Линейные корабли типа Nelson

Revenge

Nelson

King George V

[[Файл:<center>
Великобритания флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Великобритания]]

Великобритания</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1939-1942 гг. Годы постройки

1940-1951 гг. Годы службы

Vickers-Armstrong (Тайнсайд), Cammell Laird (Биркенхед), John Brown (Клайдсайд), Swan Hunter (Тайнсайд) и Fairfields (Клайдсайд) Место строительства

</div> </div>

Линейные корабли типа Nelson — серия из двух кораблей, спроектированных по заказу ВМС Великобритании накануне Второй мировой войны. Первые линейные корабли, построенные в соответствии Вашингтонским соглашением. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании во Второй мировой войне. После войны выведены из состава флота и разобраны на металл.

Общие сведения

Их назвали "Нельсон" и "Родней" в честь наиболее прославленных английских адмиралов. После вступления в строй "Нельсон" и "Родней" оказались наиболее защищенными кораблями анг¬лийского флота.

История создания

работа Вашингтон­ской конференции в 1922 г., с участием пред­ставителей Великобрита­нии, США, Японии, Франции и Италии, в ос­новном сосредоточилась вокруг проблемы линей­ных сил. В итоге, по принятому на конферен­ции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тон­нажа линейных флотов: для Великобритании и США -525000 т, для Японии —315000 т, а для Франции и Италии — по 175 000 т. Предель­ный калибр артиллерии для линкоров установи­ли в 16 дюймов (406 мм), а водоизмещение каждого из вновь закла­дываемых кораблей ог­раничили 35000 тонна­ми. Кроме того, в по­стройке линкоров объя­вили 10-летний перерыв, а все заложенные и уста­ревшие дредноуты над­лежало разобрать. В силу решений Ва­шингтонской конферен­ции Англия потеряла право на постройку сво­их четырех линейных крейсеров программы 1921 года. Однако 2-я статья этого соглашения предусматривала заклад­ку 2 линейных кораблей с договорными тактико-техническими элемента­ми. После ратификации Вашингтонского соглашения Англия сразу же приступила к постройке двух линейных кораблей - "Нельсон" ("Nelson") и "Родней" ("Rodney").

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Заказы на постройку линкора "Нельсон" были переданы в начале декабря 1922 года фирме "Армстронг-Уитворт и Ко" ("Armstrong Whitwort & Co") в Тайне, а на постройку линкора "Родней" - фирме "Кэммел Лэйрд и Ко" ("Cammell Laird & Со") в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года.

Механизмы для первого корабля изготовлялись формой "Уоллсенд слипвэй энд инджиниринг и Ко" ("Wallsend Slipwau and Engineering & Co&"), а для второго - строившей его фирмой. Фирма "Армстронг..." выполнила также лафеты 406мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152мм орудий для линкора "Нельсон". Лафеты 152мм орудий линкора "Родней" изготовила фирма "Виккерс Лтд" ("Vickers Ltd").

"Нельсон" был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года; "Родней" сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в West Lode Cornwall при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды.

Скорость линкора "Нельсон" при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46.000лс. При этом расход топлива равнялся 0,357кг/лс, а при наибольшей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45.800лс.

Максимальная скорость линкора "Родней" в тех же условиях составляла 23,8 узла.

Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

В результате "Нельсон" являл собой типичный пример защиты типа "все или ничего", но с заметными усовершенствованиями по отношению к классическому американскому варианту. Групповое расположение ГК позволило заметно сократить протяженность броневой цитадели, зато она получила очень мощную защиту. С боков ее прикрывали 356-мм плиты - наиболее мощные из когда-либо имевшихся на линейных кораблях. Их эффективность увеличивалась за счет двух дополнительных факторов: во-первых, плиты размещались с наклоном 22° внутрь корпуса, а во-вторых, весь пояс располагался на некотором удалении от внешней обшивки. Наклон резко увеличивал сопротивляемость брони при значительных углах падения снарядов (а именно такие углы характерны для возросших дистанций боя), а толстая внешняя обшивка играла роль своеобразного "наждака", устраняя со снаряда мягкий "макаровский" бронебойный наконечник. В результате снаряд, встречаясь затем с толстой закаленной броней, терял 10-15% своей пробивной силы. Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над котельными отделениями - 76 мм. Наконец, с носа и кормы броневой ящик закрывался 229-мм траверзами. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве. Зато вне цитадели линкор оставался практически незащищенным: в носу броня отсутствовала вовсе, а в корме только рули прикрывались сверху и с боков 127-152-мм плитами.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главные механизмы. Машинная установка линкоров "Нельсон" и "Родней" общей мощностью 45.000лс состоит из двух агрегатов турбин "Браун-Кертисс" ("Brown-Curtis"), работающих на два гребных вала через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещена в четырех машинных отделениях по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом машинном отделении находится турбины высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях помещаются редукторные передачи и упорные подшипники. Таким образом, каждый машинный агрегат, работающий на один вал, совершенно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжены маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установлены вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.

