Vought F-8 Crusader
Версия 09:59, 17 января 2015 Новая страница: «{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <bogdanko98> в рамках конкурса Navy:Wiki-биатл…» | Версия 13:32, 17 января 2015 | |||
Строка 3: | Строка 3: | |||
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. | За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. | |||
Просьба воздержаться от правок. }} | Просьба воздержаться от правок. }} | |||
+ | ||||
+ | <noinclude>{{Карточка Самолет | |||
+ | ||||
+ | |Название типа = Vought F-8 Crusader | |||
+ | |Картинка = Vought_F-8_Crusader.jpeg | |||
+ | |Описание картинки = ''UN Vought F-8 Crusader'' | |||
+ | ||||
+ | <!--Разработка и производство--> | |||
+ | |Страна разработки = США | |||
+ | |Разработчик = [[Navy:Chance Vought|Chance Vought]] | |||
+ | |Главный конструктор = Джон Рассел Кларк | |||
+ | |Первый полет = март 1955 | |||
+ | |Производитель = Chance Vought | |||
+ | |Выпущено всего = 1219 | |||
+ | ||||
+ | <!--История эксплуатации--> | |||
+ | |Принятие на вооружение = 1957 | |||
+ | |Основные эксплуатанты = [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]<br /> | |||
+ | [[Navy:Морская_пехота|КМП США]]<br /> | |||
+ | [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]] | |||
+ | [[Navy:ВМС_Филиппин|ВМС Филиппин]] | |||
+ | |Носители = Дуайт Эйзенхауэр, Орискани | |||
+ | |Годы эксплуатации = 1955 - 1965 | |||
+ | ||||
+ | <!--Общие проектные данные--> | |||
+ | |Длина = 16,53 | |||
+ | |Размах крыла = 10,87 | |||
+ | |Сложенный = 6,86 | |||
+ | |Высота = 4,8 | |||
+ | |Площадь крыла = 34,84 | |||
+ | |Диаметр несущего винта = | |||
+ | |Масса пустого = 8538 | |||
+ | |Масса нормальная = 13 646 | |||
+ | |Масса максимальная = 15 549 | |||
+ | ||||
+ | <!--Двигатель--> | |||
+ | |Тип двигателя = турбореактивный | |||
+ | |Количество двигателей = 1 | |||
+ | |Максимальная мощность = 5625 | |||
+ | |Максимальная тяга = 8890 | |||
+ | ||||
+ | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
+ | |Максимальная скорость на высоте = 1859 | |||
+ | |Максимальная скорость у земли = 1226 | |||
+ | |Крейсерская скорость = 895 | |||
+ | |Максимальная скороподъемность = 118,4 | |||
+ | |Дальность полёта = 2295 | |||
+ | |Боевой радиус действия = 117 - 663 | |||
+ | ||||
+ | <!--Экипаж--> | |||
+ | |Экипаж = 1 | |||
+ | ||||
+ | <!--Вооружение--> | |||
+ | |Вооружение = | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |Cтрелково-пушечное | |||
+ | |4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр. | |||
+ | }} | |||
+ | --------------- | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |Точки подвески | |||
+ | |6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже) | |||
+ | }} | |||
+ | --------------- | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |Управляемые ракеты | |||
+ | |до 4 × AIM-9 | |||
+ | }} | |||
+ | --------------- | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |Неуправляемые ракеты | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |- ''на фюзеляже'' | |||
+ | |4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33 | |||
+ | |2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35 | |||
+ | }} | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |- ''под крылом'' | |||
+ | |4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68 | |||
+ | |4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69 | |||
+ | |4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10 | |||
+ | }} | |||
+ | --------------- | |||
+ | }} | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |Бомбовое | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |- ''фугасные'' | |||
+ | |8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81 | |||
+ | |4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117 | |||
+ | |2 × 925 кг Mk 84 | |||
+ | }} | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |- ''зажигательные'' | |||
+ | |4 × Mk-77 | |||
+ | |2 × Mk-79 | |||
+ | }} | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |- ''кассетные'' | |||
+ | |8 × Mk-20 Rockeye II | |||
+ | |4 × CBU-24/29/49 | |||
+ | }} | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | }} | |||
+ | </noinclude> | |||
+ | ||||
+ | {{AnnoWiki | |||
+ | |pic = | |||
+ | |content = '''[[Navy:Vought_F-8_Crusader|Vought F-8 Crusader]]''' (Крестоносец; {{lang-en|Vought F-8 Crusader}} ; {{lang-ru|«Воут F-8 «Крусейдер»»}}) — американский истребитель палубного базирования, единый в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла. | |||
+ | В ходе [[Navy:Вьетнамская_война|Вьетнамской войны]], соответственно официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. В составе [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]] использовался до 1999 года. | |||
