Martin T4M
| Версия 10:53, 27 декабря 2014 | Версия 11:23, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.<br /> | Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.<br /> | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | + | В XT4M-1 был оснащен новыми одноотсечными, покрытыми металлом крылья с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M. <br /> | ||
| ? | В XT4M-1 был оснащен новыми одноотсечными, покрытыми металлом крылья с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M. Двигатель Pratt & Whitney Hornet, (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль. Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на приземление на воду.<br /> | + | Двигатель Pratt & Whitney Hornet, (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль.<br /> | |
| + | Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на приземление на воду.<br /> | |||
| + | В T4M было необычным то, что его рабочая часть фюзеляжа была достаточно большой, для того чтобы позволить экипажу вставать и перемещаться между позициями. Она было настолько просторной что человек мог почти стоять в ней. | |||
| + | <br /> | |||
| + | == Производство == | |||
| + | В результате успешных испытаний, ВМФ США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. <br /> | |||
| + | Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.<br /> | |||
| + | == Боевое применение == | |||
| + | В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды(корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами и работали с палуб авианосцев.[4] Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой защиты военно-морского флота и армейской авиации, был присвоен статус "уничтожено", - шлюзам, и аэродромам. Данная операция была описана как "наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морской операции в нашей истории" Адмиралом Уильямом V Праттом, который впоследствии стал главнокомандующим флота США.<br /> | |||
| + | Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку.<br /> | |||
| + | Martin T4M оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на TBD Devastator и став последним биплановым бомбардировщиком ВМС США. | |||
Версия 11:23, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Shabash88> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
История создания
Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.
Описание конструкции
В XT4M-1 был оснащен новыми одноотсечными, покрытыми металлом крылья с более коротким промежутком, чем деревянные крылья T3M.
Двигатель Pratt & Whitney Hornet, (который использовался в XT3M-3), был установлен доработанный руль.
Фюзеляж был похож на T3M-2, и, как и до него, мог быть оснащен колесной ходовой частью или быть рассчитанным на приземление на воду.
В T4M было необычным то, что его рабочая часть фюзеляжа была достаточно большой, для того чтобы позволить экипажу вставать и перемещаться между позициями. Она было настолько просторной что человек мог почти стоять в ней.
Производство
В результате успешных испытаний, ВМФ США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года.
Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.
Боевое применение
В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды(корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами и работали с палуб авианосцев.[4] Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой защиты военно-морского флота и армейской авиации, был присвоен статус "уничтожено", - шлюзам, и аэродромам. Данная операция была описана как "наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морской операции в нашей истории" Адмиралом Уильямом V Праттом, который впоследствии стал главнокомандующим флота США.
Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку.
Martin T4M оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на TBD Devastator и став последним биплановым бомбардировщиком ВМС США.
