Опыт (1861)
| Версия 19:40, 13 января 2015 | Версия 19:40, 13 января 2015 | |||
| Строка 132: | Строка 132: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | + | 9 февраля 1866 г. разоружена, исключена из списков судов Балтийского флота и передана частному судовладельцу для использования в качестве ледокола. 31 января 1870 г. вновь вооружена и вторично зачислена в списки судов Балтийского флота. 1 февраля 1892 г. переклассифицирована в канонерскую лодку береговой обороны. | ||
| ? | + | В 1900 г. «Мина» прошла капитальный ремонт, 5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана С.-Петербургскому военному порту на хранение. 9 августа 1907 г. расконсервирована, переформирована вначале в портовое судно, а 16 июля 1915 г. — в ГИСУ, и передана в распоряжение комиссии по обзору финских шхер. | ||
| ? | + | В годы Первой мировой войны обеспечивала навигационную безопасность плавания кораблей и судов в Финском заливе. 11 марта 1918 г. передана в распоряжение Финляндской Советской Рабочей Республики. 13—21 апреля 1918 г. захвачена в Гельсингфорсе белофиннами. | ||
| ? | + | === Итог службы === | ||
| ? | + | В 1922 г. по условиям Юрьевского мирного договора подлежала возврату РСФСР, но как окончательно устаревшая была продана в Финляндии на металлолом. | ||
| == Источники == | == Источники == | |||
Версия 19:40, 13 января 2015
Эта статья редактируется участником Saracine в рамках акции «збт за статью». Просьба воздержаться от правок.
Опыт (с 1883 года - «Мина»)
 Российская Империя |  СССР |
| 8 августа 1861 года Заложен |
| 27 сентября 1861 года Спущен на воду |
| 11 мая 1862 года Введен в строй |
| 1922 год Сдан на слом |
| 270 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 38,9 / 6,78 / 1,83 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 28 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
| 25-50 / мм. Пояс/борт |
| 15,9 мм. Палуба |
| 114(бруствер) / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия
- 1 × 196-мм/60 фн гладкоствольное орудие (1862-1876 г);
- 2 × пушка Энгстрема (1876-1902 г).
Минно-торпедное вооружение
- шестовые мины (испыт.);
- буксирные мины (испыт.);
- гальваноударные мины (испыт.);
- сферические мины (испыт.).
Содержание
Предпосылки к созданию
С появлением броненосных кораблей русское Морское ведомство выдвинуло идею создания канонерских лодок с броневой защитой. 23 ноября 1860 г. последовало указание: «Помимо заказа в Англии броненосной батареи проверить возможность изготовления в России брони для судов меньшего ранга, как, например, канонерские лодки, а также и постройку такого рода судов ...›.
Постройка и испытания
7 апреля 1861 г. корабельный инженер генерал-майор С. И. Чернявский представил на Кораблестроительный технический комитет (КТК) проект железной канонерской лодки с орудием, прикрытым броневым бруствером. Это судно унаследовало главные качества своих предшественников-высокую маневренность и малую осадку, что позволяло ему действовать в шхерах и у Кронштадта; по своим боевым качествам оно существенно превосходило прежние деревянные канонерки.
По одобренному с незначительными изменениями проекту 21 июня 1861 г. Морское ведомство заключило коптракт на постройку корабля с владельцами Балтийского литейного и механического завода. Стоимость его определялась в 41250 руб., срок готовности - 21 августа того же года.
Строительство началось еще 23 мая 1861 г, и велось из английского и частично русского металла. Контролировал постройку корабельный инженер прапорщик Х. В. Прохоров. Броневые плиты изготовляли Ижорский н Кронштадтский пароходный заводы [1]. 7 июня 1861 г. завод Карра Макферсона отремонтировал н начал установку котлов, машины, помп и трубопроводов, изготовленных заводом Томсона в 1855 г. для одной из четырех канонерских лодок, предполагавшихся к постройке в Риге. 22 июля 1861 г. бронированная лодка получила название «Опыт». Церемония закладки состоялась 8 августа. Строительство велось успешно, и, несмотря на задержки поставок брони с Ижорского завода, «Опыт» 27 сентября 1861 г. благополучно сошел на воду.
