Hawker Sea Fury
| Версия 12:10, 17 января 2015 | Версия 12:36, 17 января 2015 | |||
| Строка 15: | Строка 15: | |||
| |Первый полет = 1944 год | |Первый полет = 1944 год | |||
| |Производитель = | |Производитель = | |||
| ? | |Выпущено всего = | + | |Выпущено всего = 615 | |
| <!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| Великобритании аннулировало свои контракты, а работы по усовершенствованию морского варианта самолета продолжались. | Великобритании аннулировало свои контракты, а работы по усовершенствованию морского варианта самолета продолжались. | |||
| ? | Контракт с фирмой Болтон Пол был аннулирован в январе 1945г., из 100 самолетов Си Фьюри первые 50 истребителей были построены под обозначением Си Фьюри Mk X. | + | Контракт с фирмой Болтон Пол был аннулирован в январе 1945г., из 100 самолетов Си Фьюри первые 50 истребителей были построены под обозначением Си Фьюри Mk X. Один из них совершил полет 7 сентября 1946г., другой зимой 1946-47г. проходил испытания на борту английского корабля "Викториус". В мае 1948г. эскадрилья № 802 первой получила истребители Си Фьюри FB.Mk 11. Всего было построено 615 для ВМС Великобритании, Австралии и Канады. Си Фьюри также применялись во время Корейского конфликта в 1950г. ВМС Великобритании получили 60 двухместных тренировочных самолетов Си Фьюри T.Mk 20. По заказу Германии, 10 учебных самолетов были позднее переделаны в самолеты-буксировщики мишеней. Си Фьюри использовали в следующих странах: были Нидерланды (22 самолета), Пакистан (98), Египет (12), Бирма (21), Куба (17) и Ирак (60) | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| + | ||||
| + | «Си Фьюри» - одномоторный одноместный цельнометаллический нижнеплан со свободнонесущими крылом и хвостовым оперением, убирающимся шасси. Кабина пилота бронирована листовой броней толщиной 17 мм.Сдвижная часть фонаря каплевидной формы выполнена из цельного куска бронестекла. | |||
| + | ||||
| + | Кабина оснащена оборудованием для полета на больших высотах и в условиях плохой видимости. | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | ||||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| + | ||||
| + | Фюзеляж — монокок с работающей дюралевой обшивкой. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| + | ||||
| + | Крыло — цельнометаллическое, двухлонжеронноеламинарного профиля, снабжено цельнометаллическими закрылками типа «Фрайз». | |||
| + | ||||
| + | Консоли крыла: складывающиеся с помощью гидропривода. | |||
| + | ||||
| + | Хвостовое оперение: цельнометаллическое с работающей дюралевой обшивкой. | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| + | ||||
| + | Шасси: классического типа с хвостовым колесом. Убирается в полете с помощью гидропривода в ниши в центроплане, по направлению к фюзеляжу. Аммортизация гидравлическая. Хвостовое колесо убирается в полете полностью и закрывается створками. | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| + | ||||
| + | Силовая установка: звездообразный восемнадцати — цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Кентавр» с объемом цилиндров 53,6 литра, мощностью 2560 л.с. (на высоте 3275 м). Двигатель оснащен нагнетающим компрессором и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Вход воздуха к компрессору в корневой части крыла. В левом крыле располагался маслорадиатор. Воздушный винт - лятилоластньш, фирмы «Ротол», диаметром 3,88 м, с автоматом изменяемого шага. | |||
| + | ||||
| + | Общая емкость топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже,— 909 литров.Под крылом можно было подвесить два дополнительныхПТБ по 204 или 409 литров. Все топливные баки протектированы. | |||
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
| + | ||||
| + | Вооружение: четыре пушки «Испано» Мк.5 калибра 20 мм, расположенные в крыле. Боезапас 145 снарядов на ствол. На подкрыльевых узлах подвески можно было разместить две бомбы по 455 кг (вместо ПТБ) и две по 227 кг или 12 PC . Возможны были и другие варианты подвески. | |||
| === Модификации === | === Модификации === | |||
| === Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | |||
Версия 12:36, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <ibicus> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Hawker Aircraft Ltd. Разработчик |
| Сидней Камм (Sydney Camm). Главный конструктор |
| 1944 год г. Первый полет |
| 615 шт. Выпущено всего |
| – 10,56 м / 11,69 м / 4,81 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,01 м.кв. м2 Площадь крыла |
| 4191 / 5602 / 6645 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Bristol “Centaur” Тип |
| 1 шт. Количество |
| 26530 л.с. л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 735 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 556 км/ч . . . крейсерская |
| 10910 метров м. Потолок |
| 1120 км км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 человек Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20-мм пушки Hispano-Suisa Mk.5 с боезапасом 145 снарядов на ствол.
бомбовое
- Бомбовая нагрузка - 907 кг.
8 НУРС по 27кг или 2 бомбы по 100кг на внешней подвеске
Содержание
История создания
Начало к созданию этой машины послужил удачный по своим
характеристикам истребитель Хоукер Темпест (англ.Hawker Tempest) один из лучших самолетов Сиднея Камма, главного конструктора фирмы Хоукер. Осенью 1942 года появилась идея создать наряду с тяжелым истребителем коим являлся Темпест, более легкий и маневренный вариант.
Идея заключалась в общности концепции и конструктивных решений.
Министерство авиации Великобритании, а в дальнейшем и командование Королевских военно-морских сил проявили интерес и поддержку к этому проекту.
Первый опытный экземпляр совершил полет 21 февраля 1945г. с двигателем Центавр XII, он был снабжен тормозным крюком, но не имел складывающегося крыла. Следующий опытный самолет был по сути первой морской моделью с двигателем Центавр XV, совершивший свой первый полет 12 октября 1947г.
Производство
В апреле 1944г. были получены производственные контракты на 200 самолетов Хоукер Фьюри для ВВС Великобритании и такое же количество машин Си Фьюри для морской авиации.Но в конце войны ВВС Великобритании аннулировало свои контракты, а работы по усовершенствованию морского варианта самолета продолжались.
Контракт с фирмой Болтон Пол был аннулирован в январе 1945г., из 100 самолетов Си Фьюри первые 50 истребителей были построены под обозначением Си Фьюри Mk X. Один из них совершил полет 7 сентября 1946г., другой зимой 1946-47г. проходил испытания на борту английского корабля "Викториус". В мае 1948г. эскадрилья № 802 первой получила истребители Си Фьюри FB.Mk 11. Всего было построено 615 для ВМС Великобритании, Австралии и Канады. Си Фьюри также применялись во время Корейского конфликта в 1950г. ВМС Великобритании получили 60 двухместных тренировочных самолетов Си Фьюри T.Mk 20. По заказу Германии, 10 учебных самолетов были позднее переделаны в самолеты-буксировщики мишеней. Си Фьюри использовали в следующих странах: были Нидерланды (22 самолета), Пакистан (98), Египет (12), Бирма (21), Куба (17) и Ирак (60)
Описание конструкции
«Си Фьюри» - одномоторный одноместный цельнометаллический нижнеплан со свободнонесущими крылом и хвостовым оперением, убирающимся шасси. Кабина пилота бронирована листовой броней толщиной 17 мм.Сдвижная часть фонаря каплевидной формы выполнена из цельного куска бронестекла.
Кабина оснащена оборудованием для полета на больших высотах и в условиях плохой видимости.
Фюзеляж
Фюзеляж — монокок с работающей дюралевой обшивкой.
Крыло и оперение
Крыло — цельнометаллическое, двухлонжеронноеламинарного профиля, снабжено цельнометаллическими закрылками типа «Фрайз».
Консоли крыла: складывающиеся с помощью гидропривода.
Хвостовое оперение: цельнометаллическое с работающей дюралевой обшивкой.
Шасси
Шасси: классического типа с хвостовым колесом. Убирается в полете с помощью гидропривода в ниши в центроплане, по направлению к фюзеляжу. Аммортизация гидравлическая. Хвостовое колесо убирается в полете полностью и закрывается створками.
Силовая установка
Силовая установка: звездообразный восемнадцати — цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Кентавр» с объемом цилиндров 53,6 литра, мощностью 2560 л.с. (на высоте 3275 м). Двигатель оснащен нагнетающим компрессором и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Вход воздуха к компрессору в корневой части крыла. В левом крыле располагался маслорадиатор. Воздушный винт - лятилоластньш, фирмы «Ротол», диаметром 3,88 м, с автоматом изменяемого шага.
Общая емкость топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже,— 909 литров.Под крылом можно было подвесить два дополнительныхПТБ по 204 или 409 литров. Все топливные баки протектированы.
Вооружение и оборудование
Вооружение: четыре пушки «Испано» Мк.5 калибра 20 мм, расположенные в крыле. Боезапас 145 снарядов на ствол. На подкрыльевых узлах подвески можно было разместить две бомбы по 455 кг (вместо ПТБ) и две по 227 кг или 12 PC . Возможны были и другие варианты подвески.
