Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Каганович (1944)

Каганович (1944)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:29, 20 января 2015Версия 13:48, 20 января 2015
Строка 114:Строка 114:
 |icon= |icon=
 |content='''Каганович (Петропавловск)'''- советский [[Navy:Крейсер|Легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|типа «Максим Горький»]], так же известный, как «Лазарь Каганович» или «Петропавловск», был четвертым кораблем в своей серии [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проектов 26-бис]]. Назван в честь советского государственного и партийного деятеля Кагановича Лазаря Моисеевича. |content='''Каганович (Петропавловск)'''- советский [[Navy:Крейсер|Легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|типа «Максим Горький»]], так же известный, как «Лазарь Каганович» или «Петропавловск», был четвертым кораблем в своей серии [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проектов 26-бис]]. Назван в честь советского государственного и партийного деятеля Кагановича Лазаря Моисеевича.
?В 1944 году был принят в состав [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] Участия в боевых действиях за время службы не принимал. После полученных серьезных повреждений во время тайфуна был выведен из состава сил [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-морского флота СССР]], а после сдан на лом в 1964 году.}} +В 1944 году был принят в состав [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]]. Участия в боевых действиях за время службы не принимал. После полученных серьезных повреждений во время тайфуна был выведен из состава сил [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-морского флота СССР]], а затем сдан на лом в 1964 году.}}
 __TOC__ __TOC__
 ==Проектирование== ==Проектирование==
 [[Файл:2_05.01.2015.jpg|thumb|left|200px|Проект крейсера «Каганович»]] [[Файл:2_05.01.2015.jpg|thumb|left|200px|Проект крейсера «Каганович»]]
?Крейсер «Каганович», как и все корабли [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] и [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проекта 26-бис]], проектировался на ЦКБС-1 под руководством начальника корпусного отдела А.И. Маслова. За основу был принят теоретический чертеж итальянского крейсера «Эудженио ди Савойня». Проектируемый корабль, согласно оперативно-тактического задания начальника Морских сил СССР, должен был выполнять ряд задач:<br />+Крейсер «Каганович», как и все корабли [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] и [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|26-бис]], проектировался на ЦКБС-1 под руководством начальника корпусного отдела А.И. Маслова. За основу был принят теоретический чертеж итальянского крейсера «Эудженио ди Савойня». Проектируемый корабль, согласно оперативно-тактического задания начальника Морских сил СССР, должен был выполнять ряд задач:<br />
 1. Обеспечение действий подводных лодок у своих баз и в море.<br /> 1. Обеспечение действий подводных лодок у своих баз и в море.<br />
 2. Атака и обеспечение десантов.<br /> 2. Атака и обеспечение десантов.<br />
 3. Участие в комбинированных ударах в море и на позиции.<br /> 3. Участие в комбинированных ударах в море и на позиции.<br />
 4. Бой с крейсерами противника.<br /> 4. Бой с крейсерами противника.<br />
?Все это инженерам ЦКБС-1 удалось воплотить в реальность, создав корабль [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]]. Однако, в январе 1937 года комиссия, осмотрев достраивающийся крейсер [[Navy:Киров_(1936)|«Киров»]], выявила ряд недоработок, связанные с переделкой ходовой и боевой рубок и ряда других постов. В августе того же года было принято решение на усовершенствование кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]]. В названии доработанных кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] появился индекс [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|26-бис]]. Но и в проекте крейсера «Каганович» была своя индивидуальность, связанная с его устройством судовой системы и корабельной зенитной артиллерией дальнего боя.+Все это инженерам ЦКБС-1 удалось воплотить в реальность, создав корабль [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]]. Однако, в январе 1937 года комиссия, осмотрев достраивающийся крейсер [[Navy:Киров_(1936)|«Киров»]], выявила ряд недоработок, связанные с ходовой и боевой рубоками и ряда других постов. В августе того же года было принято решение на усовершенствование кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]]. В названии доработанных кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] появился индекс [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|26-бис]]. Но и в проекте крейсера «Каганович» была своя индивидуальность, связанная с его устройством судовой системы и корабельной зенитной артиллерией дальнего боя.
 ==Постройка корабля==  ==Постройка корабля==
 [[Файл:3_05.01.2015.jpg|thumb|left|200px|Достройка крейсера «Каганович» в 199 заводе]] [[Файл:3_05.01.2015.jpg|thumb|left|200px|Достройка крейсера «Каганович» в 199 заводе]]
?Крейсер «Каганович», под заводским номером С-8, заложили 26 августа 1938 года. Корпусная сталь для крейсера «Каганович» — обрабатывалась на заводе имени А.Марти в городе Николаеве. Готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсера доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. После 6-ти лет строительства крейсер был спущен на воду (7 мая 1944 года). Однако готовность корабля надолго задержалась из-за того что — рулевую+Крейсер «Каганович», под заводским номером С-8, заложили 26 августа 1938 года. Корпусная сталь для крейсера «Каганович» — обрабатывалась на заводе имени А.Марти в городе Николаеве. Готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсера доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. После шести лет строительства крейсер был спущен на воду (7 мая 1944 года). Однако готовность корабля надолго задержалась, из-за того что — рулевую
 машину крейсера «Каганович» необходимо было отправить в город Поти для восстановления технического состояния [[Navy:Молотов_(1939)|крейсера «Молотова»]]. Трех месячный простой корабля закончился 15 августа 1944 года, когда крейсер вышел из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). Затем 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные испытания крейсера и уже 30 декабря того же года отпраздновали вступление в строй еще одной боевой единицы [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проекта 26-бис]]. машину крейсера «Каганович» необходимо было отправить в город Поти для восстановления технического состояния [[Navy:Молотов_(1939)|крейсера «Молотова»]]. Трех месячный простой корабля закончился 15 августа 1944 года, когда крейсер вышел из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). Затем 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные испытания крейсера и уже 30 декабря того же года отпраздновали вступление в строй еще одной боевой единицы [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проекта 26-бис]].
 ==Устройство== ==Устройство==
Строка 133:Строка 133:
 :На крейсере была установлена мощная энергетическая установка, позволяющая развивать высокую скорость хода при имеющемся водоизмещении, и продолжительное время крейсер данного проекта оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе. :На крейсере была установлена мощная энергетическая установка, позволяющая развивать высокую скорость хода при имеющемся водоизмещении, и продолжительное время крейсер данного проекта оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.
  
