Grumman F9F Panther
Версия 13:16, 17 января 2015 | Версия 13:18, 17 января 2015 | |||
Строка 68: | Строка 68: | |||
}}</noinclude>{{AnnoWiki | }}</noinclude>{{AnnoWiki | |||
|pic = F9f anno.jpeg | |pic = F9f anno.jpeg | |||
? | |content = '''Grumman F9F Panther''' ({{lang-ru|Пэнтер - «Пантера»)}} — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году. | + | |content = '''Grumman F9F Panther''' ({{lang-ru|Пэнтер - «Пантера», «Пума»)}} — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году. | |
}} | }} | |||
__TOC__ | __TOC__ |
Версия 13:18, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником blackwindRu в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
США Страна разработки |
Grumman Разработчик |
24 ноября 1947 года г. Первый полет |
Grumman Производитель |
1382 шт. Выпущено всего |
1949 г. Принятие на вооружение |
1949-1965 гг. Годы эксплуатации |
США, Аргентина Основные эксплуатанты |
861 км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 × 20 мм пушки.
бомбовое
- 2 × 454 кг;
- 4 × 227 кг;
- 6 × 113 кг.
ракетное
- 6 × 127 мм HVAR.
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.
Крыло и оперение
Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.
Шасси
Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.
Силовая установка
Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор.
Вооружение и оборудование
Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления.
Модификации
- XF9F-2
Первые два прототипа.
- XF9F-3
Третий прототип
- F9F-2
Первая серийная модель с двигателем Pratt & Whitney J42.
- F9F-2B
Модель с подвесами для бомб и ракет (истребитель-бомбардировщик). Вскоре такой модификации подверглись все F2F и литеру B из обозначения модели убрали.
- F9F-2P
Самолет- разведчик с фотоаппаратурой и без вооружения.
- F9F-3
54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, впоследствии все модернизированы в F9F-2.
- XF9F-4
Прототип F9F-4
- F9F-4
F9F-4 отличался вытянутым вперёд на полметра (19.5 дюймов) фюзеляж позволивший увеличить внутренний запас топлива с 923 до 1003 галлонов. Кроме того, высота и площадь вертикального хвостового оперения, также были увеличены. F9F-4 оснащался улучшенным ТРД Аллисон J33-А-16, тягой в 27,78 кН (6250 фунтов) и 30,89 кН (6950 фунтов) с водным впрыском. Двигатель J33-A-16 оказался ненадежен в эксплуатации, и большое количество F9F-4 были поставлены Флоту как F9F-5 с ТРД J48, а на большую часть построенных турбореактивные двигатели J48-P-6A были установлены после поступления на службу. В начале 1954, F9F-4 с серийным номером 125081 был модифицирован для испытаний системы сдува пограничного слоя.
- F9F-5
Самый массовый вариант F9F.
- F9F-5P
Самолет- разведчик с оборудованием для аэрофотосъемки, удлиненный нос. Построено 36 экземпляров.
- F9F-5K
После снятия F9F с вооружения часть из них были переоборудованы в беспилотные дроны-мишени.
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Война в Корее
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания