Лидеры эсминцев типа Scott

Версия 18:18, 28 декабря 2014

Лидеры эсминцев типов «Скотт»

|

Служба

Великобритания

Исторические данные

Общие данные

1580 / 2053 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

98.3 / 9.68 / 3.81 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

30,000 / 30.000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

4 Yarrow-type boilers, Parsons single reduction turbines / 30.000 Главная ЭУ (тип/мощность)

30.000 / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

5 × BL 4.7 в (120 мм) орудий Mark I

1 × QF 3 дюйма зенитное орудие

2 × строенных торпедных аппаратов для 21-дюймовых (530 мм) торпед

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предшественники «Скоттов» и «Шекспиров» — лидеры «Валентин» (тип «V»)

Предпосылки к созданию

Эсминец класса «Скотт» - «Стюарт»

К началу второго десятилетия XX века оперативно-тактическое построение английских миноносных сил явно не поспевало за стремительно прогрессирующими характеристиками самих эсминцев. Основная проблема заключалась в сложности управления флотилией в открытом море — разместить командующего с его штабом на одном из эсминцев не представлялось возможным из-за скромных размеров последних. Первоначально, когда основу флотилий составляли мореходные истребители типа «Ривер», с ролью флагманского корабля хорошо справлялись крейсера III ран- га типа «Джем» и скауты типа «Сентинел», не уступавшие своим подопечным в скорости, особенно при свежей погоде. Однако впоследствии ситуация стала меняться — скауты типа «Бодицея», вступавшие в строй с 1909 г., проектировались на тот же 25-уз. ход, что и их предшественники в то время как скорость эсминцев от серии к серии возрастала — с 27 уз. у кораблей программ 1908/9 гг.5, до 29 уз. — у эсминцев программы 1911/12 гг. типа «Акаста». Сложившаяся ситуация не могла не вызвать обеспокоенность Адмиралтейства, и в 1912 г. произошла кардинальная реорганизация миноносных сил: большая часть скаутов была придана линейным силам, эсминцы старых проектов пошли на формирование так называемых «патрульных флотилий», предназначенных для обороны побережья. Одновременно большой эсминец «Свифт», которому Адмиралтейство долго не могло найти достойное применение, возвели в ранг «лидера» формирующейся 4-й флотилии, которую предполагалось укомплектовать ЭМ типа «Акаста». Мера явно вынужденная, поскольку корабли обладали совершенно разными маневренными характеристиками (поворотливость, выбег, и т.д.), кроме того, на флоте существовало мнение, что «Свифт» имеет слишком заметный силуэт для вывода эсминцев в торпедную атаку, и его использование в качестве «чистого» разведчика предпочтительнее. Тем не менее, именно «Свифт» узаконил ранее полуофициальный термин «лидер».

Проектирование

В апреле 1916 г. фирме «Кэммел Лэрд» выдали предварительный заказ на постройку лидера, получившего наименование «Скотт», однако эскизный проект и спецификация были представлены для одобрения Совета Адмиралтейства только в конце июля. На то имелся ряд причин — так, по-требовалось внести изменения в расположение внутренних помещений, в частности, найти пространство под кладовую для хранения хлебопродуктов и для арсенала, где бы могло храниться имущество, находящееся в ведении артиллерийского офицера. Для этого пришлось отказаться от постоянного лазарета, поскольку в экстренной ситуации под него можно было оборудовать другие помещения.

Частной фирме удалось выполнить все требования Адмиралтейства в отведенный срок.

Новый лидер — адмиралтейский «Скотт» строился в рамках 9-го заказа Чрезвычайной военной программы.

Постройка и испытания

В начале зимы 1917 «Скотт» приступил к испытаниям. Поскольку в районе Ливерпульского залива не имелось оборудованной мерной мили, в условиях военного времени решили ограничиться пробой машин на полную мощность. На максимальных ходах часовой расход топлива был заметно ниже, чем у лидера класса «Шекспира» — всего 19,75 т, но вскрылось довольно неприятное обстоятельство — скорость оказалась на 3 уз. меньше.