+ | }}<noinclude>__TOC__ | |||
+ | ||||
+ | ==История создания== | |||
+ | В сентябре 1952 года [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] выдвинули технические требования к новому сверхзвуковому палубному истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа '''Воут''' во главе с Джоном Расселом разработала проект '''V-383'''. Самой необычной чертой этого самолёта было крыло с ''изменяемым углом установки'', которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики (поворот крыла позволяет выполнять посадку и взлёт при почти горизонтальном положении фюзеляжа, вследствие чего значительно уменьшается потребная высота шасси). Также был представлен проект разведывательной версии '''V-382'''. Основными конкурентами этой машины были [[Navy:Grumman_F-11_Tiger|Грумман F-11 «Тайгер»]], [[Navy:F-3|Макдоннел F-3 «Демон»]] и [[Navy:F-100 Super Sabre|Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри]]). | |||
+ | ||||
+ | В мае 1953 года фирма [[Navy:Chance_Vought|Чанс-Воут]] заняла первое место в конкурсе на эскизный проект, проведённом [[Navy:ВМС_США|ВМС США]], и в июне фирма получила заказ на три прототипа '''XF8U-1'''. | |||
+ | ||||
+ | Новая машина выполнила первый полёт ''25 марта 1955 года'' (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух ''30 сентября 1955 года''. В 1957 году '''F-8''' начал поступать на вооружение [[Navy:ВМС_США|ВМС]]. Серийное производство продолжалось до ''1965 года'', всего было построено 1219 самолётов. | |||
+ | ------------------------ | |||
+ | ==Конструкция== | |||
+ | [[Файл:F8U_1966.jpeg|300px|thumb|left|F-8 из состава 334-й истребительной эскадрильи КМП США. Эль-Торо, 1966 год]] | |||
+ | [[Файл:F8U_-_схема.png|thumb|right|Схема самолёта F8E.|270 px]] | |||
+ | Этот уникальный в истории авиации самолёт имел изменяемый в полёте угол установки крыла, в 2-ух положениях: ''крейсерском'' и ''взлётно-посадочном''. В режиме полёта с крейсерской и максимальной скоростями крыло занимает обычное состояние. Для убавления скорости крыло поворачивается на положительный угол около 10 град. Носки крыла при данном опускаются. | |||
+ | ||||
+ | С целью улучшения обзора фонарь кабины впереди срезан под большим углом, а носовая часть фюзеляжа заострена и опущена, что очень принципиально для посадки на [[Navy:Авианосец|авианосец]]. | |||
+ | ||||
+ | Хвостовая часть фюзеляжа занята двигателем и сделана из титановых сплавов. Компания «Чанс-Воут» использовала точечную сварку титановой обшивки, использование которой существенно минимизировало вес. Самолет имеет возможность дозаправки в полёте. | |||
+ | ------------------------ | |||
+ | ==Вооружение== | |||
+ | Вооружение самолёта состоит из 4 20-мм авиапушек, установленных в носовой части фюзеляжа, а еще неуправляемых и управляемых реактивных снарядов. Боезапас пушек размещается в фюзеляже сзади кабины. Неуправляемые снаряды со складывающимся оперением вмещаются в убирающемся блоке под центральной секцией фюзеляжа, где располагались '''8-16 НАР'''. Блок выпускается и убирается автоматически с помощью самодействующей системы управления пламенем, имеющей вычислительное устройство. Перед фюзеляжем могут существовать подвешены 2-4 управляемых реактивных снаряда «'''Сайдвиндер'''» AAM-N-7 калибра 127 мм, снабжённые инфракрасной системой наведения. | |||
+ | ||||
+ | В варианте фоторазведчика '''F8U-1P''' в нижней части фюзеляжа располагается фотографическое оборудование. | |||
+ | ------------------------ | |||
+ | ==Эксплуатация== | |||
+ | F-8 представляет собой однодвигательный палубный многоцелевой истребитель. | |||
+ | ||||
+ | ===Франция=== | |||
+ | 42 самолёта '''F-8E(FN)''', полученные [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]] в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояли на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет ''AIM-9'' французские самолёты могли нести две ''R530'' или ''R550''. | |||
+ | ||||
+ | С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение '''F-8P'''. В декабре 1999 года последние французские «'''Крусейдеры'''» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов. | |||
+ | ||||
+ | ===Филиппины=== | |||
+ | В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов '''F-8H''' из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны. | |||
+ | ||||
+ | ===США=== | |||
+ | «Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8. | |||
+ | ||||
+ | Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США. | |||
+ | ||||
+ | В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов. | |||
+ | ||||
+ | Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными[уточнить] крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским[2]. | |||
