Curtiss BF2C Goshawk

Версия 13:02, 17 января 2015

Curtiss BF2C

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Curtiss BF2C Goshawk (Model 67 ) - военно-морской самолет США, который в начале 30-х годов имел неплохой успех. Он был частью серии самолетов Hawk для армии Соединенных Штатов, которые производили Curtiss Aeroplane и Motor Company.

Технические характеристики

Модификация BFC-2 Размах крыла, м 9.60 Длина, м 7.62 Высота, м 3.23 Площадь крыла, м2 24.34 Масса, кг

пустого самолета	  1378
максимальная взлетная	  2104

Тип двигателя 1 ПД Wrighte R-1820-78

Мощность, л.с. 1 х 700

Максимальная скорость , км/ч 330

Крейсерская скорость , км/ч 274

Практическая дальность, км 860

Боевая дальность, км 451

Максимальная скороподъемность, м/мин 668

Практический потолок, м 7400

Экипаж 1

Вооружение: 2 синхронизированных 7.62-мм пулемета

1х 227-кг бомба массой , расположенная под фюзеляжем, и 4х 51-кг бомбы на подкрыльных бомбодержателях.

Варианты

XBF2C-1 Hawk XF11C-3 прототип переименована в качестве истребителя-бомбардировщика. BF2C-1-тетеревятник (модель 67A) Производство версия XF11C-3; 27 построен. Hawk III (модель 68) Экспорт версия BF2C-1 с 770 л.с. (570 кВт) R-1820-F53 для Аргентины, Китая, Таиланда и Турции; 137 построен. Hawk IV (модель 79) Экспорт версия с 790 л.с. (590 кВт) R-1820-F56 двигателя; один демонстрант построен.

Разработка и проектирование

ВМС США и Curtiss понимали, что F11C-2 имеет огромный потенциал к развитию. Военно-морской флот решил закупить вариант с убирающимся шасси. Этим классическим вариантом "Ястреба" был назначен XF11C-3 модели 67 фирмы Curtiss. Основной системой передач был вдохновлен Гровер Льюнинг, разработчик системы на Grumman XFF-1 prototype. XF11C-3 был доставлен на USN в мае 1933 года, с R-1820-80 звездообразным двигателем мощностью 700 л.с. Испытания показали, что самолет стал передвигать быстрее на 27(!) км/ч, но лишний вес значительно снижал маневренность. троевые летчики были чрезвычайно недовольны новым самолетом. В полете на крейсерской скорости крылья начинали угрожающе вибрировать, превращая FB2C-1 в летающий "перфоратор". Виновника этого крайне неприятного явления выявили только после специально устроенных стендовых испытаний. Перед самолетом устанавливали рядный двигатель водяного охлаждения V1570 и обдували конструкцию потоком воздуха от его винта. Собственный двигатель истребителя при этом не включали, и опасные колебания при этом не возникали.

Инженеры пришли к выводу, что виновато совпадение частот собственных колебаний двигателя и крыла. Проблему попытались устранить путем закрепления грузов на концах крыла, изменяющих частоту гармоник их колебаний, но летные испытания чуть было не привели к катастрофе. Перегруженные стойки и расчалки коробки крыльев начали ломаться.

Фирма предложила флоту другой выход- заменить крылья металлической конструкции всех самолетов на деревянные от экспортного варианта F11C-3, у которых подобной тенденции к колебаниям не наблюдалось. Стоимость подобной операции превышала все разумные границы, да и большой надобности в этом уже не было. Флот уже заказал крупную партию истребителей F3F у фирмы Grumman, и BF2C-1 стали списывать в береговые части. Последний самолет сняли с вооружения палубной эскадрильи VB-5B в феврале 1935 года. Неудача с BF2C-1 повлекла за собой серьезные последствия для фирмы Curtiss. В морском министерстве поставили вопрос о прекращении дальнейшего сотрудничества с фирмой в области создания палубных истребителей в связи с ее неспособностью проектировать кондиционные самолеты. В ответ фирма попыталась приспособить BF2C-1 для учебных целей, но эта инициатива была отклонена. В январе 1937 года полеты на BF2C-1 запретили. Оставшиеся в эксплуатации 19 машин собрали на базе в Сан-Диего, где с них сняли все ценное оборудование, а остатки самолетов погрузили на баржу и сбросили в море. BF2C прослужили на авианосце лишь четыре месяца, поставив своеобразный рекорд в номинации "самая кратковременная служба в палубной авиации США".

Судьба "сухопутного" варианта истребителя F11C-3, известного под обозначением Hawk III, сложилась более удачно. От палубного варианта его отличали отсутствие тормозного крюка, трехлопастный воздушный винт и деревянный силовой набор крыла (металл использовался только в каркасе элеронов). Основу силовой установки составлял двигатель Wright SR-1820F-53 от F11C-2.

Конструкция

амолет представлял собой одномоторный одноместный палубный истребитель-бомбардировщик смешанной конструкции с убирающимся шасси. Фюзеляж функционально разбит на три части: переднюю (носовую), среднюю (центральную) и хвостовую. Конструкция фюзеляжа ферменная, характерная для всех предыдущих истребителей фирмы. Фермы представляли собой сварную конструкцию из стальных труб. Для продольных образующих центральной и хвостовой части фюзеляжа применялись дюралюминиевые Г-образные стрингеры.

В передней части фюзеляжа на мотораме был установлен двигатель с приборами и агрегатами топливной и масляной систем. Двигатель закрывался быст-росъемным дюралюминиевым капотом типа NACA. Между кабиной пилота и двигателем размещаются маслобак, два топливных бака, ниши уборки основного шасси и пулеметы с патронными ящиками.

Механизм уборки и выпуска шасси был закреплен на силовом шпангоуте. Снизу, в зоне установки шасси, фюзеляж имел центральное углубление с держателями подвесного топливного бака или 227-кг бомбы. Передняя часть фюзеляжа закрывалась быстросъемными дюралюминиевыми панелями, обеспечивавшими удобный доступ к пулеметам, масляному и топливным бакам, механизму уборки и выпуска основного шасси.

Кабина пилота полузакрытого типа располагалась в центральной части фюзеляжа. Спереди летчика прикрывал козырек, состоящий из трех прямоугольных плексигласовых панелей. Перед козырьком на двух стойках был закреплен телескопический прицел. Сбоку голову пилота прикрывал фонарь, сдвигавшийся при необходимости назад. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, состояло из двух профилированных дюралюминиевых частей. Заголовник сиденья имел мягкую, обтянутую кожей подушку. Бронирование отсутствовало.

Приборное оборудование размещалось на центральной панели приборной доски и на центральной нижней панели, так называемой "бороде". Часть органов управления и оборудования(например, рычаг управления двигателем, штурвал перекладки стабилизатора) размещалась по бортам кабины. Обшивка средней части фюзеляжа полотняная.

Ссылки

• 1
• Эдема, Павел; Moeng, Соф (2002), Полная энциклопедия мировой авиации , Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
• 2
• Swanborough, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976), Соединенные Штаты Военные самолеты С 1911 Аннаполис, США: военно-морской институт прессы, ISBN 978-0-87021-968-9
• 3
• Строительство 2 , музей Royal Thai Air Force , получены 2008-11-07 . RTAF музей является домом для единственной сохранившейся Hawk III
• 4
• Curtiss Hawk 3 , Питер Льюис Дизайн , получены 2008-11-07 . Неофициальный сайт, который имеет лучшую фотографию и немного больше истории.

Галерея картинок

• 

  Curtiss_BF2C

• 
• 

  Схема