Трехузловая разница у кораблей, построенных по близким проектам, вызвала подозрение, что все дело в неодинаковых условиях, при которых проходили испытания. Для чистоты эксперимента адмиралтейский лидер решили подвергнуть пробе там же, где и «Шекспир» — на мерной миле у Сент-Катерин, где обычно сдавались корабли Торникрофта. В марте «Скотт» прошел повторные испытания, которые, однако, опровергли версию о неравных условиях пробегов. При водоизмещении около 1770 т лидер развил, в зависимости от направления движения, скорость от 33,32 до 36,67 уз. Расход топлива при этом составил 48,5 т за 3,5 часа.

По завершении испытаний «Скотт» причислили к 10-й флотилии, входившей в состав Гарвичских сил под командованием контр-адмирала Тирвита.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез и планы палуб лидера «Скотт»

По конструкции корпуса «скотты» мало отличались от своих предшественников. Он выполнялся клепаным, с полубаком, простиравшимся в корму почти на треть длины. Корпус имел острые обводы (на адмиралтейских лидерах обводы в оконечностях были чуть более полными, чем на кораблях Торникрофта) с коэффициентами общей полноты около 0,5. На корабле была всего одна непрерывная палуба, идущая от кормы до носа — верхняя, она же главная, а также палуба полубака. От форштевня до переборки первого котельного отделения и от переборки машинного отделения до ахтерштевня шла жилая палуба (фактически две независимые платформы), выполнявшаяся водонепроницаемой. Согласно проекту ее возвышение над ватерлинией, в полном грузу, — не менее 6 дюймов (152 мм).

Непотопляемость обеспечивалась разделением корпуса на 12 отсеков главными водонепроницаемыми поперечными переборками, доходящими до верхней палубы.Кроме них имелись частные водонепроницаемые переборки, подразделявшие пространство ниже жилой палубы на более мелкие изолированные отделения.

Из-за большого относительного удлинения корпуса (L:B более 10) осо¬бое внимание уделялось обеспече¬нию продольной прочности. Для ответственных связей, включая набор, использовали специальную сталь с повышенным сопротивлением ма¬рок HHT (High Tensile Steel, destroyer quality, с временным сопротивлением 57 кг/мм2) и HT (High Tensile Steel, с временным сопротивлением 51 кг/мм2), для остальных конструкций — мягкую судостроительную сталь.

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Согласно первоначальному проекту, вооружение лидеров состояло из пяти 120-мм орудий, двух 2-фунтовых зенитных автоматов и двух сдвоенных 533-мм торпедных аппаратов. Но к моменту вступления в строй на них дополнительно появилась 76-мм зенитная пушка, а двухтрубные торпедные аппараты уступили свое место трехтрубным. Артиллерия. Как уже упоминалось, 120-мм орудие было разработано по заказу Военного ведомства Англии и принято на вооружение Адмиралтейством в 1918 г. под маркой «казнозарядное 4,7-дюймовое орудие Мк.1». Здесь необходимо сказать несколько

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

• Дашьян А., Митюков Н., Лисаррага А.Г.Э. Английские лидеры эсминцев типов «Скотт» и «Шекспир». Канонерские лодки типа «Дуранго». — М.: Коллекция, 2008. — 68 с.

Ссылки

1. Admiralty type destroyer leader
2. Лидер эскадренных миноносцев
3. Admiralty type flotilla leader

Галерея изображений

• 

  Список эсминцев типа «Скотт» и «Шекспир»

• 

  Ещё одна открытка с изображением Крузенштерна

• 

  Марка, посвященная Крузенштерну

• 

  Кругосветка Крузенштерна в филателии

• 

  Монета посвященная плаванию Крузенштерна