Новик (1911)

Версия 19:12, 23 декабря 2014 Ma_Fa:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код История службы‎ ← Предыдущая правка			Версия 19:13, 23 декабря 2014 Ma_Fa:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код История службы‎ Следующая правка →
Строка 232:			Строка 232:
	«При переходе из Таллина в Кронштадт 28 августа 1941 г. ЭМ "Яков Свердлов' был поставлен в голове КР "Киров". Имея исправной лишь правую машину, не мог, особенно при поворотах, удерживаться в строю, поэтому командир соответствующим семафором просил перевести эсминец в хвост колонны. В результате кораблю было задано новое месте в ордере: на курсовой угол 60° с левого борта и на расстоянии от крейсера 5 кб для его охранения. Заняв новую позицию, "Яков Свердлов"... был вынужден на некоторое время сократить дистанцию до КР и войти на его курсовой угол 120-140° л/б ввиду большого количества транспортов, буксиров и катеров, идущих по курсу ЭМ по фарватеру. Приведя эти суда на траверз, эсминец увеличил ход до полного (была введена в строй средняя машина, и корабль смог развивать код до 20 уз) и стал выходить на заданную позицию. При подходе к ней обнаружил, что "Киров", уменьшив ход до самого малого, ремонтирует параванное устройство, с левого борта в 6-10 кб замечен перископ подводной лодки; с тральщика получен семафор: "У вас по носу плавающая мина", в 4-5 кб по курсу замечен буек антенной мины. Поэтому корабль первоначально дал "стоп", затем самый малый ход, чтобы прикрыть крейсер и не вырваться вперед. Подана команда:"ПЛ - левый борт 60°" и поднят сигнал "Э" ("Вижу подводную лодку противника"), открыт артиллерийский огонь ныряющими снарядами. Для избежания встречи с плавающей миной и уклонения от антенной мины эсминец вновь сократил дистанцию до крейсера до 0,5-1 кб и изготовил к сбрасыванию глубинные бомбы. После принятия указанных выше мер ЭМ "Яков Свердлов" получил попадание торпедой в левый борт в районе камбуз - ПЭЖ. Корабль затонул ориентировочно в 21 ч. Мер к спасению корабля принять была невозможно, т.к. он моментально разломился надвое. При спасении команды следует отметить действия катера "МО-112" и командира дивизиона "МО" капитан-лейтенанта М. В. Капралова."			«При переходе из Таллина в Кронштадт 28 августа 1941 г. ЭМ "Яков Свердлов' был поставлен в голове КР "Киров". Имея исправной лишь правую машину, не мог, особенно при поворотах, удерживаться в строю, поэтому командир соответствующим семафором просил перевести эсминец в хвост колонны. В результате кораблю было задано новое месте в ордере: на курсовой угол 60° с левого борта и на расстоянии от крейсера 5 кб для его охранения. Заняв новую позицию, "Яков Свердлов"... был вынужден на некоторое время сократить дистанцию до КР и войти на его курсовой угол 120-140° л/б ввиду большого количества транспортов, буксиров и катеров, идущих по курсу ЭМ по фарватеру. Приведя эти суда на траверз, эсминец увеличил ход до полного (была введена в строй средняя машина, и корабль смог развивать код до 20 уз) и стал выходить на заданную позицию. При подходе к ней обнаружил, что "Киров", уменьшив ход до самого малого, ремонтирует параванное устройство, с левого борта в 6-10 кб замечен перископ подводной лодки; с тральщика получен семафор: "У вас по носу плавающая мина", в 4-5 кб по курсу замечен буек антенной мины. Поэтому корабль первоначально дал "стоп", затем самый малый ход, чтобы прикрыть крейсер и не вырваться вперед. Подана команда:"ПЛ - левый борт 60°" и поднят сигнал "Э" ("Вижу подводную лодку противника"), открыт артиллерийский огонь ныряющими снарядами. Для избежания встречи с плавающей миной и уклонения от антенной мины эсминец вновь сократил дистанцию до крейсера до 0,5-1 кб и изготовил к сбрасыванию глубинные бомбы. После принятия указанных выше мер ЭМ "Яков Свердлов" получил попадание торпедой в левый борт в районе камбуз - ПЭЖ. Корабль затонул ориентировочно в 21 ч. Мер к спасению корабля принять была невозможно, т.к. он моментально разломился надвое. При спасении команды следует отметить действия катера "МО-112" и командира дивизиона "МО" капитан-лейтенанта М. В. Капралова."
?			+	[[Файл:Карта_точки_гибели.jpg|thumbnail|справа|Место гибели]]
	Впоследствии установлено, что никаких подводных лодок на пути следования советских кораблей не было, главную опасность на этом участке перехода составляли многочисленные немецкие мины, на одной из которых, в нескольких милях от острова Мохни, в 20 ч 40 мин 28 августа 1941 года подорвался и погиб эскадренным миноносец «Яков Свердлов» - славный «Новик»...			Впоследствии установлено, что никаких подводных лодок на пути следования советских кораблей не было, главную опасность на этом участке перехода составляли многочисленные немецкие мины, на одной из которых, в нескольких милях от острова Мохни, в 20 ч 40 мин 28 августа 1941 года подорвался и погиб эскадренным миноносец «Яков Свердлов» - славный «Новик»...
	=== Место гибели ===			=== Место гибели ===
?	59<sup>о</sup>43' северной широты, 25<sup>о</sup>45' восточной долготы[[Файл:Карта_точки_гибели.jpg|Место гибели]]		+	59<sup>о</sup>43' северной широты, 25<sup>о</sup>45' восточной долготы
	== Этот корабль в искусстве ==			== Этот корабль в искусстве ==

