Grumman F7F Tigercat
| Версия 12:19, 17 января 2015 | Версия 12:35, 17 января 2015 | |||
| Строка 68: | Строка 68: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''[[Navy:Grumman_F7F_Tigercat|F-7F Tigercat]]''' — первый двухмоторный палубный истребитель США времён [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]], созданный фирмой ''Grumman''. Серийно производился с 1943 по 1946 год. Но | + | |content = '''[[Navy:Grumman_F7F_Tigercat|F-7F Tigercat]]''' — первый двухмоторный палубный истребитель США времён [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]], созданный фирмой ''Grumman''. Серийно производился с 1943 по 1946 год. Но Tigercat так и не успел принять участие во Второй Мировой войне, из-за проблем с посадкой на палубу. Лишь в [[Navy:Корейская_война|Корейской войне]] F-7F Tigercat одержали первую воздушную победу 1 июля 1951 г. | |
| }}<noinclude>__TOC__ | }}<noinclude>__TOC__ | |||
| ==История создания== | ==История создания== | |||
| + | После неудачи с XF5F-1 Skyrocket и XP-50 фирма Grumman решила разработать проект нового, более современного истребителя, взяв все лучшее от XF5F и ХР-50. Проект Model 51 был готов в мае 1941 г., а пять дней спустя после катастрофы ХР-50 ВВС заказали еще два прототипа машины, получившей обозначение ХР-65. Параллельно Grumman должна была вести разработку палубного варианта данного самолета. Через некоторое время, учитывая высокую загруженность фирмы заказами ВМС США, ВВС отдали предпочтение истребителю ХР-38 фирмы Lockheed и 16 января 1942 г. контракт на постройку ХР-65 был расторгнут. Однако в декабре того же года фирма Grumman получила неофициальное предложение спроектировать для флота новый самолет. | |||
| + | ||||
| + | Проект Model 51, ставший базой для создания и сухопутного и морского истребителя, как уже говорилось, сочетал в себе лучшие качества Skyrocket и ХР-50, но значительно превосходил их по размерам, а следовательно и по весу. Если для ВВС это не имело существенного значения, то флоту еще требовалось доказать необходимость принятия на вооружение такой машины. Основные аргументы разработчиков были следующие: | |||
| + | 1. Выбранная схема позволяла существенно улучшить летные характеристики, особенно дальность полёта - это было очень важно, так как Тихоокеанский ТВД с его огромными расстояниями и отсутствием аэродромов, всегда рассматривался как основной для действий флота. | |||
| + | 2. Увеличившиеся вес и размеры позволяли разместить на самолете крайне мощное для палубного истребителя вооружение. | |||
| + | 3. Двухмоторная схема обеспечивала более высокую надежность и безопасность. | |||
| + | 4. Ожидаемое появление новых авианосцев класса "Midway", водоизмещением 45000 т. | |||
| + | ||||
| + | Аргументы приведенные фирмой оказались убедительными и 30 июня 1941 г. был заключен контракт с ВМС, он предусматривал постройку двух прототипов с обозначением XF7F-1. | |||
Версия 12:35, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <_MEDALbKIN_> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Разработчик |
| Лерой Грумман Главный конструктор |
| 2 декабря 1943 г. Первый полет |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Производитель |
| 364 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1954 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США, Морская пехота США Основные эксплуатанты |
| 13.83...13.85 / 15.70 / 5.05 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.27 м2 Площадь крыла |
| 7238...7380 / 10730...11670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 687...700 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 350 км/ч . . . крейсерская |
| 1280...1380 м/с Макс. скороподъемность |
| 3700 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1950 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20- мм пушки AN/M2 в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета M2 в носу.
бомбовое
- до 454 кг бомб под каждой консолью крыла или одна 907 кг бомба под фюзеляжем.
торпедное
- 1 торпеда под фюзеляжем.
Содержание
История создания
После неудачи с XF5F-1 Skyrocket и XP-50 фирма Grumman решила разработать проект нового, более современного истребителя, взяв все лучшее от XF5F и ХР-50. Проект Model 51 был готов в мае 1941 г., а пять дней спустя после катастрофы ХР-50 ВВС заказали еще два прототипа машины, получившей обозначение ХР-65. Параллельно Grumman должна была вести разработку палубного варианта данного самолета. Через некоторое время, учитывая высокую загруженность фирмы заказами ВМС США, ВВС отдали предпочтение истребителю ХР-38 фирмы Lockheed и 16 января 1942 г. контракт на постройку ХР-65 был расторгнут. Однако в декабре того же года фирма Grumman получила неофициальное предложение спроектировать для флота новый самолет.
Проект Model 51, ставший базой для создания и сухопутного и морского истребителя, как уже говорилось, сочетал в себе лучшие качества Skyrocket и ХР-50, но значительно превосходил их по размерам, а следовательно и по весу. Если для ВВС это не имело существенного значения, то флоту еще требовалось доказать необходимость принятия на вооружение такой машины. Основные аргументы разработчиков были следующие: 1. Выбранная схема позволяла существенно улучшить летные характеристики, особенно дальность полёта - это было очень важно, так как Тихоокеанский ТВД с его огромными расстояниями и отсутствием аэродромов, всегда рассматривался как основной для действий флота. 2. Увеличившиеся вес и размеры позволяли разместить на самолете крайне мощное для палубного истребителя вооружение. 3. Двухмоторная схема обеспечивала более высокую надежность и безопасность. 4. Ожидаемое появление новых авианосцев класса "Midway", водоизмещением 45000 т.
Аргументы приведенные фирмой оказались убедительными и 30 июня 1941 г. был заключен контракт с ВМС, он предусматривал постройку двух прототипов с обозначением XF7F-1.