+ | ||||
+ | Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения[2]. | |||
+ | ||||
+ | Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года. | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:F-8E_из_212-й.jpeg|F-8E из 212-й эскадрильи КМП США 1965 год (эскадрилья выполняла боевые вылеты во Вьетнаме с авианосца «Орискани» | |||
+ | Файл:Burn.jpeg|Загоревшийся F-8, после посадки на авианосце. 1961 год | |||
+ | Файл:Catapultation.jpeg|Пилот катапультирует из самолета 1963 год | |||
+ | Файл:Uss_midway_crusaders.jpeg|Два F-8 готовятся к запуску с авианосца ВМС США Мидуэй | |||
+ | </gallery> | |||
+ | ------------------------ | |||
+ | ==Боевое применение== | |||
+ | ''D3A'' разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию. | |||
+ | ||||
+ | ===Куба=== | |||
+ | Разведчики '''RF-8A''' сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года. С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один из них получил повреждения, но сумел вернуться на базу. | |||
+ | ||||
+ | После завершения кризиса '''RF-8''' контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления. | |||
+ | ===Юго-Восточная Азия=== | |||
+ | После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать. | |||
+ | ||||
+ | 2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами. | |||
+ | ||||
+ | «Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно применялись в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном работали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая прикрытие авианосных группировок, а еще привлекаясь к ударам по наземным целям. Обширное использование получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и работали почти только в Южном Вьетнаме (хотя известно, будто некоторое количество самолётов были потеряны и на севере), оказывая помощь наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82. | |||
+ | ||||
+ | F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это вышло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями '''МиГ-17''' был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», однако американская сторона признала только повреждение 1-го самолёта. Первую воздушную победу на '''F-8''' одержал коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру получилось подловить противника, когда тот потратил значительную часть горючего и попробовал выйти из битвы; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла. Только на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было фиксировано 19 сбитых истребителей противника при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях. Уступив палубным модификациям '''F-4''' в абсолютном количестве побед, «Крусейдеры» опередили их в относительной результативности. Преимуществами '''F-8''' в сопоставлении с «Фантомом» были наилучшая манёвренность (''сопоставимая с манёвренностью МиГ-17'') и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного. | |||
+ | ||||
+ | В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам. | |||
+ | ------------------------ | |||
+ | == Варианты F-8 == | |||
+ | * '''XF8U-1''' ('''XF-8A''') — два прототипа. | |||
+ | * '''F8U-1''' ('''F-8A''') — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин. | |||
+ | * '''YF8U-1''' ('''YF-8A''') — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний. | |||
+ | * '''YF8U-1E''' ('''YF-8B''') — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E. | |||
+ | * '''F8U-1E''' ('''F-8B''') — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин. | |||
+ | * '''YF8U-2''' ('''YF-8C''') — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16. | |||
+ | * '''F8U-2''' ('''F-8C''') — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II. | |||
+ | * '''F8U-2N''' ('''F-8D''') — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины. | |||
+ | * '''YF8U-2N''' ('''YF-8D''') — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N. | |||
+ | * '''YF8U-NE''' — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE. | |||
+ | * '''F8U-2NE''' ('''F-8E''') — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США). | |||
+ | * '''F-8E'''('''FN''') — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины. | |||
+ | * '''F-8H''' — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов. | |||
+ | * '''F-8J''' — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин. | |||
+ | * '''F-8K''' — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин. | |||
+ | * '''F-8L''' — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина. | |||
+ | * '''F-8P''' — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года. | |||
+ | * '''DF-8F''' — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней. | |||
