Henri IV (1899)
| Версия 14:18, 1 января 2015 | Версия 15:31, 1 января 2015 | |||
| Строка 107: | Строка 107: | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| === История создания === | === История создания === | |||
| ? | [[Файл:Henry1.jpeg|left|thumbnail]] В течение второй половины 19-го века идея низкобортного боевого судна неоднократно реализовывалась. Минимальная высота надводного борта позволяла улучшить устойчивость, уменьшить силуэт корабля и бронировать большую часть корпуса. Однако это вызывало ряд технических трудностей: меньшая мореходность низкобортных кораблей, а их низко расположенная артиллерия с трудом могла действовать в плохую погоду. К концу 1890-х, практически все страны отказались от низкобортных броненосцев. | + | [[Файл:Henry1.jpeg|left|thumbnail|Henri IV]] В течение второй половины 19-го века идея низкобортного боевого судна неоднократно реализовывалась. Минимальная высота надводного борта позволяла улучшить устойчивость, уменьшить силуэт корабля и бронировать большую часть корпуса. Однако это вызывало ряд технических трудностей: меньшая мореходность низкобортных кораблей, а их низко расположенная артиллерия с трудом могла действовать в плохую погоду. К концу 1890-х, практически все страны отказались от низкобортных броненосцев. | |
| Французский инженер Эмиль Бертэн считал возможным построить корабль, сочетающий лучшие качества низкобортного и высокобортного броненосцев. Им был предложен ряд оригинальных конструкторских решений, для проверки работоспособности которых, французское правительство приняло решение заложить небольшой экспериментальный корабль в 1897 году. В своих дизайнах, Эмиль Бертэн склонялся к радикальным, революционным решением, и получив практически неограниченный доступ к кораблестроительным ресурсам Франции - он решил построить корабль, который бы служил экспериментальным стендом, демонстрируя технологии которые предполагалось воплотить в ряде последующих проектов. | Французский инженер Эмиль Бертэн считал возможным построить корабль, сочетающий лучшие качества низкобортного и высокобортного броненосцев. Им был предложен ряд оригинальных конструкторских решений, для проверки работоспособности которых, французское правительство приняло решение заложить небольшой экспериментальный корабль в 1897 году. В своих дизайнах, Эмиль Бертэн склонялся к радикальным, революционным решением, и получив практически неограниченный доступ к кораблестроительным ресурсам Франции - он решил построить корабль, который бы служил экспериментальным стендом, демонстрируя технологии которые предполагалось воплотить в ряде последующих проектов. | |||
| Henri IV был заложен на верфях Шербура 15 июля 1897 г., и был спущен на воду 23 августа 1899 года, но не вступал в строй из-за традиционной французской халатности: система заказов и оплаты работ на верфях была чрезвычайно несовершенна, что затягивало выполнение работ. В результате, корабль вступил в строй уже не самым современным. Общая стоимость постройки являлась 15,660,000 франков. | Henri IV был заложен на верфях Шербура 15 июля 1897 г., и был спущен на воду 23 августа 1899 года, но не вступал в строй из-за традиционной французской халатности: система заказов и оплаты работ на верфях была чрезвычайно несовершенна, что затягивало выполнение работ. В результате, корабль вступил в строй уже не самым современным. Общая стоимость постройки являлась 15,660,000 франков. | |||
| === Служба === | === Служба === | |||
| ? | [[Файл:Henry2.jpeg| | + | [[Файл:Henry2.jpeg|215px|thumbnail|Henri IV]] | |
| Корабль был приписан к Средиземноморской эскадре, и в дальнейшем курсировал между Средиземноморской и Северной эскадрами. В Средиземном Море Henri IV находился на момент начала Первой Мировой войны; к этому времени он уже сильно устарел, но все еще считался хорошо пригодным для охраны побережья и защиты портов. В 1914 году корабль стоял в порту Бизерте в качестве корабля портового охранения, защищая порт на случай нападения австрийских или немецких рейдеров. В ноябре 1914, три его 138-мм орудия были сняты с верхней палубы, и отправлены в Сербию, для усиления сражавшегося там экспедиционного корпуса французских военно-морских сил, известных как "Миссия D" (по другим источникам две пушки). | Корабль был приписан к Средиземноморской эскадре, и в дальнейшем курсировал между Средиземноморской и Северной эскадрами. В Средиземном Море Henri IV находился на момент начала Первой Мировой войны; к этому времени он уже сильно устарел, но все еще считался хорошо пригодным для охраны побережья и защиты портов. В 1914 году корабль стоял в порту Бизерте в качестве корабля портового охранения, защищая порт на случай нападения австрийских или немецких рейдеров. В ноябре 1914, три его 138-мм орудия были сняты с верхней палубы, и отправлены в Сербию, для усиления сражавшегося там экспедиционного корпуса французских военно-морских сил, известных как "Миссия D" (по другим источникам две пушки). | |||