Версия 19:13, 23 декабря 2014

История создания

Формирование облика корабля

По окончании Русско-Японской войны в распоряжении "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования" остались значительные неиспользованные средства. После завершения всех расчётов с исполнителями военных заказов в распоряжении комитета оставалось ещё более 2 миллионов рублей. С целью наиболее рационального их использования было решено использовать их на постройку кораблей, в конструкции которых наиболее полно и эффективно был бы учтён опыт прошедшей войны.

Во исполнение этого решения, в декабре 1905 года было инициировано совещание в Морском Техническом Комитете(МТК) под председательством недавно вернувшегося из японского плена вице-адмирала Рожественского З.П. И, хотя, официальных решений на указанном совещании принято не было, большинство участников высказалось за строительство турбинных кораблей с максимальной скоростью в 28-30 узлов, дальностью плавания в 3000 миль 12 узловым ходом и мощным для того времени вооружением из 6-8 дальнобойных орудий, калибром от 57 до 120 мм и трёх торпедных аппаратов калибром 450 мм.

Летом 1907 года, ввиду отсутствия от Морского министерства указаний о путях расходования остатков денежных средств, "Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования" в инициативном порядке сформировал комиссию по выработке заданий на проектирования турбинного миноносца с привлечением ряда специалистов МТК. В это время была принята Малая судостроительная программа, и Морским Генеральным Штабом были выработаны требования к эскадренным миноносцам нового поколения и направлены в МТК стратегические и тактические задания к облику перспективного эсминца, исходя из его назначения, а именно: уничтожение крупных кораблей противника торпедами, охранение своей эскадры в море, постановка минных заграждений и действия в стеснённых районах мореплавания. В соответствии с заданиями новые эскадренные миноносцы должны были обладать следующими характеристиками:

• Водоизмещение: 1000 т
• Скорость хода: полного/экономического - 35/21 узел
• Вооружение:
  • артиллерийское: 2 120-мм дальнобойных орудия с унитарным заряжанием
  • минно-торпедное: 2х2 450-мм торпедных аппарата

Мореходность должна была обеспечивать применение оружия при силе ветра в 8-9 баллов и волнении моря 6-7 баллов. Дальность плавания закладывалась в 86 часов непрерывного экономического хода (1800 миль).

Сформулированные требования позволили летом 1908 года объявить международный конкурс на проектирование "миноносца 36-узловой скорости" с предоставлением победителю конкурса права на строительство корабля.

