Main Page — различия между версиями
| Версия 19:58, 18 декабря 2014 Новая страница: «{{КорабльКарточка4 |Название корабля = HMS Victorious |Картинка = HMS Victorious.jpeg |Тип корабля = Illustrious…» | Версия 20:04, 18 декабря 2014 | |||
| Строка 77: | Строка 77: | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| Своим появлением на свет бронированные авианосцы типа «Илластриес» обязаны двоим офицерам — Третьему Морскому Лорду, контролеру ВМФ контр-адмиралу Реджинальду Дж. Гендерсону и Первому Морскому Лорду адмиралу Альфреду Четфилду. Германия, начавшая в 30-х годах ускоренную подготовку к войне, вызывала тревогу в Англии. В итоге в 1936 году была принята новая кораблестроительная программа, по которой предполагалось построить 2 линкора, 2 авианосца и 7 крейсеров, не считая мелких кораблей. Такого рывка Адмиралтейство не совершало со времен Первой Мировой войны, а потому немудрено, что кораблестроительный отдел просто захлебнулся в груде чертежей. Конструктора продолжали работать над деталировкой «Арк Ройяла», как от конструкторов потребовали чертежи новых авианосцев. Самым разумным решением в такой ситуации была бы закладка однотипных с «Арк Ройялом» кораблей, однако Гендерсон имел на этот счет особое мнение. | Своим появлением на свет бронированные авианосцы типа «Илластриес» обязаны двоим офицерам — Третьему Морскому Лорду, контролеру ВМФ контр-адмиралу Реджинальду Дж. Гендерсону и Первому Морскому Лорду адмиралу Альфреду Четфилду. Германия, начавшая в 30-х годах ускоренную подготовку к войне, вызывала тревогу в Англии. В итоге в 1936 году была принята новая кораблестроительная программа, по которой предполагалось построить 2 линкора, 2 авианосца и 7 крейсеров, не считая мелких кораблей. Такого рывка Адмиралтейство не совершало со времен Первой Мировой войны, а потому немудрено, что кораблестроительный отдел просто захлебнулся в груде чертежей. Конструктора продолжали работать над деталировкой «Арк Ройяла», как от конструкторов потребовали чертежи новых авианосцев. Самым разумным решением в такой ситуации была бы закладка однотипных с «Арк Ройялом» кораблей, однако Гендерсон имел на этот счет особое мнение. | |||
| ? | + | Опытный моряк, командовавший авианосцем «Фьюриес», а потом первой английской эскадрой авианосцев. Гендерсон сразу решил, что для войны в Европе требуется принципиально новый тип авианосца. Этому кораблю предстояло действовать в Северном и Средиземном морях, где неприятель располагал множеством авиабаз и достаточно слабыми флотами. | ||
| + | А потому главным противником нового авианосца становились базовые бомбардировщики и единичные крупные артиллерийские корабли. Учитывая данные требования можно понять, откуда взялись конструктивные особенности. | |||
| В то время вполне реальным развитием событием считалось возможность попасть под удар 30 – 50 горизонтальных бомбардировщиков, а не торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков. | В то время вполне реальным развитием событием считалось возможность попасть под удар 30 – 50 горизонтальных бомбардировщиков, а не торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков. | |||
| ? | + | Поэтому вполне логичным оказалось появление 16 орудий дальнобойной зенитной артиллерии и бронированная полетная палуба — попадание бомбы не должно мешать полетам.Словом, Гендерсон выдвинул революционную концепцию, Четфилд его поддержал, дело оставалось за малым — спроектировать авианосец. Обычно такая процедура тянется года три. Однако железный Гендерсон сделал почти невозможное, проект был готов через 3 месяца. Но такая спешка неизбежно приводила и к появлению ряда недостатков. В общем, предыстория появления шести бронированных авианосцев Королевского Флота, во многом определивших пути развития этого класса кораблей, выглядит именно так. | ||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| Установка брони на авианосце вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Еще 2 палубы, названные галерейными, шли вокруг ангара. Корпус делился на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками с шагом в 4 фт. Расположение машинных отделений повторяло конструкцию «Арк Ройяла», хотя они были разнесены дальше друг от друга. Между ними находились бензиновые цистерны, отсек опреснителя и компрессорное отделение. Продольные переборки шли от 46 до 121 шпангоута, разделяя погреба и машинные отделения на 3 группы. Эти главные продольные защитные переборки были выполнены из 37 мм брони, что увеличивало прочность конструкции корпуса и улучшало защиту машин. | Установка брони на авианосце вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Еще 2 палубы, названные галерейными, шли вокруг ангара. Корпус делился на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками с шагом в 4 фт. Расположение машинных отделений повторяло конструкцию «Арк Ройяла», хотя они были разнесены дальше друг от друга. Между ними находились бензиновые цистерны, отсек опреснителя и компрессорное отделение. Продольные переборки шли от 46 до 121 шпангоута, разделяя погреба и машинные отделения на 3 группы. Эти главные продольные защитные переборки были выполнены из 37 мм брони, что увеличивало прочность конструкции корпуса и улучшало защиту машин. | |||