| В феврале 1915, корабль был включен в состав вновь образованной Сирийской эскадры (''фр. "escadre де Syrie"''), которая должна была атаковать турецкие позиции и линии связи в Сирии, Ливане, Палестине и на Синайском полуострове. Но прежде чем Henri IV успел войти в её состав, он был направлен для участия в Дарданельской операции в составе Французской эскадры, что бы заменить затонувший [[Bouvet]] и поврежденный [[Gaulois]], отсутствие которых сильно ослабило эскадру - подкрепление требовалось немедленно. С 18 марта 1915 года Henri IV обстреливал турецкий форт Кум Кале на Азиатском Берегу, 22-25 апреля поддерживал высадку диверсионных сил французских войск и до середины мая оказывал огневую поддержку войскам на берегу. За время операции Henri IV получил 8 попаданий турецкими снарядами, но из-за малых размеров и хорошей брони выдержал попадания без особых повреждений, тем самым косвенно доказав правильность идей своих создателей. | В феврале 1915, корабль был включен в состав вновь образованной Сирийской эскадры (''фр. "escadre де Syrie"''), которая должна была атаковать турецкие позиции и линии связи в Сирии, Ливане, Палестине и на Синайском полуострове. Но прежде чем Henri IV успел войти в её состав, он был направлен для участия в Дарданельской операции в составе Французской эскадры, что бы заменить затонувший [[Bouvet]] и поврежденный [[Gaulois]], отсутствие которых сильно ослабило эскадру - подкрепление требовалось немедленно. С 18 марта 1915 года Henri IV обстреливал турецкий форт Кум Кале на Азиатском Берегу, 22-25 апреля поддерживал высадку диверсионных сил французских войск и до середины мая оказывал огневую поддержку войскам на берегу. За время операции Henri IV получил 8 попаданий турецкими снарядами, но из-за малых размеров и хорошей брони выдержал попадания без особых повреждений, тем самым косвенно доказав правильность идей своих создателей. | |||
| Строка 118: | Строка 118: | |||
| 1 января 1904 года на корабле,который тогда входил в состав Северной эскадры, находился адмирал Эжен Луи Гилли. | 1 января 1904 года на корабле,который тогда входил в состав Северной эскадры, находился адмирал Эжен Луи Гилли. | |||
| ? | == | + | === Командиры === | |
| + | Капитан G. F. C. Varney по состоянию на 15 апреля 1915 года. | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| + | Henri IV был построен по проекту известного французского военно-морского архитектора Луи-Эмиль Бертена для того что бы оценить некоторые из его идей. Его главной особенностью стал необычайно низкий (1.2 метра над ватерлинией) надводный борт с высоко поднятым двухъярусным полубаком, что мореходство судна. Ее надстройка была узкой, но высокой, где распологались орудийные башни и казематы вспомогательной артиллерии. | |||
| + | Henri IV был меньше, чем его предшественники - всего 108 метров, ширина достигала 22,2 метров, максимальная осадка 6,98 метров. Относительно небольшой по размерам, Henri IV имел уникальную конструкцию надводной части. Фактически, это был обычный французский броненосец с сильным завалом бортов внутрь, у которого борта были срезаны вертикально по ширине верхней палубы почти до уровня воды. Корпус корабля в надводной части представлял собой выступающую из воды на 1,2 метра платформу, в центре которой возвышалась высокая но узкая надстройка, переходящая в высоко поднятый нос.Такая компоновка корабля (высокий нос, низкий борт и высокая надстройка) решали существующие проблемы низкобортных кораблей: | |||
| + | - высокая мореходность (высоко поднятый нос) | |||
| + | - высокого расположенная артиллерия не заливалась водой (высокая надстройка) | |||
| + | - минимализация верхнего веса сделала его устойчивой артиллерийской платформой | |||
| + | - площадь поражения вражескими снарядами Henri IV была значительно меньше чем у любого "классического" броненосца, что позволяло более эффективно расположить броневую защиту. | |||
| + | Сразу же за кормовой башней главного калибра надстройка заканчивалась. Кормовая часть корпуса представляла собой открытую (и заливаемую) платформу. Фок-мачта, в соответствии с традиционными французскими концепциями, была боевой мачтой, с боевыми марсами и прожекторным постом на верхушке; грот-мачта же была лишь легкой сигнальной мачтой. Броненосец имел две трубы, расположенные последовательно в центре надстройки. | |||