?Каждый из шести главных котлов с достаточно внушительными размерами (длина 6, ширина 8,2 и высота 5,7 м) занимал автономный водонепроницаемый отсек и мог генерировать в час до 105 т перегретого до 325° С пара давлением 25 кгс/см<sup>2</sup>. Поверхность нагрева (1250 м<sup>2</sup>) образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 м каждая, соединявших стальные барабаны — коллекторы: паровой диаметром 1,5 м с тремя водяными.+Каждый из шести главных котлов, с достаточно внушительными размерами (длина 6, ширина 8,2 и высота 5,7 м), занимал автономный водонепроницаемый отсек и мог генерировать в час до 105 т перегретого до 325° С пара давлением 25 кгс/см<sup>2</sup>. Поверхность нагрева (1250 м<sup>2</sup>) образовывали 4005 водогрейных трубок, длиной 3,5 м каждая, соединявших стальные барабаны — коллекторы: паровой диаметром 1,5 м с тремя водяными.
  
?Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 т подогретого до 85-90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута, а мощные турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м<sup>3</sup> воздуха в час. Создаваемый ими напор (до 260 мм водяного столба) явственно ощущался барабанными перепонками, так что вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией).<br />+Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 т подогретого до 85-90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута, а мощные турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м<sup>3</sup> воздуха в час. Создаваемый ими напор (до 260 мм водяного столба) явственно ощущался барабанными перепонками, так что вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией). Грохот же от работающего котла на больших ходах стоял такой, что объясняться вблизи него приходилось только жестами. Кроме топлива и воздуха в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого, с целью экономии топлива, использовали отработавший пар от вспомогательных турбомеханизмов — нефтяных и питательных насосов.
?Грохот же от работающего котла на больших ходах стоял такой, что объясняться вблизи него приходилось только жестами. Кроме топлива и воздуха в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого, с целью экономии топлива, использовали отработавший пар от вспомогательных турбомеханизмов — нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, которых имелся двойной комплект.+
  
 ====Судовая система==== ====Судовая система====
 Судовые системы крейсера были аналогичны системам всех кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проекта 26-бис]]. Пожарная система обеспечивала подачу забортной воды под давлением 17 кг/см <sup>2</sup> Судовые системы крейсера были аналогичны системам всех кораблей [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Максим_Горький»_проекта_26-бис|проекта 26-бис]]. Пожарная система обеспечивала подачу забортной воды под давлением 17 кг/см <sup>2</sup>
?четырьмя пожарными турбонасосам производительностью по 100 м<sup>3</sup>/ ч и тремя пожарными электронасосами (по 100 м <sup>3</sup>/ч) к 74 пожарным рожкам, водоотливным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам орошения, затопления погребов боезапаса и другим потребителям.+четырьмя пожарными турбонасосам производительностью (по 100 м<sup>3</sup>/ ч) и тремя пожарными электронасосами (по 100 м <sup>3</sup>/ч) к 74 пожарным рожкам, водоотливным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам орошения, затопления погребов боезапаса и другим потребителям.
 Креновая система состояла из десяти основных креновых отсеков (по 5 с борта) и шести дополнительных (служебные помещения). Дифферентная система и мела два отсека в носу (на 70 т) и два в корме (на 125 т). Однако на крейсере «Каганович» была отличительная особенность судовой системы- это электрическая трюмная сигнализация, которая сообщала в ПЭЖ о появлении воды в трюмах. Креновая система состояла из десяти основных креновых отсеков (по 5 с борта) и шести дополнительных (служебные помещения). Дифферентная система и мела два отсека в носу (на 70 т) и два в корме (на 125 т). Однако на крейсере «Каганович» была отличительная особенность судовой системы- это электрическая трюмная сигнализация, которая сообщала в ПЭЖ о появлении воды в трюмах.
  
Строка 166:Строка 165:
 Однако, запас авиационного бензина составлял 4800 кг, меньше, чем у крейсеров [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] (это связано с увеличением емкости топливных цистерн крейсера). В октябре 1947 года катапульта была демонтирована. С появлением радиолокационных станций, и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили свое значение. Однако, запас авиационного бензина составлял 4800 кг, меньше, чем у крейсеров [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Киров»_проекта_26|проекта 26]] (это связано с увеличением емкости топливных цистерн крейсера). В октябре 1947 года катапульта была демонтирована. С появлением радиолокационных станций, и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили свое значение.
  
?Вопрос о дальнейшей модернизации крейсера не поднимался, поскольку производственная база, имевшаяся в Дальневосточном регионе в середине 1950-х ГГ., не позволяла выполнить столь большой объем работ.+Радиоэлектронное вооружение было доведено до уровня крейсеров [[Navy:Киров_(1936)|«Кирова»]] и [[Navy:Молотов_(1939)|«Славы»]].
  
?Радиоэлектронное вооружение было доведено до уровня крейсеров [[Navy:Киров_(1936)|«Кирова»]] и [[Navy:Молотов_(1939)|«Славы»]]. В 1959командование тихоокеанского флота выступило с инициативой переоборудовать крейсер «Каганович» (в то время уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но она не встретила поддержки главкома.+Вопрос о дальнейшей модернизации крейсера не поднимался, поскольку производственная база, имевшаяся в Дальневосточном регионе в середине 1950-х гг., не позволяла выполнить столь большой объем работ. В 1959 году командование тихоокеанского флота выступило с инициативой переоборудовать крейсер «Каганович» (в то время уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но она не встретила поддержки главкома.
?[[Файл:7_05.01.2015.jpg|thumb|right|200px|''крейсер "Каганович" во время шторма (1958 год)'']]+[[Файл:7_05.01.2015.jpg|thumb|right|200px|крейсер «Каганович» во время шторма (1958 год)]]
  
 == Название крейсера в разные периоды времени == == Название крейсера в разные периоды времени ==
Строка 184:Строка 183:
 #{{Книга #{{Книга
 |автор = А. Чернышев, К. Кулагин. |автор = А. Чернышев, К. Кулагин.
?|заглавие = Арсенал Коллекция. Советские крейсера Великой Отечественной. От "Кирова" до "Кагановича"+|заглавие = Арсенал Коллекция. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича»
 |оригинал = |оригинал =
 |часть = |часть =
Строка 209:Строка 208:
 == Галерея == == Галерея ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:8_05.01.2015.jpg|''Крейсер "Каганович" в камуфляжной окраске, август 1945 года''+Файл:8_05.01.2015.jpg|Крейсер "Каганович" в камуфляжной окраске, август 1945 года
?Файл:6_05.01.2015.jpg|''Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год''+Файл:6_05.01.2015.jpg|Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год
?Файл:9_05.01.2015.jpg|''Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год''+Файл:9_05.01.2015.jpg|Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год
?Файл:10_05.01.2015.jpg|''Подъем флага Каганович (23 февраля 1945 года)''+Файл:10_05.01.2015.jpg|Подъем флага Каганович (23 февраля 1945 года)
?Файл:Учебные стрельбы январь 56.jpeg|''Учебные стрельбы в январе 1956 года''+Файл:Учебные стрельбы январь 56.jpeg|Учебные стрельбы в январе 1956 года
?Файл:11_05.01.2015.jpg|''Учебные стрельбы в январе 1956 года''+Файл:11_05.01.2015.jpg|Учебные стрельбы в январе 1956 года
?Файл:12_05.01.2015.jpg|''Учебные стрельбы в январе 1956 года''+Файл:12_05.01.2015.jpg|Учебные стрельбы в январе 1956 года
?Файл:13_05.01.2015.jpg|''Выход из завода 15 августа 1944 года''+Файл:13_05.01.2015.jpg|Выход из завода 15 августа 1944 года
 </gallery> </gallery>
  
