Supermarine Walrus
| Версия 12:01, 27 декабря 2014 | Версия 12:46, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| ==Производство== | ==Производство== | |||
| ? | + | Прототип был поднят в воздух 21 июня 1933 года летчиком Joseph "Mutt" Summers. Пять дней спустя на шоу Society of British Aerospace Companies в Hendon пилот продемонстрировал фигуры высшего пилотажа.<br /> | ||
| + | 29 июля самолет передан на несколько месяцев испытаний в Marine Aircraft Experimental Establishment в Felixtowe. В испытания входила и морская часть от ВМФ Австралии, c участием HM Repulse и Valiant. Затем, со стороны ВМФ Британии (Royal Aircraft Establishment) пошли испытания катапультой в Farnborough. Испытания прошли успешно и ''"Валрус"'' стал первой в мире летающей лодкой с вооружением на борту, которую запустили катапультой (полет выполнил Flight Lieutenant Sydney Richard Ubee).<br /> | |||
| + | ВВС Австралии заказали 24 экземпляра "Seagull V" в 1933, их построили только в 1935. Самолеты отличались от прототипа, на них были установлены передние закрылки ("носки").<br /> | |||
| + | В мае 1935 года последовал первый заказ 12 самолетов от ВВС Британии. Первый из них полетел 16 марта 1936 года и вместе с заступом на службу тип самолетом получил название "Walrus". | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| ? | ||||
| ===Фюзеляж=== | ===Фюзеляж=== | |||
| ? | Фюзеляж целиком выполнен из алюминиевого сплава, с вставками из нержавеющей стали в креплениях для системы катапультирования. Применение дерева исключено по причине быстрого износа в тропических условиях. | + | Фюзеляж целиком выполнен из алюминиевого сплава, с вставками из нержавеющей стали в креплениях для системы катапультирования. Применение дерева исключено по причине быстрого износа в тропических условиях.<br /> | |
| + | В 1935 году, прототипу удалось продемонстрировать запас прочности. Была произведена успешная посадка на воду, пилот забыл убрать шасси, также на борту находился адмирал Roger Backhouse. ''"Валрус"''перевернулся, пассажиры получили легкие травмы, самолет починили и он вернулся к службе. | |||
| ===Крыло и оперение=== | ===Крыло и оперение=== | |||
| Строка 84: | Строка 87: | |||
| ===Шасси=== | ===Шасси=== | |||
| ? | Малое заднее шасси из алюминия было связано с маленьким водяным рулем. Его можно было задействовать одновременно с основным, например при рулежке по воде. | + | Два втягивающихся колеса в передней части самолета. Малое заднее шасси из алюминия было связано с маленьким водяным рулем. Его можно было задействовать одновременно с основным, например при рулежке по воде. | |
| ===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== | |||
| ? | Один двигатель | + | Один двигатель "Pegasus II M2", мощностью 620 л.с., находился в задней части гондолы, закрепленной четырьмя стойками на нижнем крыле и поддерживаемой верхним крылом, через четыре более короткие стойки. Вся конструкция приводилась в движение четырех-лопастным толкающим пропеллером. В гондоле находилось электрооборудование и масляный бак, расположенный рядом, с установленным впереди воздухозаборником. Таким образом охлаждалось масло, дополнительный радиатор был установлен на правой стороне. Гондола имела несколько люков для обслуживания. Топливо размещалось в двух баках верхних крыльев.<br /> | |
| ===Вооружение и оборудование=== | ===Вооружение и оборудование=== | |||
| ? | Пара пулеметов Vickers K, один в передней позиции для стрелка фюзеляжа, другой в задней. Бомбы и глубинные заряды устанавливались под нижними крыльями.<br /> | + | Пара пулеметов "Vickers K", один в передней позиции для стрелка фюзеляжа, другой в задней. Бомбы и глубинные заряды устанавливались под нижними крыльями.<br /> | |
| ? | Как любая летающая лодка, самолет имел при себе морское снаряжение, включая якорь, канаты, плавучий якорь и крюк-кошку. | + | Как любая летающая лодка, самолет имел при себе морское снаряжение, включая якорь, канаты, плавучий якорь и крюк-кошку.<br /> | |
| + | На корабль самолет поднимали при помощи крана. Оборудование для захвата находилось прямо над двигателем в ящике верхнего крыла. Кто-то из экипажа должен был лезть на верхнее крыло и крепить самолет. | |||
| ===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
| + | Из 740 ''"Валрусов"'' можно выделить три основных варианта: "Seagull V", "Walrus I", and the "Walrus II".<br /> | |||
| + | "Seagull V" - изначальный вариант.<br /> | |||
| + | "Walrus I" - передние закрылки и с 1937 года новый двигатель "Pegasus VI", 750 л.с.<br /> | |||
| + | "Walrus II" - изготавливался компанией "Saunders-Roe". Первый прототип полетел в мае 1940. Самолет имел деревянный корпус, который был тяжелее, но позволял сэкономить запасы метала во время войны. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
Версия 12:46, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником Meltafire в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| Реджинальд Митчел Главный конструктор |
| 21 июня 1933 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 740 шт. Выпущено всего |
| 1935 г. Принятие на вооружение |
| 1935-1969 гг. Годы эксплуатации |
| Аргентина, Австралия, Великобритания, Канада, Египет, Франция, Ирландия, Новая Зеландия, СССР, Турция, Норвегия (гражданская) Основные эксплуатанты |
| мониторы, крейсеры, линкоры, тендеры Носители |
| 11,45 / 14 / 4,6 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 56,7 м2 Площадь крыла |
| 2220 / 3265 / 3650 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Bristol Pegasus Тип |
| 1 шт. Количество |
| 680 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 215 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 5,3 м/с Макс. скороподъемность |
| 965 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3-4 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два - три 7,7-мм пулемета Vickers K.
