Бериев КОР-1
| Версия 10:52, 17 января 2015 | Версия 10:58, 17 января 2015 | |||
| Строка 80: | Строка 80: | |||
| Конструкция планера — цельнометаллическая, с применением стали и дюраля. | Конструкция планера — цельнометаллическая, с применением стали и дюраля. | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| + | Фюзеляж овального сечения, с ферменным каркасом, сваренным из хромомолибденовых труб. Обшивка носовой части – дюралевая, хвостовой – полотняная Хвостовая часть усилена металлическими лентами -расчалками. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | + | Крылья двухлонжеронные. Лонжероны выполнены из четырехгранных дюралевых труб. Нервюры дюралюминиевые, ферменной конструкции. Обшивки полотняная. Верхнее крыло состоит из центроплана и отъемных консолей Нижнее – из центроплана, являющегося частью фюзеляжа, и отъемных консолей. Крылья соединены между собой стойками и лентами-расчалками. Правая и левая коробки крыльев на стоянке складываются к фюзеляжу. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, на нижних – закрылки. | ||
| + | ||||
| + | Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с изменяемым на земле углом установки, руля высоты с триммером, киля и руля направления с серво-компенсатором. Каркас хвостового оперения дюралевый, обшивка киля и частично стабилизатора дюралевая, остальная – полотняная. | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| + | Шасси морского варианта включает три однореданных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. Центральный поплавок крепится с помощью четырех стоек. Каждый подкрыльевой поплавок крепится к узлам на консоли крыла с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. Центральный поплавок разделен переборками на пять водонепроницаемых отсеков. В его корме установлен водяной руль. Каждый подкрыльевой поплавок разделен на три водонепроницаемых отсека. | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
Версия 10:58, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <ваш ник> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ЦКБ МС Разработчик |
| Г.М. Бериев Главный конструктор |
| 4 сентября 1936 г. Первый полет |
| ЦКБ МС Производитель |
| 13 шт. Выпущено всего |
| 1936-1940 гг. Годы эксплуатации |
| крейсера «Ворошилов», «Максим Горький» Носители |
| на поплавках: 8,88
на колесном шасси: 7,12 / 11 / на поплавках: 4,42 на колесном шасси: 3,60 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29,30 м2 Площадь крыла |
| 1800 / 2486 / 2626 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| тип М-25 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 750 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 277 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 245 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 252 км/ч . . . крейсерская |
| 6600 м. Потолок |
| 530 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
три 7.62-мм пулемета ШКАС
бомбовое
Бомбы до 200 кг
Содержание
История создания
В начале лета 1934 года были утвердены новые требования к самолёту-разведчику, который мог бомбардировать с нагрузкой 200 кг,заменить старые Кр-1 («Хейнкель» HD-55 немецкого производства).Самолё должен был выполнен по схеме однопоплавкового гидросамолёта с девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Райт» «Циклон» F3, выпускался который по разрешению в СССР.Крылья токого самолёта должны складываться, при этом габариты должны быть: длина-11,ширина-5 и высота-4 метра.
Производство
Разработку самолёта поручили ЦКБ МС на Таганрогском заводе, который возглавлял Г.М. Бериев.В ноябре того же года был утвержден эскизный проект КОР-1 в конфигурации однопоплавкового биплана, позволяющего перестановку на колесное шасси.
Описание конструкции
Конструкция планера — цельнометаллическая, с применением стали и дюраля.
Фюзеляж
Фюзеляж овального сечения, с ферменным каркасом, сваренным из хромомолибденовых труб. Обшивка носовой части – дюралевая, хвостовой – полотняная Хвостовая часть усилена металлическими лентами -расчалками.
Крыло и оперение
Крылья двухлонжеронные. Лонжероны выполнены из четырехгранных дюралевых труб. Нервюры дюралюминиевые, ферменной конструкции. Обшивки полотняная. Верхнее крыло состоит из центроплана и отъемных консолей Нижнее – из центроплана, являющегося частью фюзеляжа, и отъемных консолей. Крылья соединены между собой стойками и лентами-расчалками. Правая и левая коробки крыльев на стоянке складываются к фюзеляжу. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, на нижних – закрылки.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с изменяемым на земле углом установки, руля высоты с триммером, киля и руля направления с серво-компенсатором. Каркас хвостового оперения дюралевый, обшивка киля и частично стабилизатора дюралевая, остальная – полотняная.
Шасси
Шасси морского варианта включает три однореданных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. Центральный поплавок крепится с помощью четырех стоек. Каждый подкрыльевой поплавок крепится к узлам на консоли крыла с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. Центральный поплавок разделен переборками на пять водонепроницаемых отсеков. В его корме установлен водяной руль. Каждый подкрыльевой поплавок разделен на три водонепроницаемых отсека.
