Bell XFL-1 Airabonita

Версия 12:01, 17 января 2015

Bell XFL-1 Airabonita

Bell XFL-1 Airabonita

Разработка и производство

США Страна разработки

Bell Aircraft Разработчик

Роберт Вудс Главный конструктор

13 мая 1940 г. Первый полет

Bell Производитель

1 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940-1941 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

USS Ranger Носители

Общие проектные данные

9,0 / 10,6 / 3,9 м. Длина / Размах крыла / Высота

21,5 м2 Площадь крыла

2345 / 3020 / 3275 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

1 шт. Количество

1150 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

543 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

493 км/ч  . . . максимальная (у земли)

476 км/ч  . . . крейсерская

804 м/с Макс. скороподъемность

1725 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9;
• Два 7,62-мм пулемета Browning M2.

Чертёж самолета

История создания

Производство

Был построен только один прототип, имевший бортовой номер 1588.

Описание конструкции

Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «Аэробоните» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад.

Крыло и оперение

После того, как в крыльях разместили шас­си, бензобаки и поплавки, выяснилось, что там не остается места для масляного и водяного радиаторов. Чтобы обеспечить требуемую скорость посад­ки, пришлось до предела увеличить площадь и размах закрылков. Поэтому радиаторы пришлось разместить под крыльями у точки подвешивания закрылков. Воздухозаборник находился на верхней поверхности крыла, как у Р-39. Из-за небольшого размаха — всего 10,6 м. — крылья не складывались.

Шасси

XFL-1 обладал обычным трехто­чечным шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера.

Силовая установка

На самолёт устанавливался двигатель V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Allison XV-1710-6, который обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F.

Двигатель обладал взлетной мощностью 1150 л.с. и номинальной 1000 л.с. на высоте 3050 м. Двигатель соединялся с воздушным винтом при помощи длинного вала, проходившего выше уровня пола кабины. Над валом, в носовой части фюзеляжа имелось место для монтажа оружия, огонь из которого должен был вестись через полый вал винта.

В отличие от двигателя «Аэрокобры», у двигателя «Аэробониты» отсутствовал турбонаддув.

Вооружение и оборудование

На «Аэробониты» планировалось^[1] ставить такое же вооружение, как и на «Аэрокобры»

• Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9 либо 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт
• Два 7,62-мм пулемета Browning M2

Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно.

Модификации

• Прототип — Bell XFL-1
• Серийная версия — Bell FL-1^[2]

Источники

• www.airwar.ru
• www.wunderwafe.ru
• www.microworks.net
• www.fiddlersgreen.net
• www.ru.wikipedia.org
• www.en.wikipedia.org

См. также

• Bell P-39 Airacobra

Примечания

Галерея изображений