Messerschmitt Bf.109W
| Версия 15:51, 4 января 2015 | Версия 15:53, 4 января 2015 | |||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| + | ||||
| + | === Крыло и оперение === | |||
| + | ||||
| + | Крыло Bf 109 мало менялось, начиная с первого опытного самолета и включая модификацию Е. Что касается «Фридриха», то профиль и силовая конструкция крыла остались практически прежними, чего нельзя сказать о форме крыла в плане. | |||
| + | ||||
| + | В частности, на одном из прототипов установили легкосъемные за-концовки крыла полуэллиптической формы. В принципе их появление стало своеобразным признанием конструкторами своей ошибки, связанной с уменьшением размаха крыла у предыдущих прототипов «Фридриха». | |||
| + | ||||
| + | Также, площадь элеронов и предкрылков у истребителей этой модификации несколько уменьшилась по сравнению с «Эмилями», но управляемость относительно продольной оси при этом осталась удовлетворительной. Зато увеличилась площадь закрылков, которые к тому же стали щелевыми, а значит, более эффективными. | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| Строка 79: | Строка 87: | |||
| На Bf.109W, как и на Bf.109F планировалось устанавливать двигатель DB.601Е. | На Bf.109W, как и на Bf.109F планировалось устанавливать двигатель DB.601Е. | |||
| ? | Двенадцатицилиндровый двигатель перевернутой схемы представлял собой наиболее совершенный вариант семейства. Он отличался от предшественника (двигателя DB 601N) в основном конструкцией головок блоков цилиндров. | + | Двенадцатицилиндровый двигатель перевернутой схемы представлял собой наиболее совершенный вариант семейства. Он отличался от предшественника (двигателя DB 601N) в основном конструкцией головок блоков цилиндров. | |
| ? | Мощность мотора удалось увеличить путем форсирования двигателя по частоте вращения вала (взлетная | + | Мощность мотора удалось увеличить путем форсирования двигателя по частоте вращения вала (взлетная мощность — 1350 л.с. при частоте вращения вала 2700 об/мин, номинальная мощность — на высоте 5100 м — 1200 л.с. при 2500 об/мин). | |
| ? | В отличие от DB 601N, двигатель не имел автомата форсажа, ограничивавшего продолжительность работы на этом режиме одной минутой. | + | В отличие от DB 601N, двигатель не имел автомата форсажа, ограничивавшего продолжительность работы на этом режиме одной минутой. | |
| На боевом режиме мотор DB 601Е развивал мощность 1450 л.с. на высоте 2000 метров и 1350 л.с. на высоте 5100 метров. | На боевом режиме мотор DB 601Е развивал мощность 1450 л.с. на высоте 2000 метров и 1350 л.с. на высоте 5100 метров. | |||
Версия 15:53, 4 января 2015
Эта статья редактируется участником GenrichVonGoldring. Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Bayerische Flugzeugwerke Разработчик |
| Вильгельм Мессершмитт Главный конструктор |
| Messerschmitt AG Производитель |
| Кригсмарине Основные эксплуатанты |
| 10,2 / 9,9 / 4,2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| Л-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1350 л.с. Максимальная мощность |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- Одна 20-мм пушка MG FF;
- Два 7,92-мм пулемета MG 17.
Содержание
История создания
Впервые упоминание о Messerschmitt Bf.109W появилось в документах министерства авиации Третьего Рейха (RLM) в июне 1941 года. Тогда рассматривалась возможность постройки на базе Bf.109 поплавкового истребителя. Базой для его создания выбрали лучшую на то время модификацию — Bf.109F «Фридрих».
Обсуждение проекта состоялось 18 июля 1941 года в Бранденбурге между представителями RLM и фирмы Messerschmitt A.G. Однако загрузка фирмы другими проектами не позволила реализовать Bf.109W на практике.
Описание конструкции
Крыло и оперение
Крыло Bf 109 мало менялось, начиная с первого опытного самолета и включая модификацию Е. Что касается «Фридриха», то профиль и силовая конструкция крыла остались практически прежними, чего нельзя сказать о форме крыла в плане.
В частности, на одном из прототипов установили легкосъемные за-концовки крыла полуэллиптической формы. В принципе их появление стало своеобразным признанием конструкторами своей ошибки, связанной с уменьшением размаха крыла у предыдущих прототипов «Фридриха».
Также, площадь элеронов и предкрылков у истребителей этой модификации несколько уменьшилась по сравнению с «Эмилями», но управляемость относительно продольной оси при этом осталась удовлетворительной. Зато увеличилась площадь закрылков, которые к тому же стали щелевыми, а значит, более эффективными.
Шасси
Вместо шасси, на Bf.109W использовались такие же поплавки, как и на Arado Ar.196 (для ускорения проектировки).
Силовая установка
На Bf.109W, как и на Bf.109F планировалось устанавливать двигатель DB.601Е.
Двенадцатицилиндровый двигатель перевернутой схемы представлял собой наиболее совершенный вариант семейства. Он отличался от предшественника (двигателя DB 601N) в основном конструкцией головок блоков цилиндров.
Мощность мотора удалось увеличить путем форсирования двигателя по частоте вращения вала (взлетная мощность — 1350 л.с. при частоте вращения вала 2700 об/мин, номинальная мощность — на высоте 5100 м — 1200 л.с. при 2500 об/мин).
В отличие от DB 601N, двигатель не имел автомата форсажа, ограничивавшего продолжительность работы на этом режиме одной минутой.
На боевом режиме мотор DB 601Е развивал мощность 1450 л.с. на высоте 2000 метров и 1350 л.с. на высоте 5100 метров.
Вооружение и оборудование
На самолёты Messerschmitt Bf.109W планировалось ставить точно такое же вооружение как и «Фридрихи»:
- Одна 15-мм мотор-пушка MG 151
- Два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG 17