Котлы. Пар подается восемью водотрубными котлами с пароперегревателями и форсированным дутьем, расположенными по два в четырех котельных отделениях, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по 5800лс, а два котла - по 5100лс. Котельные отделения, подобно машинным, расположены по два рядом и разделены продольной переборкой в диаметральной плоскости, причем могут быть объединены как самостоятельные установки каждого борта. Рабочее давление пара в котлах 17,6атм. Пар подводится к турбинам под давлением 14,1атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия.

Электро-энергетическая установка.

Каждый корабль имеет шесть электрогенераторов общей мощностью 1800кВт и напряжением 220в. Два дизель-генератора установлены с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от машинных отделений. Благодаря такой системе в случае любого местного повреждения выводится из строя лишь минимальная часть системы электропитания, дающей ток в кольцевые магистрали.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Значительная площадь отведена для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладает достаточно большой высотой. Все жилые помещения пользуются естественным освещением и хорошей вентиляцией. В помещениях команды паровое отопление, соединенное с вентиляционной системой. Помещения офицеров обогреваются электрическими грелками.

На корабле имеются: читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т.п.

Вооружение

Главный калибр

Углы обстрела башен составляют 298 градусов для носовой башни, 330 градусов для средней и 250 градусов для кормовой башни.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

В 1934 г. оба линкора вооружили гидросамоле­тами. На "Роднее" их было 2, а на "Нельсоне" только 1. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ан­гаров для гидросамолетов. Они хранились на верх­ней палубе, либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на "Роднее". Кран для подъ­ема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На "Нельсоне" гидросамолет мог взле­теть только с воды, что ограничивало его боевое ис­пользование. Не менее сложным был запуск самолета с ката­пульты на "Роднее". Пневматическая складывающа­яся катапульта располагалась на башне "С". Ее раз­ворачивали перпендикулярно диаметральной пло­скости корабля (либо наводили самой башней на траверзный курсовой угол), раскладывали, а уж за­тем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гид­росамолеты должны были быть в воздухе или убра­ны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами. В общем авиа­ционное вооружение линкоров имело массу недо­статков, тем не менее оно сохранялось до зимы 1943/44 года. За это время сменили друг друга 2 типа гидросамолетов. Первоначально это был "Swordfish" Mk I в варианте разведчика-корректи­ровщика. Когда авиационное вооружение с линкоров убрали, кран остался и обеспечивал подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и бое­припасов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

В ноябре 1945 г. "Нельсон" возвратился в Мет­рополию и до августа 1946 г. оставался в составе действующего флота. Затем линкор переклассифи­цировали в учебный корабль и в этом качестве ис­пользовали до февраля 1948 г. В марте того же года "Нельсон", как и "Родней" разоружили и в апреле от­буксировали для разборки на реку Форт. "Родней" разобрали до середины 1949 г., а "Нельсон", как имевший хорошо сохранившийся и сравнительно недавно отремонтированный корпус, использовали в качестве мишени для учебного бомбометания. 15 марта 1949 г. в результате использования его в этих целях он затонул недалеко от Восточного побе­режья Великобритании.

Награды

Оценка проекта

Линейные корабли "Родней" и "Нельсон" бес-спорно являлись венцом развития английских тяжелых артиллерийских кораблей. Несмотря на все нововведения, их конструкция так или иначе повторяла конструкцию таких удачных кораблей, как "Куин Элизабет", но самое главное — была сохранена идеология развития английских боевых кораблей, преломленная через опыт 1-ой мировой войны с учетом перспективы на войну предстоящую. Они являлись первыми кораблями, построен-ными в соответствии с договорными ограничения-ми, и являлись наиболее мощными английскими линейными кораблями того периода, удачно сочетавшими в себе оборонительные и наступательные качества. Вместе с тем из-за своей малой скорости хода "Нельсон" и "Родней" морально устарели к началу 2-й мировой войны и не могли бороться с такими противниками, как немецкий линкор "Бисмарк" или итальянский "Витторио Венето". Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную за¬щиту. В этой связи заметным достоинством "договорных" линкоров являлось довольно основательное горизонтальное бронирование, не раз спасавшее корабли даже в случае прямых попаданий тяжелых бомб. Таким образом, линейные корабли "Нельсон" и "Родней" можно признать боеспособными корабля¬ми времени 2-ой мировой войны с мощным артиллерийским вооружением главного калибра. Малая скорость хода в силу сложившейся оперативно-тактической обстановки на морских театрах существенного влияния на их боевое использование оказать не могла. Анализ же проекта линкоров типа "Родней" и сравнение его с проектом последовавших за ними линкоров типа "Кинг Джордж V" позволяет наглядно проследить эволюцию взглядов на развитие тяжелых артиллерийских кораблей в период с начала 20-х и до конца 30-х годов. Кроме того, этот анализ наглядно показывает, что они являлись наиболее мощными и одними из самых совершенных английских боевых кораблей, построенных в сере-дине нашего столетия, отражавшими определенный этап в истории мирового военного кораблестроения.

См. также

• HMS Nelson (1925)
• HMS Rodney (1925)

Примечания

Литература и источники информации

Ю. В. Апальков Линейные корабли типа «Нельсон»

Галерея изображений