| + | За счет того, что большая части надводного борта была убрана, создателям удалось существенно сократить общую массу конструкции (при этом сохранив высокое расположение орудий над водой) и использовать высвободившийся запас водоизмещения для расположения вооружения и бронирования. Водоизмещение корабля в итоге составило всего 8807 тонн., что в среднем было на 2300 тонн меньше, чем у других кораблей подобного класса. При этом Henri IV им не уступал в боевых характеристиках. | |||
| + | ||||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | + | Классический французский главный броневой пояс проходил по всей длине корабля, от штвеня до штевня. Он был изготовлен из гарвеированой брони и имел высоту в 2,5 метра (из которых над ватерлинией выступало только 1,5). В центре корпуса, пояс достигал максимальной толщины в 280 миллиметров, утоньшаясь к нижней кромке до 180 миллиметров. На концах корабля пояс уменьшался до 180 миллиметров у верхней кромки, и 75 миллиметров - у нижней. | |
| ? | + | Сверху над главным поясом располагался верхний, толщиной в 100 миллиметров на всей протяженности. Он проходил по бокам центральной надстройки, и заканчивался в девяти метрах позади середины корпуса корабля 75-мм траверзной переборкой. Высота верхнего пояса в носовой части корабля достигала 4 метров (!), но к середине корпуса уменьшалась до 2,5 метров. | ||
| ? | + | Горизонтальная защита обеспечивалась двумя броневыми палубами - главной и противоосколочной. Главная палуба проходила на уровне ватерлинии, и достигала максимальной толщины в 60 миллиметров в центре корпуса, и до 30 миллиметров на концах судна. | ||
| + | Под главной палубой располагалась противоосколочная палуба, предназначенная для защиты от пробивших главную палубу снарядов. Толщина противоосколочной палубы составляла 20 миллиметров в центре корпуса, и 30 миллиметров ан концах судна. Интересной особенностью дизайна были загнутые вниз края противоосколочной палубы, формирующие в центре корпуса, своего рода, противоторпедную переборку приблизительно в 1 метре от бортов. Эта система была основана на экспериментах, проведенных в 1894 году и была применена на российском линкоре [[«Цесаревич»]] , хотя это было все еще слишком близко к борту судна. | |||
| + | Артиллерия главного калибра защищалась 305-мм башенной броней, элеваторы подачи боеприпасов закрывались 240-мм плитами. Казематы вспомогательной артиллерии (и кормовая башенная скорострельная установка) защищались плитами толщиной от 75 до 115 мм, элеваторы подачи боеприпасов имели толщину 167 мм. Казематы для 138 мм пушек имели бронирование в диапазоне от 75-115 мм в толщину и элеваторы подачи боеприпасов 164,7 мм брони. | |||
| + | В целом, для относительно малых размеров корабля (8800 тонн полного водоизмещения), бронирование его было чрезвычайно мощным и хорошо продуманным. Даже тяжелые 305-миллиметровые орудия того времени не могли пробить главный пояс Henri IV с дистанций более чем 6000-7000 метров. Для снарядов же меньшего калибра, маленький французский броненосец был практически неприступен, из-за большой площади бронирования и сведенного к минимуму надводного борта. | |||
| + | ||||
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | Henri IV имел три винта, что по мнению французских конструкторов обеспечивало наилучшую маневренность. Двигатели мощностью 11 500 л.с. (8600 кВт), представленные 24-ма котлами Niclausse, давали максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Корабль нес до 1100 тонн угля, которые позволяли ему экономичным ходом пройти 7750 морских миль (14350 км; 8920 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). | |||
| + | ||||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| ? | === Вспомогательная | + | === Вспомогательная артиллерия === | |
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| === Противолодочное и противоминное вооружение === | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
Версия 15:31, 1 января 2015
Henri IV
Франция
| 15/7/1897 Заложен |
| 23/8/1899 Спущен на воду |
| 1903 Введен в строй |
| 1920 Выведен из боевого состава |
| 1921 Сдан на слом |
| 8.807 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 108 / 22,2 / 6,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 464 чел. Общая численность |
| 26 чел. Офицеры |
| 438 чел. Матросы |
| 280 / 180 мм. Пояс/борт |
| 60-30 мм. Палуба |
| 305 / 305 / 305 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 240 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 (2 × 1) 274-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 7 (6 × 1) × 138-мм.
Противоминное вооружение
- 12 (12 × 1) × 47-мм.
Торпедное вооружение
- 2 (2 × 1) 450-мм орудия.
Эта статья редактируется участником IIolkovnik в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Содержание
Общие сведения
История создания
Французский инженер Эмиль Бертэн считал возможным построить корабль, сочетающий лучшие качества низкобортного и высокобортного броненосцев. Им был предложен ряд оригинальных конструкторских решений, для проверки работоспособности которых, французское правительство приняло решение заложить небольшой экспериментальный корабль в 1897 году. В своих дизайнах, Эмиль Бертэн склонялся к радикальным, революционным решением, и получив практически неограниченный доступ к кораблестроительным ресурсам Франции - он решил построить корабль, который бы служил экспериментальным стендом, демонстрируя технологии которые предполагалось воплотить в ряде последующих проектов. Henri IV был заложен на верфях Шербура 15 июля 1897 г., и был спущен на воду 23 августа 1899 года, но не вступал в строй из-за традиционной французской халатности: система заказов и оплаты работ на верфях была чрезвычайно несовершенна, что затягивало выполнение работ. В результате, корабль вступил в строй уже не самым современным. Общая стоимость постройки являлась 15,660,000 франков.
Служба
Корабль был приписан к Средиземноморской эскадре, и в дальнейшем курсировал между Средиземноморской и Северной эскадрами. В Средиземном Море Henri IV находился на момент начала Первой Мировой войны; к этому времени он уже сильно устарел, но все еще считался хорошо пригодным для охраны побережья и защиты портов. В 1914 году корабль стоял в порту Бизерте в качестве корабля портового охранения, защищая порт на случай нападения австрийских или немецких рейдеров. В ноябре 1914, три его 138-мм орудия были сняты с верхней палубы, и отправлены в Сербию, для усиления сражавшегося там экспедиционного корпуса французских военно-морских сил, известных как "Миссия D" (по другим источникам две пушки). В феврале 1915, корабль был включен в состав вновь образованной Сирийской эскадры (фр. "escadre де Syrie"), которая должна была атаковать турецкие позиции и линии связи в Сирии, Ливане, Палестине и на Синайском полуострове. Но прежде чем Henri IV успел войти в её состав, он был направлен для участия в Дарданельской операции в составе Французской эскадры, что бы заменить затонувший Bouvet и поврежденный Gaulois, отсутствие которых сильно ослабило эскадру - подкрепление требовалось немедленно. С 18 марта 1915 года Henri IV обстреливал турецкий форт Кум Кале на Азиатском Берегу, 22-25 апреля поддерживал высадку диверсионных сил французских войск и до середины мая оказывал огневую поддержку войскам на берегу. За время операции Henri IV получил 8 попаданий турецкими снарядами, но из-за малых размеров и хорошей брони выдержал попадания без особых повреждений, тем самым косвенно доказав правильность идей своих создателей. В 1916 году, корабль перевели в состав вспомогательного (резервного) дивизиона 3-го боевой эскадры французского флота. В 1916-18 г.г. поддерживал французскую Восточную Дивизию в Египте. После этого, 1918 году, он был отправлен в Таранто для использования в качестве корабля снабжения при итальянском флоте. В 1920 г. корабль был исключен из состава флота и в 1921 г. отправлен на метал. 1 января 1904 года на корабле,который тогда входил в состав Северной эскадры, находился адмирал Эжен Луи Гилли.
Командиры
Капитан G. F. C. Varney по состоянию на 15 апреля 1915 года.
Описание конструкции
Корпус
Henri IV был построен по проекту известного французского военно-морского архитектора Луи-Эмиль Бертена для того что бы оценить некоторые из его идей. Его главной особенностью стал необычайно низкий (1.2 метра над ватерлинией) надводный борт с высоко поднятым двухъярусным полубаком, что мореходство судна. Ее надстройка была узкой, но высокой, где распологались орудийные башни и казематы вспомогательной артиллерии. Henri IV был меньше, чем его предшественники - всего 108 метров, ширина достигала 22,2 метров, максимальная осадка 6,98 метров. Относительно небольшой по размерам, Henri IV имел уникальную конструкцию надводной части. Фактически, это был обычный французский броненосец с сильным завалом бортов внутрь, у которого борта были срезаны вертикально по ширине верхней палубы почти до уровня воды. Корпус корабля в надводной части представлял собой выступающую из воды на 1,2 метра платформу, в центре которой возвышалась высокая но узкая надстройка, переходящая в высоко поднятый нос.Такая компоновка корабля (высокий нос, низкий борт и высокая надстройка) решали существующие проблемы низкобортных кораблей: - высокая мореходность (высоко поднятый нос) - высокого расположенная артиллерия не заливалась водой (высокая надстройка) - минимализация верхнего веса сделала его устойчивой артиллерийской платформой - площадь поражения вражескими снарядами Henri IV была значительно меньше чем у любого "классического" броненосца, что позволяло более эффективно расположить броневую защиту. Сразу же за кормовой башней главного калибра надстройка заканчивалась. Кормовая часть корпуса представляла собой открытую (и заливаемую) платформу. Фок-мачта, в соответствии с традиционными французскими концепциями, была боевой мачтой, с боевыми марсами и прожекторным постом на верхушке; грот-мачта же была лишь легкой сигнальной мачтой. Броненосец имел две трубы, расположенные последовательно в центре надстройки. За счет того, что большая части надводного борта была убрана, создателям удалось существенно сократить общую массу конструкции (при этом сохранив высокое расположение орудий над водой) и использовать высвободившийся запас водоизмещения для расположения вооружения и бронирования. Водоизмещение корабля в итоге составило всего 8807 тонн., что в среднем было на 2300 тонн меньше, чем у других кораблей подобного класса. При этом Henri IV им не уступал в боевых характеристиках.
Бронирование
Классический французский главный броневой пояс проходил по всей длине корабля, от штвеня до штевня. Он был изготовлен из гарвеированой брони и имел высоту в 2,5 метра (из которых над ватерлинией выступало только 1,5). В центре корпуса, пояс достигал максимальной толщины в 280 миллиметров, утоньшаясь к нижней кромке до 180 миллиметров. На концах корабля пояс уменьшался до 180 миллиметров у верхней кромки, и 75 миллиметров - у нижней. Сверху над главным поясом располагался верхний, толщиной в 100 миллиметров на всей протяженности. Он проходил по бокам центральной надстройки, и заканчивался в девяти метрах позади середины корпуса корабля 75-мм траверзной переборкой. Высота верхнего пояса в носовой части корабля достигала 4 метров (!), но к середине корпуса уменьшалась до 2,5 метров. Горизонтальная защита обеспечивалась двумя броневыми палубами - главной и противоосколочной. Главная палуба проходила на уровне ватерлинии, и достигала максимальной толщины в 60 миллиметров в центре корпуса, и до 30 миллиметров на концах судна. Под главной палубой располагалась противоосколочная палуба, предназначенная для защиты от пробивших главную палубу снарядов. Толщина противоосколочной палубы составляла 20 миллиметров в центре корпуса, и 30 миллиметров ан концах судна. Интересной особенностью дизайна были загнутые вниз края противоосколочной палубы, формирующие в центре корпуса, своего рода, противоторпедную переборку приблизительно в 1 метре от бортов. Эта система была основана на экспериментах, проведенных в 1894 году и была применена на российском линкоре «Цесаревич» , хотя это было все еще слишком близко к борту судна. Артиллерия главного калибра защищалась 305-мм башенной броней, элеваторы подачи боеприпасов закрывались 240-мм плитами. Казематы вспомогательной артиллерии (и кормовая башенная скорострельная установка) защищались плитами толщиной от 75 до 115 мм, элеваторы подачи боеприпасов имели толщину 167 мм. Казематы для 138 мм пушек имели бронирование в диапазоне от 75-115 мм в толщину и элеваторы подачи боеприпасов 164,7 мм брони. В целом, для относительно малых размеров корабля (8800 тонн полного водоизмещения), бронирование его было чрезвычайно мощным и хорошо продуманным. Даже тяжелые 305-миллиметровые орудия того времени не могли пробить главный пояс Henri IV с дистанций более чем 6000-7000 метров. Для снарядов же меньшего калибра, маленький французский броненосец был практически неприступен, из-за большой площади бронирования и сведенного к минимуму надводного борта.
Энергетическая установка и ходовые качества
Henri IV имел три винта, что по мнению французских конструкторов обеспечивало наилучшую маневренность. Двигатели мощностью 11 500 л.с. (8600 кВт), представленные 24-ма котлами Niclausse, давали максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Корабль нес до 1100 тонн угля, которые позволяли ему экономичным ходом пройти 7750 морских миль (14350 км; 8920 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч).
