Опыт (1861)

Версия 21:07, 13 января 2015

Опыт (с 1883 года - «Мина»)

Канонерская лодка | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

СССР

Исторические данные

8 августа 1861 года Заложен

27 сентября 1861 года Спущен на воду

11 мая 1862 года Введен в строй

1922 год Сдан на слом

Общие данные

270 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

38,9 / 6,78 / 1,83 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Три огнетрубных котла и наклонная двухцилиндровая машина / 195 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

8,25 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1100 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

Три огнетрубных котла и наклонная двухцилиндровая машина / 200 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

8,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1100 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

28 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

26 чел. Матросы

Бронирование

25-50 / мм. Пояс/борт

15,9 мм. Палуба

114(бруствер) / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия

• 1 × 196-мм/60 фн гладкоствольное орудие (1862-1876 г);
• 2 × пушка Энгстрема (1876-1902 г).

Минно-торпедное вооружение

• шестовые мины (испыт.);
• буксирные мины (испыт.);
• гальваноударные мины (испыт.);
• сферические мины (испыт.).

Однотипные корабли

Нет

Канонерская лодка «Опыт» (Мина) - Это был первый в России и один из первых в мире железных броненосных кораблей. Канонерская лодка, на которой впервые в мире проводились испытания изобретенных в русском флоте «минных таранов» — тестовых мин.

Предпосылки к созданию

С появлением броненосных кораблей русское Морское ведомство выдвинуло идею создания канонерских лодок с броневой защитой. 23 ноября 1860 г. последовало указание: «Помимо заказа в Англии броненосной батареи проверить возможность изготовления в России брони для судов меньшего ранга, как, например, канонерские лодки, а также и постройку такого рода судов ...›.

Постройка и испытания корабля

7 апреля 1861 г. корабельный инженер генерал-майор С. И. Чернявский представил на Кораблестроительный технический комитет (КТК) проект железной канонерской лодки с орудием, прикрытым броневым бруствером. Это судно унаследовало главные качества своих предшественников-высокую маневренность и малую осадку, что позволяло ему действовать в шхерах и у Кронштадта; по своим боевым качествам оно существенно превосходило прежние деревянные канонерки.

По одобренному с незначительными изменениями проекту 21 июня 1861 г. Морское ведомство заключило коптракт на постройку корабля с владельцами Балтийского литейного и механического завода. Стоимость его определялась в 41250 руб., срок готовности - 21 августа того же года.

Строительство началось еще 23 мая 1861 г, и велось из английского и частично русского металла. Контролировал постройку корабельный инженер прапорщик Х. В. Прохоров. Броневые плиты изготовляли Ижорский н Кронштадтский пароходный заводы [1]. 7 июня 1861 г. завод Карра Макферсона отремонтировал н начал установку котлов, машины, помп и трубопроводов, изготовленных заводом Томсона в 1855 г. для одной из четырех канонерских лодок, предполагавшихся к постройке в Риге. 22 июля 1861 г. бронированная лодка получила название «Опыт». Церемония закладки состоялась 8 августа. Строительство велось успешно, и, несмотря на задержки поставок брони с Ижорского завода, «Опыт» 27 сентября 1861 г. благополучно сошел на воду.

28 октября 1861 г. машину опробовали на холостом ходу. после чего достроечнымн работами занимался С.-Петербургский военный порт. 20 ноября 1861 года над, корпусом, для защиты от осадков, установили временную крышу; начались дополнительные работы, не предусмотренные контрактом (в том числе установка шлюпбалок для двух пятивесельных вельботов). С учетом сверхконтрактных работ полная стоимость канонерской лодки, включая расходы на машину составила 81683 руб.

18 января 1862 г. «Опыт» зачислили в гвардейский флотский экипаж, и 5 марта началось переселение команды на корабль. После установки верхней брони корабль 11 мая прошел испытания под парами, после чего был принят в казну. На переходе до Кронштадта и обратно машина действовала удовлетворительно, скорость достигала 8,5 уз. Вместе с тем приемочная комиссии нашла систему руля крайне неудобной - при малейшем повороте он сильно вибрировал, требовал для перекладки значительных физических усилий. Кроме того, из-за опасения задеть рулем за винт канонерская лодка не могла поворачивать круто и описывали большую циркуляцию. Никаких преимуществ на заднем ходу этот руль не показал и впоследствии был заменен обыкновенным балансирным.

