Авианосцы типа Nimitz
| Версия 02:12, 3 января 2015 | Версия 03:13, 3 января 2015 | |||
| Строка 102: | Строка 102: | |||
| Взлет самолетов с авианосцев типа "Нимиц" производится при помощи катапульт С13. Всего на этом типе авианосцев установлено 4 катапульты. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей герметизации, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застужки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет с 0 до 200 километров в час. | Взлет самолетов с авианосцев типа "Нимиц" производится при помощи катапульт С13. Всего на этом типе авианосцев установлено 4 катапульты. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей герметизации, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застужки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет с 0 до 200 километров в час. | |||
| ? | Посадка на авианосец происходит на специальной посадойчной полосе, направленной в сторону, в море. В таком случае траектория заходящего на посадку самолета проходит мимо других самолетов на стартовых площадках, что позволяет в случае промаха пойти на повторную посадку. Торможение самолета на посадочной полосе происходит при помощи троса | + | Посадка на авианосец происходит на специальной посадойчной полосе, направленной в сторону, в море. В таком случае траектория заходящего на посадку самолета проходит мимо других самолетов на стартовых площадках, что позволяет в случае промаха пойти на повторную посадку. Торможение самолета на посадочной полосе происходит при помощи троса останавливающего устройства AAG (Advanced Arresting Gear). При посадке самолет цепляет крюком один из четырех тросов, соединенных с поршнем цилиндра останавливающего устройства. Этот цилиндр заполнен жидкостью, которая под действием поршня поднимается вверх по трубе к клапану, закрывающемуся по мере постепенно, по мере поступления жидкости. | |
| + | ||||
| === Экипаж === | === Экипаж === | |||
Версия 03:13, 3 января 2015
Эта статья редактируется участником gusar700 в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
тип Gerald R. Ford
| 10 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1968 - 2003 гг. Годы постройки |
| 1975 - настоящее время гг. Годы службы |
| Newport News, Virginia Место строительства |
| 99000 / 10600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 332,8 / 78,4 / 11,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 x A4W, 4 турбины Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| 3200 чел. Общая численность |
| Засекречено / мм. Пояс/борт |
| Засекречено мм. Палуба |
| Засекречено мм. Боевая рубка |
Универсальная артиллерия
Зенитная артиллерия
- 4 х 20mm АУ Mk15.
Авиагруппа
- 85-90 самолетов и вертолетов.
USS Nimitz (CVN-68), USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), USS Carl Vinson (CVN-70), USS Theodore Roosevelt (CVN-71), USS Abraham Lincoln (CVN-72), USS George Washington (CVN-73), USS John C. Stennis (CVN-74), USS Harry S. Truman (CVN-75), USS Ronald Reagan (CVN-76), USS George H.W. Bush (CVN-77).
Содержание
История создания
Первый корабль типа "Нимиц" был заложен 22 июня 1968 года. Строительство производилось компанией Newport News Shipbuilding, построившей все атомные авианосцы ВМС США и большую часть атомных подводных лодок ВМС США. Компания подписала контракт па постройку десяти авианосцев, последний из которых, USS George H.W. Bush (CVN-77), должен стать переходным кораблем между авианосцами типа "Нимиц" к более совершенным кораблям типа Gerald R. Ford, первый из которых, USS Gerald R. Ford (CVN-78) был заложен 13 ноября 2009 и ровно 4 года спустя спущен на воду. Ввод в эксплуатацию головного авианосца серии USS Gerald R. Ford планируется на 2016 год.
Предпосылки
Предшественником авианосцев типа "Нимиц" является авианосец USS Enterprise (CVN-65), первый в мире атомный авианосец, заложенный в 1958 году. Он имел 8 атомных установок A2W, обеспечивающий непрерывность плавания, по разным оценкам, от 5 до 13 лет и должен был заменить неатомные авианосцы, требующие постоянной дозаправки топливом. Итоговая стоимость CVN-65 составила 451 млн. долларов США, что на тот момент послужило одной из причин, по которой был построен только 1 корабль этого типа. Конструкция "Нимица" подразумевала всего 2 более технически продвинутых атомных реактора A4W. И, несмотря на возросшую стоимость, командование ВМФ США заказало к постройке корабли типа Нимиц.
Описание конструкции
По сравнению с другими авианосцами, конструкция "Нимица" осталась без особых изменений. Однако строительство проходит не по классической схеме "снизу вверх". Корабль состоит из 160 модулей, которые собираются по отдельности и затем свариваются вместе в доке. Для строительства используется самый большой кран в Западном полушарии. Корабли этого типа имеют 4 пятилопастных гребных винта из бронзы, весом 28 тонн и диаметром 6.4 метра каждый.
Корпус
Корабли типа "Нимиц" имеют классический корпус с надстройкой по правому борту, именуемой "Островом". Из ангара на палубу самолеты поднимают 4 лифта, 1 с левой стороны и 3 с правой стороны, 1 позади "острова" и 2 спереди. Так же Нимиц имеет 4 паровых катапульты, размещение которых позволяет запуск двух самолетов одновременно.
Оборонительные возможности
Энергетическая установка и ходовые качества
Оборудование для взлета и посадки
Взлет самолетов с авианосцев типа "Нимиц" производится при помощи катапульт С13. Всего на этом типе авианосцев установлено 4 катапульты. Работа катапульт производится при помощи пара, который при пуске заполняет 2 цилиндра, где находятся поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Для лучшей герметизации, чтобы пар не вырывался из катапульты, поверх поршней проложены полосы гибкого металла, работающие по принципу застужки-молнии. Они предотвращают стравливание пара, и, как следствие, потерю давления в катапульте, что пропорционально ее мощности. Одна такая катапульта разгоняет самолет с 0 до 200 километров в час.
Посадка на авианосец происходит на специальной посадойчной полосе, направленной в сторону, в море. В таком случае траектория заходящего на посадку самолета проходит мимо других самолетов на стартовых площадках, что позволяет в случае промаха пойти на повторную посадку. Торможение самолета на посадочной полосе происходит при помощи троса останавливающего устройства AAG (Advanced Arresting Gear). При посадке самолет цепляет крюком один из четырех тросов, соединенных с поршнем цилиндра останавливающего устройства. Этот цилиндр заполнен жидкостью, которая под действием поршня поднимается вверх по трубе к клапану, закрывающемуся по мере постепенно, по мере поступления жидкости.