| ? | + | Основная цитадель была прикрыта нефтяными цистернами и водонепроницаемыми отсеками двойного дна. ПТЗ системы «сэндвич» (воздух-жидкость-воздух) должна была выдерживать взрыв заряда 750 фн. Нефтяные цистерны по левому борту были шире на 15 фт, в них размещалось 400 тонн балласта, чтобы компенсировать вес островной надстройки и брони вокруг дымоходов котельных отделений. Израсходованное топливо в этих цистернах замещалось водой. Броня вокруг главной цитадели шла от 54 до 127 шпангоута, хотя первоначальным проектом предусматривалось немного меньше — от 54 до 121 шпангоутов. Она опускалась на 2 фт ниже нижней палубы и поднималась до ангарной палубы по левому борту. Увеличение длины цитадели потребовало Адмиралтейство, и пояс был доведен только до верхней палубы. По правому борту эта броня была доведена до полетной палубы между 73 и 88 шпангоутами, чтобы прикрыть дымоходы. Эта дополнительная защита была включена в броневую коробку ангара. | ||
| ? | + | Ангарная палуба была выполнена из 76 мм NC брони вне пределов ангара. Она опиралась на верхнюю кромку броневого пояса. Внутри ангара палуба имела толщину всего 25 мм. Сам ангар был полностью окружен 114 мм цементированной броней, которая также защищала элеваторы для бомб и шахты вентиляторов котельных отделений. На обоих концах ангара имелись скользящие двери из брони 114 мм, так как оказалось невозможным забронировать самолетные элеваторы. Сам ангар и его 76 мм броневая крыша (цементированная) занимали 62% полетной палубы. Попытка забронировать элеваторы привела бы к тому, что плита каждого из них весила бы на 54 тонны больше. Сам элеватор мог поднимать вес 6 тонн. | ||
| + | Размеры ангара составляли 458 х 62 х 23 фт в самом высоком месте. Однако широкие бимсы, поддерживающие полетную палубу, снижали высоту до 16 фт. Ангар делился на 3 отделения пожарными занавесами. | |||
| + | Полетная палуба была силовой несущей конструкцией, а не легкой навесной, как это было ранее на авианосца | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| == Постройка == | == Постройка == | |||
| Строительство авианосца Victorious было начато 4 мая 1937 года на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. На воду корабль был спущен 16 сентября 1939 года, а 15 мая 1941 года строительство было завершено. | Строительство авианосца Victorious было начато 4 мая 1937 года на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. На воду корабль был спущен 16 сентября 1939 года, а 15 мая 1941 года строительство было завершено. | |||
Версия 20:04, 18 декабря 2014
HMS Victorious
Royal Navy
| 13 января 1937 года Заложен |
| 14 сентября 1939 года Спущен на воду |
| 15 мая 1941 года Введен в строй |
| 1967 год Выведен из боевого состава |
| 1968 год Сдан на слом |
| 23 207 / 28 620 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 226,7 / 29,1 / 7,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1750 чел. в 1943 году / 1997 чел. в 1945 году чел. Общая численность |
| 114 мм на 12,7-мм подкладке / мм. Пояс/борт |
8 × 2 — 114-мм универсальных орудий Mk.III, 6 × 8 — 40-мм зенитных автоматов «Пом-пом»,
8 × 1 — 20-мм автомата «Эрликон»,
36 самолётов (при использовании палубных стоянок — 48)
HMS Illustrious, HMS Formidable, HMS Indomitable, HMS Implacable, HMS Indefatigable
Содержание
Общие сведения
Строительство авианосца Victorious было начато 4 мая 1937 года на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. 16 сентября 1939 года корабль был спущен на воду, а 15 мая 1941 года была закончена его постройка. Victorious служил в Великобританском флоте (Royal Navy), потом через некоторое время он перешел под командование ВМС США. Victorious учавствовал в операциях по охоте на немецких линкоров, таких как: Бисмарк и Тирпиц. На войне с японцами он несколько раз подвергался к атакам камикадзе, после которых он простоял на ремонте до июня 1945 года после которого он учавствовал в налетах на Токио. Осенью Victorious отправился назад домой, в Великобританию. Там он в 1950 году был подвержен модернизации. Модернизация длилась 8 лет после которой Victorious стал пригоден для базирования реактивных самолетов, а также он имел ядерное оружие. После модернизации он отправлялся на Дальний Восток и в Австралию. Потом в 1968 году он был продан на слом.
