Kokusai Ki-76
| Версия 13:03, 17 января 2015 | Версия 13:03, 17 января 2015 | |||
| Строка 122: | Строка 122: | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| ? | Андрей Фирсов. Авиация Японии | + | Андрей Фирсов. Авиация Японии | |
| ? | Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War | + | ||
| ? | NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej | + | Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War | |
| + | ||||
| + | NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej | |||
| + | ||||
| Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76 | Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76 | |||
Версия 13:03, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Kokusai Разработчик |
| Козо Масухара Главный конструктор |
| май 1941г г. Первый полет |
| Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель |
| 937 (включая 1 прототип) шт. Выпущено всего |
| 1943г г. Принятие на вооружение |
| 1943-1945г гг. Годы эксплуатации |
| Императорская армия Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Акицу Мару" Носители |
| 9.51 / 13 / 2.90 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.40 м2 Площадь крыла |
| 1110 / 1530 / 1620 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ПД Хитачи Hа-4 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 310 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 178 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 156 км/ч . . . крейсерская |
| 5630 м. Потолок |
| 750 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
пулемёт 1х7,7 тип 89
глубинные бомбы 2х60кг
Разработан под руководством Козо Масухара на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch. разработан в короткий срок, всего за 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. В отличие от прототипа, имел закрылки Фаулера вместо щелевых, и радиальный двигатель Hitachi Ha-42 вместо рядного.
Принят на вооружение армии в 1943 года под наименованиемСодержание
История создания
Прототипом для связного самолета Кi-76 послужил немецкий Физелер Fi-156 Шторх, но японский самолет не был его точной копией. Разработку Кi-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовался самолет люфтваффе. Первый полет самолета Кi-76 состоялся в мае 1941 года. Машина показала некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялась даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 года Fi-156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 года, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением связной самолет армейский тип 3.
Производство
В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.
Описание конструкции
Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло обшиты полотном, оперение - фанерой.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Самолет сохранил также главную "изюминку" Fi-156. которая позволяла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.
Шасси
Силовая установка
Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него был оснащен звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)
Вооружение и оборудование
Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.
Модификации
Самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Никаких успехов в новом качестве палубным самолетам Ki-76 достичь не удалось
Летно-технические характеристики
Боевое применение
В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов.
См. также
Литература и источники информации
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