 [[Категория:ВМФ СССР]] [[Категория:ВМФ СССР]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]

Версия 13:48, 20 января 2015

Каганович (1944)

Лазарь_1_05.01.2015.jpg
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
26 августа 1938 года Заложен
7 мая 1944 года Спущен на воду
30 октября 1944 Выход на испытания
30 декабря 1944 года Введен в строй
6 февраля 1960 г Выведен из боевого состава
в 1964 году Сдан на слом
Общие данные
9436 / 10040 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
191.4 / 17.7 / 6.9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
897 чел. Общая численность
56 чел. Офицеры
159 чел. Мичманы
682 чел. Матросы
Бронирование
70 / 70 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
70 / 70 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
70 мм. Барбеты
70 / 50 / / 50 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100—150 мм. Боевая рубка
30 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 9 (3 × 3) × 180-мм орудия.

Артиллерия дальнего боя

Артиллерия ближнего боя

  • 14 × 37-мм 70-К.

Универсальная артиллерия

  • 8 (4 × 2) × 25-мм,;
  • 12 пулеметов ДШК.

Минно-торпедное оружие

  • 2 × 3 ТА марки 1-Н,;
  • Боекомплект мин- 150/96 мин,;
  • 2 бомбомета БМБ-1.
Однотипные корабли


Каганович (Петропавловск)- советский Легкий крейсер типа «Максим Горький», так же известный, как «Лазарь Каганович» или «Петропавловск», был четвертым кораблем в своей серии проектов 26-бис. Назван в честь советского государственного и партийного деятеля Кагановича Лазаря Моисеевича. В 1944 году был принят в состав ВМФ СССР. Участия в боевых действиях за время службы не принимал. После полученных серьезных повреждений во время тайфуна был выведен из состава сил Военно-морского флота СССР, а затем сдан на лом в 1964 году.

Проектирование

Проект крейсера «Каганович»

Крейсер «Каганович», как и все корабли проекта 26 и 26-бис, проектировался на ЦКБС-1 под руководством начальника корпусного отдела А.И. Маслова. За основу был принят теоретический чертеж итальянского крейсера «Эудженио ди Савойня». Проектируемый корабль, согласно оперативно-тактического задания начальника Морских сил СССР, должен был выполнять ряд задач:
1. Обеспечение действий подводных лодок у своих баз и в море.
2. Атака и обеспечение десантов.
3. Участие в комбинированных ударах в море и на позиции.
4. Бой с крейсерами противника.
Все это инженерам ЦКБС-1 удалось воплотить в реальность, создав корабль проекта 26. Однако, в январе 1937 года комиссия, осмотрев достраивающийся крейсер «Киров», выявила ряд недоработок, связанные с ходовой и боевой рубоками и ряда других постов. В августе того же года было принято решение на усовершенствование кораблей проекта 26. В названии доработанных кораблей проекта 26 появился индекс 26-бис. Но и в проекте крейсера «Каганович» была своя индивидуальность, связанная с его устройством судовой системы и корабельной зенитной артиллерией дальнего боя.

Постройка корабля

Достройка крейсера «Каганович» в 199 заводе

Крейсер «Каганович», под заводским номером С-8, заложили 26 августа 1938 года. Корпусная сталь для крейсера «Каганович» — обрабатывалась на заводе имени А.Марти в городе Николаеве. Готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсера доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. После шести лет строительства крейсер был спущен на воду (7 мая 1944 года). Однако готовность корабля надолго задержалась, из-за того что — рулевую машину крейсера «Каганович» необходимо было отправить в город Поти для восстановления технического состояния крейсера «Молотова». Трех месячный простой корабля закончился 15 августа 1944 года, когда крейсер вышел из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). Затем 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные испытания крейсера и уже 30 декабря того же года отпраздновали вступление в строй еще одной боевой единицы проекта 26-бис.

