня из Глендалу» было потрачено около 300 дубовых стволов, 7000 железных гвоздей и заклёпок, 600 литров смолы и 2 км канатов.
Сегодня реконструкция кораблей викингов стала широко распространенным в Скандинавии занятием, и на подобных судах там проводятся гонки и регаты. Но частные реконструкторы, как правило, воссоздают корабли, которые по своей конструкции ближе к небольшим кноррам, чем к крупным дракарам, поскольку последние требуют значительных затрат и наличия большой команды гребцов — не менее сотни человек.
Парус
Паруса шились из шерсти — из длинных волос овец североевропейской породы. Ланолин (жировой слой), покрывающий шерсть, защищал в дальнейшем парус от намокания. Эта технология чем-то напоминает технологию производства нынешнего линолеума. Паруса шили прямоугольной и квадратной формы — для лучшего движения при попутном ветре.
На изготовление большого паруса площадью 90 квадратных метров уходило около 2-х тонн овечьей шерсти и по 4 человека в течение трёх лет. Учитывая то, что одна овца давала около 1,5 кг шерсти в год, готовый парус высоко ценился.
Литература
Галерея изображений
Реконструированные корабли викингов по обнаруженным во фьорде Роскильде остаткам.
Остатки небольшого корабля («Скульделев VI»), найденного во фьорде Роскильде.
.Корабли викингов. Реконструкция внешнего облика по сохранившимся элементам.
Первый построенный в Латвии драккар.
Озебергский корабль в Музее кораблей викингов.
.jpg)