Описание конструкции

Особенностью устройства лодки являлась установка в корме двух адмиралтейских якорей (по 491 кг) и крамболов для них. Руль имел два пера (по обе стороны от оси вращения), чем предполагалось достичь одинаково удобного управления как на переднем, так и на заднем ходу. Штурвал отсутствовал, и руль перекладывался непосредственно румпелем.

Корпус

Схема канонерской лодки «Опыт».

Корпус набирался по поперечной системе. Вертикальный киль высотой 305 и толщиной 12,7 мм окантовывался угольниками. Кованые штевни соединились с килем «в замок» двумя рядами заклепок. Шпаигоуты из уголкового железа устанавливались через 457 мм и через один доходили до планшира, образу: тем самым набор фальшборта. Бимсы, изготовленные из такого же проката, устанавливались через шпацию и подкреплялись пиллерсами; боковые кильсоны (по одному на каждом борту)-из двух рядов железных угольников. Корпус разделялся поперечными 6,2-мм переборками на пять отсеков, продольные бортовые переборки не доходили до палубы и возвышались над грузовой ватерлинией (ГВЛ) на 229 мм: подкреплялись они железными угольниками. Ширстрек имет ширину 1067 (верхняя кромка выступала на 457 мм выше ГВЛ) и толщину 119 мм, ниже ширстрека-9,5-мм обшивка, над ним-12,7-мм. Палуба (7,9) покрывалась сосновым настилом толщиной 37,6 мм [1]. В носовой части возвышался бруствер с амбразурой для 196-мм гладкоствольного орудия. Основание бруствера крепилось к днищу железными полосами и угольниками. От бруствера в нос палуба представляла собой «сферический скат», обшитый 15,9-мм железом, что, по мнению строителей должно было способствовать рикошетированию бомб. Над скатом бруствер защищался 115-мм броней, а ниже 65-мм положенной на 305-мм тиковую подкладку. Бомбовый погреб и крюйт-камера на 300 выстрелов помешались за бруствером и защищалась с бортов шестнадцатью цистернами, вмещавшими месячный запас питьевой воды.

Энергетическая установка и ходовые качества

В машинном отделении располагались три огнетрубных котла и наклонная двухцилиндровая машина индикаторной мощностью 200 л. с. (диаметр цилиндра 381, ход поршня 406 мм). Трубы паропровода обшивались парусиной и войлоком. Угольные ящики располагались по бокам котлов в над ними. Винт системы Смита - четырехлопастной, диаметром 1,8 мм, с шагом 2,89 м.

Вооружение

Артиллерийское

Первоначальное вооружение: одно 196-мм / 60 фн гладкоствольное орудие. В 1876-1902 гг.: две пушки Энгстрема.

Минно-торпедное и противолодочное

123

Экипаж и обитаемость

Впереди бруствера-помещение на 30 чел. команды и камбуз; в корме располагалась каюта для командира и шести унтер-офицеров. Имелось два переносных вентилятора, в каждом отсеке находилась ручная помпа.

Модернизации и испытания оборудования

Шестовые мины

Быстрый прогресс броненосного судостроения и морской артиллерии показал, что без дополнительной зашиты корпуса канонерские лодки будут слишком уязвимы в бою с броненосцами. 26 июня 1862 г. последовало решение приспособить «Опыт» для испытаний шестовых мин системы генерал-майора Е. Б. Тизеигаузсна; они начались 26 июня 1862 г. в Средней гавани Кронштадтского порта. На носу лодки установили подъемный минный шест, состоявший из постоянной (комлевой) части и легкозаменяемой концевой, к которой крепилась мина. Шест поднимался стрелой с лебедкой, установленными впереди бруствера. От отклонения в сторону шест удерживался двумя бакштагами, шедшими от выстрелов, прикрепленных к корпусу.

Мины представляли собой деревянные ящики с двойными стенками и промежутком, залитым смолой, либо такими же картонными или жестяными цилиндрами. Взрыв производился от корабельной аккумуляторной батареи с помощью спускового устройства, замыкавшего цепь при соприкосновении с подводным препятствием. В процессе опытов предстояло определить минимальную длину шеста, безопасную для атакующего судна, а также проверить конструкцию шеста и мины. Испытывались мины с зарядом 16,4 и 24.6 кг пороха, определилась минимальная длина шеста-11,3 м. В качестве оболочек мин приняли жестяные цилиндры, имевшие по сравнению с деревянными ящиками вчетверо меньшую боковую поверхность.