Устройство

Энергетическая установка

Крейсер «Лазарь Каганович»
На крейсере была установлена мощная энергетическая установка, позволяющая развивать высокую скорость хода при имеющемся водоизмещении, и продолжительное время крейсер данного проекта оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.

Каждый из шести главных котлов, с достаточно внушительными размерами (длина 6, ширина 8,2 и высота 5,7 м), занимал автономный водонепроницаемый отсек и мог генерировать в час до 105 т перегретого до 325° С пара давлением 25 кгс/см2. Поверхность нагрева (1250 м2) образовывали 4005 водогрейных трубок, длиной 3,5 м каждая, соединявших стальные барабаны — коллекторы: паровой диаметром 1,5 м с тремя водяными.

Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 т подогретого до 85-90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута, а мощные турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час. Создаваемый ими напор (до 260 мм водяного столба) явственно ощущался барабанными перепонками, так что вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией). Грохот же от работающего котла на больших ходах стоял такой, что объясняться вблизи него приходилось только жестами. Кроме топлива и воздуха в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого, с целью экономии топлива, использовали отработавший пар от вспомогательных турбомеханизмов — нефтяных и питательных насосов.

Судовая система

Судовые системы крейсера были аналогичны системам всех кораблей проекта 26-бис. Пожарная система обеспечивала подачу забортной воды под давлением 17 кг/см 2 четырьмя пожарными турбонасосам производительностью (по 100 м3/ ч) и тремя пожарными электронасосами (по 100 м 3/ч) к 74 пожарным рожкам, водоотливным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам орошения, затопления погребов боезапаса и другим потребителям. Креновая система состояла из десяти основных креновых отсеков (по 5 с борта) и шести дополнительных (служебные помещения). Дифферентная система и мела два отсека в носу (на 70 т) и два в корме (на 125 т). Однако на крейсере «Каганович» была отличительная особенность судовой системы- это электрическая трюмная сигнализация, которая сообщала в ПЭЖ о появлении воды в трюмах.

Вооружение

Главный калибр крейсера (Мк-3-180)

Главный калибр

Основным достоинством крейсера являлось его мощное артиллерийское вооружение и высокая степень автоматизации систем управления огнем. Артиллерия главного калибра- это три 180 мм башенные установки Мк-3-180 (две в носовой и одна в кормовой части корабля) с дальностью стрельбы 37 км, вес каждого снаряда составлял 97,5 кг, боекомплект 900 снарядов (по 100 на орудие), хотя в военное время боекомплект можно было увеличить до 942 снарядов. Приборы управления стрельбой (ПУС) "Молния" обеспечивали использование артиллерии по морским и береговым целям при управлении огнем из командно-дальномерного поста (КДП). Каждая башня главного калибра, кроме того, могла вести огонь самостоятельно, по принимаемым данным от КДП, оснащенного тремя 6-ти метровыми дальномерами. Управление огнем осуществляли командиры башен.

Артиллерия дальнего боя

Корабли проекта 26-бис отличались друг от друга зенитными артиллерийскими установками дальнего боя, поскольку в 1940 году завод «Большевик» прекратил выпуск Б-34. В связи с этим было принято решение установить на крейсерах «Каганович» и «Калинин» 85-мм корабельные зенитные установки 90-К, спроектированные в конструкторском бюро завода №8 имени М. И. Калинина. Поскольку 90-К имели меньшие габариты, чем Б-34, их удалось разместить по 4 пушки с каждого борта корабля.

37-мм пушка 70-К

Артиллерия ближнего боя

В ходе строительства крейсера «Каганович» из комплекса артиллерийского оружия были исключены 45-мм полуавтоматы, а их место заняли четырнадцать 37-мм автоматов 70-К. Зенитное орудие 70-К имело ствол моноблок, навинтной казённик и вертикальный клиновой затвор. Автоматика ЗАУ работала за счёт энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Питание автомата патронами — непрерывное, вертикальное, велось с помощью обойм на 5 патронов. В откате участвовал пружинный досылатель броскового типа, связанный с казёнником. Охлаждение АУ было воздушным и являлось неудачным: так у 37-мм ствола с воздушным охлаждением длина непрерывной очереди составляла лишь 100 выстрелов по сравнению с не менее чем 158 у ствола с водяным охлаждением. После 100 выстрелов ствол с воздушным охлаждением либо следовало заменять (на что требовалось не менее 15 минут), либо ждать его охлаждения около 1,5 часов.