+ | * '''F8U-1KU''' ('''QF-8A''') — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени. | |||
+ | * '''YF8U-1P''' ('''YRF-8A''') — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P | |||
+ | * '''F8U-1P''' ('''RF-8A''') — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины. | |||
+ | * '''RF-8G''' — модернизированный RF-8A. | |||
+ | * '''XF8U-1T''' — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация. | |||
+ | * '''F8U-1T''' ('''TF-8A''') — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A. | |||
+ | * '''XF8U-3''' «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин. | |||
+ | ||||
+ | ----------------------- | |||
+ | ==Тактико-технические характеристики== | |||
+ | Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H. | |||
+ | ||||
+ | ===Технические характеристики=== | |||
+ | *Экипаж: 1 (пилот) | |||
+ | *Длина: 16,53 м | |||
+ | *Размах крыла: 10,87 м | |||
+ | **сложенный: 6,86 м | |||
+ | *Высота: 4,8 м | |||
+ | *Площадь крыла: 34,84 м² | |||
+ | *Стреловидность по линии 1/4 хорд: 42° | |||
+ | *Коэффициент удлинения крыла: 3,4 | |||
+ | *Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м | |||
+ | *Профиль крыла: NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки | |||
+ | *База шасси: 5,51 м | |||
+ | *Колея шасси: 2,95 м | |||
+ | *Масса пустого: 8538 кг | |||
+ | *Масса снаряжённого: 9134 кг | |||
+ | *Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9) | |||
+ | *Максимальная взлётная масса: 15 549 кг | |||
+ | *Максимальная посадочная масса: 11 793 кг | |||
+ | *Масса в бою: 11 704 кг | |||
+ | *Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг | |||
+ | *Объём топливных баков: 5103 л | |||
+ | *Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420 | |||
+ | **Бесфорсажная тяга: 1 × 55,2 кН (5625 кгс) (максимальная) | |||
+ | ***нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс) | |||
+ | **Форсажная тяга: 1 × 87,2 кН (8890 кгс) | |||
+ | **Длина двигателя: 6,85 м | |||
+ | **Диаметр двигателя: 1,03 м | |||
+ | *Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133 | |||
+ | *Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м² | |||
+ | ||||
+ | ===Лётные характеристики=== | |||
+ | *Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м) | |||
+ | **у земли: 1226 км/ч | |||
+ | *Крейсерская скорость: 895 км/ч | |||
+ | *Скорость сваливания: 267 км/ч | |||
+ | *Боевой радиус: | |||
+ | **с 2×AIM-9: 663 км | |||
+ | **с 4×AIM-9: 635 км | |||
+ | **с 8×Mk-82: 117 км | |||
+ | *Практическая дальность: | |||
+ | **с 2×AIM-9: 2224 км | |||
+ | **с 4×AIM-9: 1930 км | |||
+ | **с 8×Mk-82: 1139 км | |||
+ | *Перегоночная дальность: 2295 км | |||
+ | *Практический потолок: 12 802 м | |||
+ | *Скороподъёмность: 118,4 м/с | |||
+ | *Время набора высоты: | |||
+ | **6096 м за 2,8 мин | |||
+ | **9144 м за 4,7 мин | |||
+ | *Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе) | |||
+ | *Тяговооружённость: 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем) | |||
+ | *Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе) | |||
+ | *Длина пробега: 1432 м | |||
+ | *Аэродинамическое качество: 12,8 | |||
+ | ||||
+ | ===Вооружение=== | |||
+ | *Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр. | |||
+ | *Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже) | |||
+ | *Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9 | |||
+ | *Неуправляемые ракеты: | |||
+ | **на фюзеляже: | |||
+ | ***4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33 | |||
+ | ***2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35 | |||
+ | **под крылом: | |||
+ | ***4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68 | |||
+ | ***4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69 | |||
+ | ***4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10 | |||
+ | *Бомбы: свободнопадающие: | |||
+ | **фугасные: | |||
+ | ***8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81 | |||
+ | ***4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117 | |||
+ | ***2 × 925 кг Mk 84 | |||
+ | **зажигательные: | |||
+ | ***4 × Mk-77 | |||
+ | ***2 × Mk-79 | |||
+ | **кассетные: | |||
+ | ***8 × Mk-20 Rockeye II | |||
+ | ***4 × CBU-24/29/49 | |||
+ | -------------------------------- | |||
+ | ==Литература== | |||
+ | * История Авиации. Дмитрий Кондратков. Сверхзвуковой крестоносец | |||
+ | * Алексей Чечин. "Фехтовальщики" приходят с моря | |||
+ | * Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты | |||
+ | * Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Vought F8U/F-8 Crusader | |||
+ | * Global Security.org. US Military Aircraft. F-8 Crusader | |||
+ | * FAQs.org.Greg Goebel. Air Vectors. The Vought F-8 Crusader | |||
+ | * Vought Heritage. Vought F8U-2 | |||
+ | ||||
