Kokusai Ki-76
| Версия 13:46, 17 января 2015 | Версия 14:15, 17 января 2015 | |||
| Строка 104: | Строка 104: | |||
| ? | + | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10) | Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10) | |||
| Строка 126: | Строка 126: | |||
| В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Как палубный самолёт Ki-76, успехов достиг мало. | В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Как палубный самолёт Ki-76, успехов достиг мало. | |||
| ? | + | |||
| === Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
| В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. | В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. | |||
Версия 14:15, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Kokusai Разработчик |
| Козо Масухара Главный конструктор |
| май 1941 г. Первый полет |
| Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель |
| 937 (включая 1 прототип) шт. Выпущено всего |
| 1943 г. Принятие на вооружение |
| 1943-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорская армия Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Акицу Мару" Носители |
| 9.51 / 13 / 2.90 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.40 м2 Площадь крыла |
| 1110 / 1530 / 1620 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ПД Хитачи Hа-4 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 310 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 178 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 156 км/ч . . . крейсерская |
| 5630 м. Потолок |
| 750 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
пулемёт 1х7,7 тип 89
глубинные бомбы 2х60кг
Содержание
История создания
Идеей для связного самолета Кi-76 послужил немецкий Физелер Fi-156 Шторх, но японский самолет не был похож. Разработку Кi-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца был самолет люфтваффе. Первый испытательный полет самолета Кi-76 состоялся в мае 1941 года. Кi-76 показала некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялась даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 года Fi-156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания Кi-76 были закончены в ноябре 1942 года, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением связной самолет армейский тип 3.
Производство
После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.
Описание конструкции
Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло обшиты полотном, оперение - фанерой.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Самолет сохранил также главную особенность Fi-156. которая могла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.
Силовая установка
Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)
Вооружение и оборудование
Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.
Модификации
В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Как палубный самолёт Ki-76, успехов достиг мало.
Боевое применение
В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов.
См. также
Литература и источники информации
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