Проектирование

В октябре 1908 года на рассмотрение стали поступать первые проекты эскадренных миноносцев. Для их рассмотрения была создана специальная комиссия. Председателем комиссии стал генерал-майор корпуса корабельных инженеров Г.Ф. Шлезингера. В январе 1909 года, при подведении итогов конкурса, оказалось, что конкурсные проекты, представленные иностранными исполнителями, были отклонены ещё на предварительном этапе. Из проектов русских судостроительных заводов к окончательному рассмотрению были допущены четыре проекта, в которых в качестве механической установки использовались турбины Парсонса. Таких проектов оказалось четыре, от "Адмиралтейского завода", "Общества Путиловских заводов", и по проекту от заводов "В.Крейтон и К^о" в Або и Санкт-Петербурге. После тщательного и всестороннего анализа представленных проектов победителем был признан проект "Общества Путиловских заводов".

Подписание договора на постройку "...на своём заводе в городе Петербурге минного крейсера с механизмами турбинного типа..." между Особым комитетом и "Обществом Путиловских заводов" произошло 29 июля 1909 года. Общая сумма договора составила 2 миллиона 190 тысяч рублей. Вследствие того, что производство корабельных турбин в России на момент подписания договора не было освоено в необходимом объеме, договором оговаривалось право на заказ у одного из иностранных заводов котлы с нефтяным отоплением и не более трёх основных и вспомогательных турбомеханизмов. Полностью готовый корабль надлежало предъявить на испытания не позднее 28 месяцев с даты подписания договора. Окончательный теоретический чертёж был утверждён в марте 1910 года, и 19 июля 1910 года на старом стапеле Путиловского завода, расположенном на Гутуевском острове, состоялась торжественная закладка нового корабля.

Строительство и испытания

Работы велись быстро. Формирование корпуса нового корабля было завершено в конце 1910 года. В январе 1911 года начались испытания герметичности отсеков. В феврале Путиловским заводом начато изготовление минного вооружения корабля. В марте проведены работы по расточке мортир гребных валов и установке валопроводов. 4 апреля 1911 года корабль зачисленный в списки флота как эскадренный миноносец получил имя собственное - "Новик". В мае 1911 года изготовитель главной энергетической установки - немецкий завод "A.G. Vulcan" начал отгрузку готовых механизмов. 21 июня 1911 года корабль был спущен на воду. Началось наполнение корпуса механизмами и оборудованием. К весне 1912 года основные монтажные и отделочные работы были закончены. В конце апреля эскадренный миноносец успешно прошёл швартовные испытания и перешёл из достроечного бассейна Путиловского завода в Кронштадт. После осмотра в Кронштадтском доке, "Новик" вышел 8 мая 1912 года в Ревель для проведения ходовых испытаний. На переходе отмечалась устойчивая работа машин и механизмов, средняя скорость составила 22 узла.

17 мая на мерной миле кораблём была показана скорость полного хода в 35,8 узла. Недобор контрактной скорости составил 0,2 узла. После тщательной регулировки котлов и машин, а также замены винтов, корабль вновь вышел на испытания 18 июня 1912 года. Контрактной скорости вновь достичь не удалось. 1 июля 1912 года за три пробега была получена средняя скорость 35,85 узла при мощности на валу 39 900 л.с., водоизмещении 1343 т и частоте вращения гребных валов 660 оборотов/мин. 3 июля 1912 года "Новик" вернулся в Санкт-Петербург для подготовки и проведения Высочайшего смотра, который состоялся 16 июля. После смотра корабль вновь ушёл на завод для повторной замены винтов. Новые винты имели другой диаметр и шаг, но это не дало ожидаемого результата. 30 июля 1912 года "Новик" вновь не показал контрактной скорости. С новыми винтами средняя скорость полного хода составила 35,275 узла.