+ | == Галерея изображений == | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:799px-F-8_Crusader_of_VMF-334_on_the_ground.jpeg | |||
+ | Файл:Blazngun.jpeg | |||
+ | Файл:F8_03.jpg | |||
+ | Файл:F8_04.jpg | |||
+ | Файл:F-8P-39-12F-FN.jpg | |||
+ | Файл:F8_07.jpg | |||
+ | Файл:Latest.jpg | |||
+ | Файл:F8U-1_Thompson_Trophy_NAN10-56.jpg | |||
+ | </gallery> | |||
+ | ||||
+ | </noinclude> |
Версия 13:32, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <bogdanko98> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
США Страна разработки |
Chance Vought Разработчик |
Джон Рассел Кларк Главный конструктор |
март 1955 г. Первый полет |
Chance Vought Производитель |
1219 шт. Выпущено всего |
1957 г. Принятие на вооружение |
1955 - 1965 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США ВМС Филиппин Основные эксплуатанты |
Дуайт Эйзенхауэр, Орискани Носители |
16,53 / 10,87 / 4,8 м. Длина / Размах крыла / Высота |
34,84 м2 Площадь крыла |
8538 / 13 646 / 15 549 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
турбореактивный Тип |
1 шт. Количество |
5625 л.с. Максимальная мощность |
8890 кгс Максимальная тяга |
Скорость полета |
1859 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
1226 км/ч . . . максимальная (у земли) |
895 км/ч . . . крейсерская |
118,4 м/с Макс. скороподъемность |
2295 км. Дальность полёта (макс.) |
117 - 663 км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
Cтрелково-пушечное
- 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр..
Точки подвески
- 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже).
Управляемые ракеты
- до 4 × AIM-9.
Неуправляемые ракеты
- на фюзеляже
- 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33;
- 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35.
- под крылом
- 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68;
- 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69;
- 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10.
Бомбовое
- фугасные
- 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81;
- 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117;
- 2 × 925 кг Mk 84.
- зажигательные
- 4 × Mk-77;
- 2 × Mk-79.
- кассетные
- 8 × Mk-20 Rockeye II;
- 4 × CBU-24/29/49.
Содержание
История создания
В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому сверхзвуковому палубному истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа Воут во главе с Джоном Расселом разработала проект V-383. Самой необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики (поворот крыла позволяет выполнять посадку и взлёт при почти горизонтальном положении фюзеляжа, вследствие чего значительно уменьшается потребная высота шасси). Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины были Грумман F-11 «Тайгер», Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри).
В мае 1953 года фирма Чанс-Воут заняла первое место в конкурсе на эскизный проект, проведённом ВМС США, и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1.
Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. В 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС. Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего было построено 1219 самолётов.
Конструкция
Этот уникальный в истории авиации самолёт имел изменяемый в полёте угол установки крыла, в 2-ух положениях: крейсерском и взлётно-посадочном. В режиме полёта с крейсерской и максимальной скоростями крыло занимает обычное состояние. Для убавления скорости крыло поворачивается на положительный угол около 10 град. Носки крыла при данном опускаются.
С целью улучшения обзора фонарь кабины впереди срезан под большим углом, а носовая часть фюзеляжа заострена и опущена, что очень принципиально для посадки на авианосец.
Хвостовая часть фюзеляжа занята двигателем и сделана из титановых сплавов. Компания «Чанс-Воут» использовала точечную сварку титановой обшивки, использование которой существенно минимизировало вес. Самолет имеет возможность дозаправки в полёте.
Вооружение
Вооружение самолёта состоит из 4 20-мм авиапушек, установленных в носовой части фюзеляжа, а еще неуправляемых и управляемых реактивных снарядов. Боезапас пушек размещается в фюзеляже сзади кабины. Неуправляемые снаряды со складывающимся оперением вмещаются в убирающемся блоке под центральной секцией фюзеляжа, где располагались 8-16 НАР. Блок выпускается и убирается автоматически с помощью самодействующей системы управления пламенем, имеющей вычислительное устройство. Перед фюзеляжем могут существовать подвешены 2-4 управляемых реактивных снаряда «Сайдвиндер» AAM-N-7 калибра 127 мм, снабжённые инфракрасной системой наведения.
В варианте фоторазведчика F8U-1P в нижней части фюзеляжа располагается фотографическое оборудование.