бомбовое
- 345 кг бомб. Бомбы 45 кг, либо 110кг, либо глубинные заряды Mk.VIII 110 кг.
Разработан в качестве флотского разведчика, запускаемого катапультой с крейсеров и линкоров. В дальнейшем "Валрус" получил целый набор ролей, в том числе и спасательного самолета. Продолжил службу после Второй мировой войны.
Содержание
История создания
"Валрус" изначально был частным ответом на запрос в 1929 году королевских Австралийских ВВС. В требования входила возможность запуска с крейсеров катапультой. Проект назывался "Seagull V", хотя самолет лишь только напоминал предшественника "Supermarine Seagull III". Строительство началось в 1930 году, но по причине занятости компании "Supermarine", закончилось только в 1933.
Производство
Прототип был поднят в воздух 21 июня 1933 года летчиком Joseph "Mutt" Summers. Пять дней спустя на шоу Society of British Aerospace Companies в Hendon пилот продемонстрировал фигуры высшего пилотажа.
29 июля самолет передан на несколько месяцев испытаний в Marine Aircraft Experimental Establishment в Felixtowe. В испытания входила и морская часть от ВМФ Австралии, c участием HM Repulse и Valiant. Затем, со стороны ВМФ Британии (Royal Aircraft Establishment) пошли испытания катапультой в Farnborough. Испытания прошли успешно и "Валрус" стал первой в мире летающей лодкой с вооружением на борту, которую запустили катапультой (полет выполнил Flight Lieutenant Sydney Richard Ubee).
ВВС Австралии заказали 24 экземпляра "Seagull V" в 1933, их построили только в 1935. Самолеты отличались от прототипа, на них были установлены передние закрылки ("носки").
В мае 1935 года последовал первый заказ 12 самолетов от ВВС Британии. Первый из них полетел 16 марта 1936 года и вместе с заступом на службу тип самолетом получил название "Walrus".
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж целиком выполнен из алюминиевого сплава, с вставками из нержавеющей стали в креплениях для системы катапультирования. Применение дерева исключено по причине быстрого износа в тропических условиях.
В 1935 году, прототипу удалось продемонстрировать запас прочности. Была произведена успешная посадка на воду, пилот забыл убрать шасси, также на борту находился адмирал Roger Backhouse. "Валрус"перевернулся, пассажиры получили легкие травмы, самолет починили и он вернулся к службе.
Крыло и оперение
Крылья, слегка загнутые назад, имели лонжероны из нержавеющей стали и деревянные ребра, покрыты тканью. На нижних крыльях располагались стабилизирующие поплавки.
Горизонтальное хвостовое оперение располагалось высоко и поддерживалось стойками.
Крылья - складывающиеся. Ширина самолета в положении хранения 5,33 метра.
Шасси
Два втягивающихся колеса в передней части самолета. Малое заднее шасси из алюминия было связано с маленьким водяным рулем. Его можно было задействовать одновременно с основным, например при рулежке по воде.
Силовая установка
Один двигатель "Pegasus II M2", мощностью 620 л.с., находился в задней части гондолы, закрепленной четырьмя стойками на нижнем крыле и поддерживаемой верхним крылом, через четыре более короткие стойки. Вся конструкция приводилась в движение четырех-лопастным толкающим пропеллером. В гондоле находилось электрооборудование и масляный бак, расположенный рядом, с установленным впереди воздухозаборником. Таким образом охлаждалось масло, дополнительный радиатор был установлен на правой стороне. Гондола имела несколько люков для обслуживания. Топливо размещалось в двух баках верхних крыльев.
Вооружение и оборудование
Пара пулеметов "Vickers K", один в передней позиции для стрелка фюзеляжа, другой в задней. Бомбы и глубинные заряды устанавливались под нижними крыльями.
Как любая летающая лодка, самолет имел при себе морское снаряжение, включая якорь, канаты, плавучий якорь и крюк-кошку.
На корабль самолет поднимали при помощи крана. Оборудование для захвата находилось прямо над двигателем в ящике верхнего крыла. Кто-то из экипажа должен был лезть на верхнее крыло и крепить самолет.
Модификации
Из 740 "Валрусов" можно выделить три основных варианта: "Seagull V", "Walrus I", and the "Walrus II".
"Seagull V" - изначальный вариант.
"Walrus I" - передние закрылки и с 1937 года новый двигатель "Pegasus VI", 750 л.с.
"Walrus II" - изготавливался компанией "Saunders-Roe". Первый прототип полетел в мае 1940. Самолет имел деревянный корпус, который был тяжелее, но позволял сэкономить запасы метала во время войны.
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
- S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
- Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
Особенности модификаций D3A "Val"
D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года
Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года