Существует три версии, почему же "Новик" не показал расчётной скорости. Первая - ошибка в определении величины пропульсивного коэффициента при испытании модели корабля в бассейне Северогерманского Ллойда в Бремерхафене, что привело к занижению расчётной валовой мощности. Вторая - ошибка в расчёте паропроизводительности котельной установки. Третья - строительная перегрузка корабля, вызванная многочисленными корректировками проекта в ходе строительства. В пользу третьей версии говорит вскрывшееся в 1926 году несоответствие нанесённых заводом-изготовителем марок заглубления фактической осадке корабля. В пользу первых двух версий проведённая за свой счёт фирмой "A.G. Vulcan" реконструкция энергетической установки корабля.

9 мая 1913 года "Новик" прибыл в Свинемюнде. После нескольких пробегов на мерной миле для уточнения потребных изменений в энергетической установке, "Новик" встал к стенке завода. В ходе работ была увеличена паропроизводительность котлов, заменены питательные донки, изменена система подачи воздуха в котельные отделения.

21 августа 1913 года при пробеге на мерной миле "Новик" при водоизмещении в 1360 т легко достиг средней за три пробега скорости в 36,92 узла, а максимальная скорость составила 37,3 узла при 645 оборотах/мин. 27 августа 1913 года были успешно проведены шестичасовые испытания главных механизмов корабля на полной мощности. Зафиксированная средняя мощность главных турбин составила 41 910 л.с., скорость - 36,3 узла.

Испытания были признаны завершившимися успешно, и 4 сентября 1913 года был подписан акт о приёмке корабля в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус стальной клёпаный. Относительное удлинение корпуса - 10,75. Набор из судостроительной стали высокой прочности (временное сопротивление 55-70 кг/мм², предел упругости 28 кг/мм², относительное удлинение не более 18%). Схема набора смешанная.

• Продольный набор: на всю длину корабля внутренний непрерывный киль из листа толщиной 8 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, четыре днищевых и два бортовых стрингера, а также два карлингса на протяжении 2/3 длины корпуса.
• Поперечный набор: поперечные переборки, бимсы и шпангоуты. Шпангоуты двойного дна из внешнего и внутреннего угольников, связанных бракетами. Флоры, образующие днищевые топливные цистерны нефтенепроницаемые, остальные - водонепроницаемые.

Для обеспечения непотопляемости имелось 9 главных водонепроницаемых переборок от днища до верхней палубы, ещё 8 до жилой палубы.

Одной из особенностей "Новика", отличавшей его от серийных кораблей, были две надпалубные надстройки - на полубаке и за 4-й дымовой трубой (серийные эскадренные миноносцы имели три надстройки).

Носовая надстройка состояла из ходового мостика, боевой и ходовой рубок. Боевая рубка выполнялась из хромистой стали, в районе компаса использовалась маломагнитная сталь. Ходовая (штурманская) рубка располагалась за боевой и выполнялась из обычной судостроительной стали. Носовой мостик находился поверх боевой и ходовой рубок и простирался на всю ширину корпуса корабля.

На кормовой надстройке "Новика" размещался кормовой мостик с резервным постом управления. Внутри надстройки находились радиорубка и камбуз.

Средства управления, навигации, наблюдения и связи

"Новик" имел четыре штурвала - в боевой рубке, на ходовом и кормовом мостиках и при рулевой машине. Руль балансирный, рулевая машина паровая, мощностью достаточной для перекладки руля из положения с борта на борт до упора за 30 с. Предусмотрено ручное управление рулём на скорости до 15 узлов. В штурманское вооружение "Новика" входили:

• Четыре магнитных компаса диаметром 127 мм. Главный компас - на высоком нактоузе на ходовом мостике, два путевых компаса рядом со штурвалами в боевой и ходовой рубках, четвёртый компас - на резервном посту управления на кормовом ходовом мостике.
• Два шлюпочных магнитных компаса диаметром 75 мм.
• Два морских хронометра, секстаны, набор прокладочного инструмента.
• Механический лот Томсона, ручные лоты.
• Вертушечный лаг Уокера.