15 сентября 1862 г. на Ораниеибаумской отмели южного рейда «Опыт» взорвал шхуну «Метеор», которая быстро затонула. Сотрясения от взрыва на лодке почти не ощутились. 20 сентября комиссия под председательством контр-адмнрала Г. И. Бутакова рассмотрела результаты продолжительных опытов и сделала следующий вы вод: «Идея миноносных панцирных судов оставляет возможность иметь сильное оружие против всех судов до сих пор придуманных... Заряд в один пуд производит страшные разрушения в неприятельском судне, при совершенной безнаказанности от этого для минного судна...». На основании этих опытов шестовые мины получили большое распространение в русском флоте.

Гребной винт системы Гирша

В кампанию 1863 г. Кораблестроительный технический комитет решил провести испытания: гребного винта системы Гирша, широко использовавшегося на судах английского и французского флотов. 15 июня 1863 г. на «Опыт» установили присланный из Англии двухлопастной винт, который через три месяца заменили четырехлопостным. Скорость увеличилась на 0,6 уз, но корабль не смог показать удовлетворительного заднего хода, поэтому винт Гирша признали непригодным для канонерских лодок.

История службы

9 февраля 1866 г. разоружена, исключена из списков судов Балтийского флота и передана частному судовладельцу инженеру Н. Л. Эйлеру для для перестройки в ледокол с надводным и подводным льдоразрушающим устройством. Пришлось полнить следующие переделки: снять бруствер надставить шпангоуты в носовой части, настелить вновь палубу, установить на баке на расстоянии 2,1 м от форштевня паровой механизм для разрушения льда гирями массой 300-650 кг (суммарно 3276 кг) с высоты 2.4 м. В подводной носовой части находился телескопический минный ящик, стоявший из четырехугольных медных коробок, вдвигавшихся одна в другую с помощью парных зубчатых реек и шестерней. Сверху минного ящика располагалась герметически закрываемая крышка длиной 1,5 м, через которую в него вмещался деревянный шест с миной.

В конце навигации 1866 г. «Опыт» дождался в Кронштадте первого льда. В начале ноября он направился в Ораниеибаум, но ожидаемых результатов достичь не удалось, так как маломощная машина не позволяла судну форсировать даже битый лед. Сложное и ненадежное изобретение Эйлера не оправдало себя, и в дальнейшем русское ледоколостроение развивалось в ином направлении.

Длительное время ледокол находился в Кронштадтском порту.

31 января 1870 г. последовал приказ о зачислении в списки судов флота, после чего судно использовалось испытаниях шестовых и буксируемых мин различных систем.

Зимой 1874 г. па «Опыт» установили новые котлы производства Ижорского завода.

В кампанию 1875 г. начались испытания приборов автоматического управления стрельбой стемы Давыдова. С 3 по 25 октября 1875 г. лодка произвела стрельбы из 196-мм гладкоствольной пушки. Как в тихую погоду, так и при бортовой качке 5-6° прибор значительно повышал точность огня и был рекомендован для установки на башенных кораблях. В дальнейшем система Давыдова испытывалась на батарее «Первенец».

С 1881 по 1883 г. на верхней палубе «Опыта» ставили торпедный аппарат и компрессор для «подзарядки» сжатым воздухом мин Уайтхеда. Артиллерийское вооружение отсутсвовало. 20 апреля 1883 г. лодку переименовали в «Мина» которая хотя и числилась канонерской, но артиллерийского вооружения не имела. Вместе с тем, очень прочный корпус легко позволял установить 203-мм пушку или 210-мм гаубицу

1 февраля 1892 г. переклассифицирована в канонерскую лодку береговой обороны.

В 1900 г. «Опыт» прошла капитальный ремонт.

5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана Санкт-Петербургскому военному порту на хранение.

9 августа 1907 г. расконсервирована, переформирована в портовое судно.

16 июля 1915 г. переформирована в ГИСУ, и передана в распоряжение комиссии по обзору финских шхер.

В годы Первой мировой войны обеспечивала навигационную безопасность плавания кораблей и судов в Финском заливе.

11 марта 1918 г. передана в распоряжение Финляндской Советской Рабочей Республики.

13—21 апреля 1918 г. захвачена в Гельсингфорсе белофиннами.

Итог службы

В 1922 г. по условиям Юрьевского мирного договора подлежала возврату РСФСР, но как окончательно устаревшая была продана в Финляндии на металлолом.

Источники

• Опыт (канонерская лодка)

• Морской интернет-клуб «Кубрик»

• Журнал «Судостроение» №3 1986 год

Галерея изображений

• 

  Канонерская лодка «Опыт» из собрания Н. А. Залесского.

• 

  Канонерская лодка «Опыт» в порту.