Торпедный аппарат 1-Н

Радиолокационное вооружение

Корабли проекта 26 и проекта 26-бис отличались также и имеющимися на борту радиолокационными станциями. Это зависело от года постройки кораблей и проведенными в дальнейшем модернизациями. На «Кагановиче» были установлены: РЛС обнаружения воздушных и надводных целей английского и американского производства типа 281 и типа X-SG; РЛС управления главным калибром стояли английского производства типа 285 (2 шт. в носу и корме корабля) и РЛС управления зенитным огнем типа 282.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер «Каганович» был оснащен усовершенствованным на то время торпедными аппаратами 1-Н, разработанными в 1938-1939 гг. Они имели комбинированную систему стрельбы (пороховую и воздушную) с массой порохового заряда 1400 г. Скорость вылета торпеды, по сравнению с торпедным аппаратом 39-Ю, выросла на 1,5 раза (15-16 м/с). Торпедные аппараты снабжались приборами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем приборов управления торпедной стрельбой «Молния»

Модернизация

Испытательный запуск самолета (1945 год)
При сдаче крейсера флоту на борту отсутствовало авиационное вооружение, но уже в 1945 г. на «Лазарь Каганович» опробовали

усовершенствованную катапульту ЗК-2б. В районе Владивостока было выполнено 12 пусков самолета Бе-4. Однако, запас авиационного бензина составлял 4800 кг, меньше, чем у крейсеров проекта 26 (это связано с увеличением емкости топливных цистерн крейсера). В октябре 1947 года катапульта была демонтирована. С появлением радиолокационных станций, и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили свое значение.

Радиоэлектронное вооружение было доведено до уровня крейсеров «Кирова» и «Славы».

Вопрос о дальнейшей модернизации крейсера не поднимался, поскольку производственная база, имевшаяся в Дальневосточном регионе в середине 1950-х гг., не позволяла выполнить столь большой объем работ. В 1959 году командование тихоокеанского флота выступило с инициативой переоборудовать крейсер «Каганович» (в то время уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но она не встретила поддержки главкома.

крейсер «Каганович» во время шторма (1958 год)

Название крейсера в разные периоды времени

«Каганович» - с 1938 года по 1945 год
«Лазарь Каганович» - с 1945 года по 1957 год (Переименован, чтобы не путать Л. М. Кагановича (в честь которого назван крейсер) с его братом М. М. Каганович, который в начале 1940-х годов XX века был репрессирован)
«Петропавловск» - с 1957 года по 1964 год (Переименован в связи с репрессией Л. М. Кагановича)

Командиры корабля

Хорвин Николай Иванович - с ноября 1955 года по декабрь 1957 года

История службы корабля

Во время войны с Японией «Кагонович», совместно с крейсером «Калинин» стояли в проливе Босфор Восточный, замаскированные и надежно защищенные от противника. Оперативные планы не рассматривали их использования в бою исходя из сложившихся на то время условий. В послевоенные годы с 17 января 1947 года по 23 апреля 1953 года крейсер «Лазарь Каганович» (так стал называться этот крейсер, чтобы Лазаря Моисеевича, члена Политбюро, не спутали с его незадачливым братом, некогда наркомом оборонной промышленности Михаилом Моисеевичем) находился в составе 5-го ВМФ, затем - в составе Тихоокеанского флота. 3 августа 1957 года крейсер еще раз переименовали, на этот раз в «Петропавловск», а спустя всего год 19 сентября 1958 года корабль оказался в зоне сильного тайфуна. Сила ветра достигала 12 баллов. Волнами на корабле были срезаны вентиляционные грибки, вода поступала в шпилевое отделение и ряд кубриков, также получил серьезные повреждения в корпусе и киле, но своим ходом прибыл в базу. Средства на восстановление крейсера выделять в то время не стали, в итоге чего 6 февраля 1960 года корабль вывели из состава флота, а после в 1964 году сдали на лом.

Источники информации

  1. А. Чернышев, К. Кулагин. Арсенал Коллекция. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — Москва: «Коллекция», «Яуза», «ЭКСМО», 2007. — 128 с.
  2. ВМФ СССР; Крейсер Каганович
  3. Наш флот; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
  4. Это ретро; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
  5. Крейсер Максим Горький

Галерея