Средства связи располагались в рубке беспроволочного телеграфа, расположенной в кормовой надстройке. Для обеспечения лучшей слышимости радиорубка была звукоизолирована:

• стены: 45-мм прослойка воздуха, 3 слоя деревянных досок толщиной 12 мм, переложенных 10-мм пробковыми панелями, поверх - 10-мм войлок.
• пол: 45-мм прослойка воздуха, 2 слоя деревянных досок толщиной 25-мм, переложенных 15-мм пробковыми панелями.

Первоначально, средства связи представлены длинноволновым передатчиком МВ мощностью 2 кВт и двумя приёмниками. Диапазон длин волн - 300-1900 м. Дальность действия передатчика - 200 миль. Впоследствии, они заменялись передатчиками МВ образца 1916 года и дополнялись радиофонами внутриэскадренной связи мощностью 30 Вт.

Внутрикорабельные средства связи представлены переговорными трубами, корабельными телефонами и звонками.

• Переговорные трубы - от ходового мостика и боевой рубки к кормовому мостику, рулевой машине, орудиям, торпедным аппаратам и машинному отделению; от орудий в погреба, из машинного отделения в котельное.
• Внутрикорабельные телефоны - от боевой рубки к ходовому и кормовому мостикам, орудиям, прожекторам, радиорубке, машинному и румпельному отделениям, каюте командира дивизиона, командира корабля, кают-компании. Также телефонами соединялись машинные и котельные отделения и каюта старшего механика.
• Авральные звонки - от ходового мостика ко всем командным помещениям, машинному и котельному отделениям.

Средства освещения обстановки представлены двумя боевыми 60-см прожекторами по крыльям кормового мостика (первоначально один прожектор на рельсах), фонарями системы "Ратьер", стереотрубами СТБ, дневными и ночными биноклями

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка "Новика" обладала существенными отличиями от ГЭУ серийных эсминцев, которые определили его характерный силуэт с четырьмя дымовыми трубами, и обеспечили его непревзойдённые ходовые качества.

Котельная установка корабля состояла из 6-ти водотрубных котлов треугольного типа производства немецкой фирмы "A.G. Vulcan". Первоначально, суммарная нагревательная поверхность котлов составляла 4280 м², рабочее давление котлов 17 кгс/см². После испытаний 1912 года, в связи с недобором кораблём контрактной скорости, заводом "A.G. Vulcan" была проведена реконструкция котельной установки. Суммарная нагревательная поверхность котлов выросла до 4970 м².

Три главные турбины "Curtis-A.E.G.-Vulcan" прямого действия, по одной турбине на вал, размещались в двух машинных отделениях. Турбины активно-реактивные многоступенчатые.

• Турбины переднего хода: активная часть высокого давления с 13-ю ступенями скорости/давления, реактивная часть низкого давления с 17-ю ступенями давления.
• Турбины заднего хода: активная часть высокого давления с 4-мя ступенями скорости/давления и реактивная часть низкого давления с 2-мя ступенями давления.

Турбины низкооборотистые, не более 700 оборотов/мин. Предельно достигнутая суммарная мощность на валах - 42 800 л.с., устойчивая замеренная осреднённая максимальная мощность - 41 900 л.с. Мощность турбин заднего хода не менее 35% от мощности турбин переднего хода.

• внешние винты: диаметр/шаг - 2,42/2,25 м,
• внутренний винт: диаметр/шаг - 2,40/2,14 м

Всё приборы управления турбинами, телеграф, переговорные трубы, счётчики оборотов, термометры, тягомеры и т.д., были сосредоточены в одном месте. Первоначально, для управления машинами был установлен электрический телеграф, впоследствии, из-за низкой надёжности, дополненный механическим телеграфом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из командира, 7 офицеров, 5 кондукторов и 104 нижних чинов. Помещения для экипажа были организованы следующим образом:

• Офицерские помещения располагались на верхней палубе под полубаком и состояли из кают, кают-компании и санитарного блока.
• Кондукторское помещение находилось на жилой палубе в корме, было оборудовано небольшим санитарным блоком, обеденным столом со стульями, рундуками в два яруса, шкафами для одежды и книг.
• Нижние чины размещались в трёх кубриках, двух носовых и одном кормовом. Личное имущество хранилось в рундуках, спальные места были оборудованы на рундуках, подвесных койках и гамаках. Предусматривались помещения для приёма пищи и санитарных нужд.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение "Новика" состояло из 4-х 102-мм/60 клб орудий Обуховского завода, 1-го орудия на полубаке и 3-х на кормовой площадке. Все орудия располагались в диаметральной плоскости корабля и могли вести стрельбу на любой борт. Орудие состояло из ствола, кожуха и казённика. Ствол - труба, скреплённая 3-мя цилиндрами. Затвор - полуавтоматический горизонтальный клиновой. Компрессор гидравлический, накатник пружинный. Орудие устанавливалось на станке Обуховского завода. Первоначально, станок обеспечивал углы вертикального наведения -6^о +15^о. В 1914 году станок реконструировали, доведя угол возвышения до 20^о, а в 1916 году до 30^о. Орудие заряжалось унитарным патроном весом 25 кг из них - снаряд 17,5 кг, гильза с зарядом - 7,5 кг. Снаряды - шрапнель, фугасные, осветительные, ныряющие. Патроны хранились в двух снарядных погребах и подавались к орудиям элеваторами с электрической лебедкой. При повреждении электрической сети было предусмотрено ручное использование элеваторной лебёдки, а также полностью ручная подача боеприпасов через специальные люки. Техническая скорострельность достигала 12 выстрелов/мин. Применение артиллерийского вооружения обеспечивалось с полной скорострельностью при крене до 12^о, а с пониженной скорострельность до 25^о.

"Новик" имел систему централизованного управления артиллерийской стрельбой конструкции Н.А. Федорицкого, производства завода "Гейслер и К^о". Система включала два задающих прибора угла прицеливания и целика, принимающие приборы на орудиях и линию синхронной передачи. На каждом орудии также были установлены звонки и ревуны для производства выстрела или залпа. Мостики оснащались визирами центральной наводки.

Дистанция до цели определялась при помощи стереоскопического дальномера фирмы "Барр и Струд" (Великобритания) с базой 2745 мм (9 футов). Дальномер был установлен на ходовом мостике.

Кроме артиллерии, "Новик" был оснащён 4-мя пулемётами системы "Максим" калибра 7,62 мм. Два из них располагались на крыльях ходового мостика, ещё два на верхней палубе у кормовой надстройки.

Минно-торпедное вооружение

"Новик" оснащался 4-мя двухтрубными торпедными аппаратами калибра 450 мм конструкции Путиловского завода. Все аппараты располагались в диаметральной плоскости и могли вести стрельбу на любой борт. Конструкция аппаратов не предусматривала механизмов растворения труб для веерной стрельбы. В качестве боеприпасов использовались торпеды образца 1908 года, 1912 года и торпеда 45-15 образца 1915 года. Приборов управления торпедной стрельбой "Новик" не имел.

Минное вооружение состояло из 50 морских якорных мин. Для их хранения и постановки использовались минные рельсы и минные скаты. Постановка мин была возможна на скорости до 24 узлов.

Противолодочное вооружение

Противолодочное вооружение состояло из глубинных бомб конструкции М.Б. Щиголева, Б.Ю. Аверкина или, с 1917 года, 4В-М и 4В-Б. Обычно эсминец нес до 10 бомб.

Модернизации и переоборудования

После длительного отстоя, уже в составе РККФ, "Новик", переименованный в "Яков Свердлов" в числе прочих эсминцев подвергся масштабной модернизации.

Общая оценка проекта

История службы

Участвовал в Первой мировой войне:

• набег на Мемель, пос¬тановка мин в Финском заливе и у берегов противника, атака

конвоя в НорчепингСкой бухте. 4.8.1915 бой С двумя герма нскими эсминцами V-99 и V-100 в Рижском заливе. 26.6.1916 у Оденсхольма потерпел навигационную аварию и поставлен в Сандвикский док на ремонт продлившийся до 13.8 (в ходе него прошел переоборудование под флагманский корабль). Участво вал в Моонзундской операции. В ноябре 1977 г. перешел в Пет¬роград для проведения капитального ремонта. 25.10.1917 во шел в состав Красного БФ, 9.9.1978 выведен из боевого соста ва и сдан Петроградскому порту на «долговременное хранение.