Эксплуатация
F-8 представляет собой однодвигательный палубный многоцелевой истребитель.
Франция
42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояли на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две R530 или R550.
С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.
Филиппины
В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.
США
«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.
Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США.
В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов.
Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными[уточнить] крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским[2].
Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения[2].
Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года.
Боевое применение
D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.
Куба
Разведчики RF-8A сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года. С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один из них получил повреждения, но сумел вернуться на базу.
После завершения кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления.
Юго-Восточная Азия
После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать.
2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.
«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно применялись в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном работали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая прикрытие авианосных группировок, а еще привлекаясь к ударам по наземным целям. Обширное использование получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и работали почти только в Южном Вьетнаме (хотя известно, будто некоторое количество самолётов были потеряны и на севере), оказывая помощь наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82.
F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это вышло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», однако американская сторона признала только повреждение 1-го самолёта. Первую воздушную победу на F-8 одержал коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру получилось подловить противника, когда тот потратил значительную часть горючего и попробовал выйти из битвы; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла. Только на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было фиксировано 19 сбитых истребителей противника при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном количестве побед, «Крусейдеры» опередили их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сопоставлении с «Фантомом» были наилучшая манёвренность (сопоставимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам.
Варианты F-8
- XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа.
- F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
- YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
- YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
- F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
- YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
- F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
- F8U-2N (F-8D) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины.
- YF8U-2N (YF-8D) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
- YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
- F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
- F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
- F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
- F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
- F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин.
- F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
- F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года.
- DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
- F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
- YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
- F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
- RF-8G — модернизированный RF-8A.
- XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
- F8U-1T (TF-8A) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
- XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин.
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 16,53 м
- Размах крыла: 10,87 м
- сложенный: 6,86 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 34,84 м²
- Стреловидность по линии 1/4 хорд: 42°
- Коэффициент удлинения крыла: 3,4
- Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м
- Профиль крыла: NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки
- База шасси: 5,51 м
- Колея шасси: 2,95 м
- Масса пустого: 8538 кг
- Масса снаряжённого: 9134 кг
- Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9)
- Максимальная взлётная масса: 15 549 кг
- Максимальная посадочная масса: 11 793 кг
- Масса в бою: 11 704 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг
- Объём топливных баков: 5103 л
- Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
- Бесфорсажная тяга: 1 × 55,2 кН (5625 кгс) (максимальная)
- нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс)
- Форсажная тяга: 1 × 87,2 кН (8890 кгс)
- Длина двигателя: 6,85 м
- Диаметр двигателя: 1,03 м
- Бесфорсажная тяга: 1 × 55,2 кН (5625 кгс) (максимальная)
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м²
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м)
- у земли: 1226 км/ч
- Крейсерская скорость: 895 км/ч
- Скорость сваливания: 267 км/ч
- Боевой радиус:
- с 2×AIM-9: 663 км
- с 4×AIM-9: 635 км
- с 8×Mk-82: 117 км
- Практическая дальность:
- с 2×AIM-9: 2224 км
- с 4×AIM-9: 1930 км
- с 8×Mk-82: 1139 км
- Перегоночная дальность: 2295 км
- Практический потолок: 12 802 м
- Скороподъёмность: 118,4 м/с
- Время набора высоты:
- 6096 м за 2,8 мин
- 9144 м за 4,7 мин
- Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Тяговооружённость: 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем)
- Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе)
- Длина пробега: 1432 м
- Аэродинамическое качество: 12,8
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр.
- Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже)
- Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9
- Неуправляемые ракеты:
- на фюзеляже:
- 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33
- 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35
- под крылом:
- 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68
- 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69
- 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10
- на фюзеляже:
- Бомбы: свободнопадающие:
- фугасные:
- 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81
- 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117
- 2 × 925 кг Mk 84
- зажигательные:
- 4 × Mk-77
- 2 × Mk-79
- кассетные:
- 8 × Mk-20 Rockeye II
- 4 × CBU-24/29/49
- фугасные:
Литература
- История Авиации. Дмитрий Кондратков. Сверхзвуковой крестоносец
- Алексей Чечин. "Фехтовальщики" приходят с моря
- Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты
- Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Vought F8U/F-8 Crusader
- Global Security.org. US Military Aircraft. F-8 Crusader
- FAQs.org.Greg Goebel. Air Vectors. The Vought F-8 Crusader
- Vought Heritage. Vought F8U-2
Галерея изображений