Arado Ar 231
| Версия 14:16, 17 января 2015 | Версия 14:19, 17 января 2015 | |||
| Строка 92: | Строка 92: | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| ? | Самолет был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" М-501. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели. | + | Самолет был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" М-501. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели. Сама Мощность двигателей составляла 1×160 л.с. | |
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
Версия 14:19, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Arado Flugzeugwerke Разработчик |
| Вальтер Блюм Главный конструктор |
| 1941 г. Первый полет |
| Arado Flugzeugwerke Производитель |
| 6 шт. Выпущено всего |
| Не принят г. Принятие на вооружение |
| 1941-1942 гг. Годы эксплуатации |
| Германия Основные эксплуатанты |
| Подводные лодки Носители |
| 7,8 / 10,18 / 3,12 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 15,2 м² (обоих крыльев) м2 Площадь крыла |
| 833 / 1050 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| двигатель воздушного охлаждения "Хирт" М-501 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1 × 160 л.с. Максимальная мощность |
| 160 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 170 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 170 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 130 км/ч . . . крейсерская |
| 3000 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
Отсутствует
Содержание
История создания
В 20-30-е гг. весьма популярной была концепция оснащения океанских подводных лодок гидросамолетами Люфтваффе для ведения разведки. Наибольшего развития она получила в Японии, строившей целые «подводные авианосцы» Занимались разработкой подобных проектов и в Германии. В частности, в начале 1940 г. фирма «Арадо» получвет заказ на проектирование такого самолета и постройку 6 опытных экземпляров. Этот самолёт легко и быстро разбирался (за 6 минут) и в разобранном виде мог быть помещён в трубе диаметром 2 метра.Предполагалось, что Аr.231 должен был спускаться и подниматься на борт подлодки при помощи складного крана.
Производство
Попытка создать специализированный самолет для подводной лодки Кригсмарине, предпринятая в Германии, оказалась неудачной, а несколько построенных экземпляров Арадо Ar-231 нашли лишь ограниченное применение. Первый прототип был поднят в начале 1941 г. В серийное производство машина так и не передавалась.
Описание конструкции
Cамолет рассматривался единственным средством, позволяющим расширить дальность поиска с подводной лодки, что и был создан для больших субмарин. Машина представляла собой небольшой одноместный моноплан-парасоль на двухпоплавковом шасси. Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона. С отсоединенными поплавками и сложенным крылом самолет умещался в цилиндрический контейнер диаметром 2 метра.
Фюзеляж
Представлял собой моноплан и имел очень простую и легкую металлическую конструкцию
Крыло и оперение
Для облегчения складывания крыльев небольшая секция центроплана была укреплена над фюзеляжем на подкосах под углом так, что правая консоль была ниже левой, позволяя складывать крылья одно над другим при повороте вокруг заднего лонжерона.
Шасси
Вместо шасси были два однореданных поплавка, которые легко отсоединялись.
Силовая установка
Самолет был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения "Хирт" М-501. Для четырехчасового полета на борту размещался значительный запас топлива, что расширяло возможности для поиска цели. Сама Мощность двигателей составляла 1×160 л.с.
Вооружение и оборудование
Модификации
Сами летные характеристики и поведение маленького самолета на воде оказались неадекватными. К тому же Аr.231 не мог взлетать при скорости ветра более 20 узлов. Перспектива находиться подводной лодке 10мин на воде во время сборки и разборки самолёта не очень устраивала командиров подлодок, т.к это было не безопасно а также запуск был возможен только в хорошую погоду. И тем временем возникла идея обеспечить воздушную разведку с подлодок с помощью автожира "Фокке-Анхелис" Fа.330, и хотя все шесть Аr.231 были закончены, дальнейшего развития самолет НЕ ПОЛУЧИЛ.