• С 21.4.1921 - в составе МСБМ (с 07.01.1935 - КБФ), 01.12.1926 - 30.08.1929 ремонт и модернизация на Северной судостроительной верфи
• 28.11.1937-08.12.7940 модернизация и капитальный ремонт на заводе N8 190.
• 27.4.1940 выведен из боевого состава и переведен в отряд УК Управления ВМУЗ ВМФ в качестве учебного эсминца.

После начала Великой Отечественной войны 23.6.1947 возвращен в боевой состав КБФ. Принял участие в минных постановках и ведении боевых действий в Финском заливе.

Гибель

Во время Таллинского перехода "Яков Свердлов" следовал в составе отряда лёгких сил. Существует легенда, что эсминец принял на себя торпеду выпущенную во флагманский корабль - крейсер "Киров", но, скорее всего, она не соответствует действительности. Вот как этот эпизод трактуется в рапорте командира эсминца капитана 2 ранга А.М.Спиридонова:

«При переходе из Таллина в Кронштадт 28 августа 1941 г. ЭМ "Яков Свердлов' был поставлен в голове КР "Киров". Имея исправной лишь правую машину, не мог, особенно при поворотах, удерживаться в строю, поэтому командир соответствующим семафором просил перевести эсминец в хвост колонны. В результате кораблю было задано новое месте в ордере: на курсовой угол 60° с левого борта и на расстоянии от крейсера 5 кб для его охранения. Заняв новую позицию, "Яков Свердлов"... был вынужден на некоторое время сократить дистанцию до КР и войти на его курсовой угол 120-140° л/б ввиду большого количества транспортов, буксиров и катеров, идущих по курсу ЭМ по фарватеру. Приведя эти суда на траверз, эсминец увеличил ход до полного (была введена в строй средняя машина, и корабль смог развивать код до 20 уз) и стал выходить на заданную позицию. При подходе к ней обнаружил, что "Киров", уменьшив ход до самого малого, ремонтирует параванное устройство, с левого борта в 6-10 кб замечен перископ подводной лодки; с тральщика получен семафор: "У вас по носу плавающая мина", в 4-5 кб по курсу замечен буек антенной мины. Поэтому корабль первоначально дал "стоп", затем самый малый ход, чтобы прикрыть крейсер и не вырваться вперед. Подана команда:"ПЛ - левый борт 60°" и поднят сигнал "Э" ("Вижу подводную лодку противника"), открыт артиллерийский огонь ныряющими снарядами. Для избежания встречи с плавающей миной и уклонения от антенной мины эсминец вновь сократил дистанцию до крейсера до 0,5-1 кб и изготовил к сбрасыванию глубинные бомбы. После принятия указанных выше мер ЭМ "Яков Свердлов" получил попадание торпедой в левый борт в районе камбуз - ПЭЖ. Корабль затонул ориентировочно в 21 ч. Мер к спасению корабля принять была невозможно, т.к. он моментально разломился надвое. При спасении команды следует отметить действия катера "МО-112" и командира дивизиона "МО" капитан-лейтенанта М. В. Капралова."

Впоследствии установлено, что никаких подводных лодок на пути следования советских кораблей не было, главную опасность на этом участке перехода составляли многочисленные немецкие мины, на одной из которых, в нескольких милях от острова Мохни, в 20 ч 40 мин 28 августа 1941 года подорвался и погиб эскадренным миноносец «Яков Свердлов» - славный «Новик»...

Место гибели

59^о43' северной широты, 25^о45' восточной долготы

Этот корабль в искусстве

Эскадренный минононосец «Новик» описан в романе В. Пикуля «Моонзунд».

Литература и ресурсы сети Интернет

Литература

Ссылки

• https://

• https://

• https://

• https://

• https://

• https://

Галерея изображений