Описание конструкции
Корпус
Корпус набирался по поперечной системе. Вертикальный киль высотой 305 и толщиной 12,7 мм окантовывался угольниками. Кованые штевни соединились с килем «в замок» двумя рядами заклепок. Шпаигоуты из уголкового железа устанавливались через 457 мм и через один доходили до планшира, образу: тем самым набор фальшборта. Бимсы, изготовленные из такого же проката, устанавливались через шпацию и подкреплялись пиллерсами; боковые кильсоны (по одному на каждом борту)-из двух рядов железных угольников. Корпус разделялся поперечными 6,2-мм переборками на пять отсеков, продольные бортовые переборки не доходили до палубы и возвышались над грузовой ватерлинией (ГВЛ) на 229 мм: подкреплялись они железными угольниками. Ширстрек имет ширину 1067 (верхняя кромка выступала на 457 мм выше ГВЛ) и толщину 119 мм, ниже ширстрека-9,5-мм обшивка, над ним-12,7-мм. Палуба (7,9) покрывалась сосновым настилом толщиной 37,6 мм [1]. В носовой части возвышался бруствер с амбразурой для 196-мм гладкоствольного орудия. Основание бруствера крепилось к днищу железными полосами и угольниками. От бруствера в нос палуба представляла собой «сферический скат», обшитый 15,9-мм железом, что, по мнению строителей должно было способствовать рикошетированию бомб. Над скатом бруствер защищался 115-мм броней, а ниже 65-мм положенной на 305-мм тиковую подкладку. Бомбовый погреб и крюйт-камера на 300 выстрелов помешались за бруствером и защищалась с бортов шестнадцатью цистернами, вмещавшими месячный запас питьевой воды.
Энергетическая установка и ходовые качества
В машинном отделении располагались три огнетрубных котла и наклонная двухцилиндровая машина индикаторной мощностью 200 л. с. (диаметр цилиндра 381, ход поршня 406 мм). Трубы паропровода обшивались парусиной и войлоком. Угольные ящики располагались по бокам котлов в над ними. Винт системы Смита - четырехлопастной, диаметром 1,8 мм, с шагом 2,89 м.
Вооружение
Первоначальное вооружение: одно 196-мм / 60 фн гладкоствольное орудие. В 1876-1902 гг.: две пушки Энгстрема.
Экипаж и обитаемость
Впереди бруствера-помещение на 30 чел. команды и камбуз; в корме располагалась каюта для командира и шести унтер-офицеров. Имелось два переносных вентилятора, в каждом отсеке находилась ручная помпа.
Особенностью устройства лодки являлась установка в корме двух адмиралтейских якорей (по 491 кг) и крамболов для них. Руль имел два пера (по обе стороны от оси вращения), чем предполагалось достичь одинаково удобного управления как на переднем, так и на заднем ходу. Штурвал отсутствовал, и руль перекладывался непосредственно румпелем.
28 октября 1861 г. машину опробовали на холостом ходу. после чего достроечнымн работами занимался С.-Петербургский военный порт. 20 ноября над, корпусом, для защи-
История службы
9 февраля 1866 г. разоружена, исключена из списков судов Балтийского флота и передана частному судовладельцу для использования в качестве ледокола. 31 января 1870 г. вновь вооружена и вторично зачислена в списки судов Балтийского флота. 1 февраля 1892 г. переклассифицирована в канонерскую лодку береговой обороны.
В 1900 г. «Мина» прошла капитальный ремонт, 5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана С.-Петербургскому военному порту на хранение. 9 августа 1907 г. расконсервирована, переформирована вначале в портовое судно, а 16 июля 1915 г. — в ГИСУ, и передана в распоряжение комиссии по обзору финских шхер.
В годы Первой мировой войны обеспечивала навигационную безопасность плавания кораблей и судов в Финском заливе. 11 марта 1918 г. передана в распоряжение Финляндской Советской Рабочей Республики. 13—21 апреля 1918 г. захвачена в Гельсингфорсе белофиннами.
Итог службы
В 1922 г. по условиям Юрьевского мирного договора подлежала возврату РСФСР, но как окончательно устаревшая была продана в Финляндии на металлолом.
Источники
- Журнал «Судостроение» №3 1986 год
Галерея изображений
Канонерская лодка «Опыт» из собрания Н. А. Залесского.
Канонерская лодка «Опыт» в порту.