История создания
Своим появлением на свет бронированные авианосцы типа «Илластриес» обязаны двоим офицерам — Третьему Морскому Лорду, контролеру ВМФ контр-адмиралу Реджинальду Дж. Гендерсону и Первому Морскому Лорду адмиралу Альфреду Четфилду. Германия, начавшая в 30-х годах ускоренную подготовку к войне, вызывала тревогу в Англии. В итоге в 1936 году была принята новая кораблестроительная программа, по которой предполагалось построить 2 линкора, 2 авианосца и 7 крейсеров, не считая мелких кораблей. Такого рывка Адмиралтейство не совершало со времен Первой Мировой войны, а потому немудрено, что кораблестроительный отдел просто захлебнулся в груде чертежей. Конструктора продолжали работать над деталировкой «Арк Ройяла», как от конструкторов потребовали чертежи новых авианосцев. Самым разумным решением в такой ситуации была бы закладка однотипных с «Арк Ройялом» кораблей, однако Гендерсон имел на этот счет особое мнение. Опытный моряк, командовавший авианосцем «Фьюриес», а потом первой английской эскадрой авианосцев. Гендерсон сразу решил, что для войны в Европе требуется принципиально новый тип авианосца. Этому кораблю предстояло действовать в Северном и Средиземном морях, где неприятель располагал множеством авиабаз и достаточно слабыми флотами. А потому главным противником нового авианосца становились базовые бомбардировщики и единичные крупные артиллерийские корабли. Учитывая данные требования можно понять, откуда взялись конструктивные особенности.
В то время вполне реальным развитием событием считалось возможность попасть под удар 30 – 50 горизонтальных бомбардировщиков, а не торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков.
Поэтому вполне логичным оказалось появление 16 орудий дальнобойной зенитной артиллерии и бронированная полетная палуба — попадание бомбы не должно мешать полетам.Словом, Гендерсон выдвинул революционную концепцию, Четфилд его поддержал, дело оставалось за малым — спроектировать авианосец. Обычно такая процедура тянется года три. Однако железный Гендерсон сделал почти невозможное, проект был готов через 3 месяца. Но такая спешка неизбежно приводила и к появлению ряда недостатков. В общем, предыстория появления шести бронированных авианосцев Королевского Флота, во многом определивших пути развития этого класса кораблей, выглядит именно так.
Проектирование
Установка брони на авианосце вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Еще 2 палубы, названные галерейными, шли вокруг ангара. Корпус делился на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками с шагом в 4 фт. Расположение машинных отделений повторяло конструкцию «Арк Ройяла», хотя они были разнесены дальше друг от друга. Между ними находились бензиновые цистерны, отсек опреснителя и компрессорное отделение. Продольные переборки шли от 46 до 121 шпангоута, разделяя погреба и машинные отделения на 3 группы. Эти главные продольные защитные переборки были выполнены из 37 мм брони, что увеличивало прочность конструкции корпуса и улучшало защиту машин. Основная цитадель была прикрыта нефтяными цистернами и водонепроницаемыми отсеками двойного дна. ПТЗ системы «сэндвич» (воздух-жидкость-воздух) должна была выдерживать взрыв заряда 750 фн. Нефтяные цистерны по левому борту были шире на 15 фт, в них размещалось 400 тонн балласта, чтобы компенсировать вес островной надстройки и брони вокруг дымоходов котельных отделений. Израсходованное топливо в этих цистернах замещалось водой. Броня вокруг главной цитадели шла от 54 до 127 шпангоута, хотя первоначальным проектом предусматривалось немного меньше — от 54 до 121 шпангоутов. Она опускалась на 2 фт ниже нижней палубы и поднималась до ангарной палубы по левому борту. Увеличение длины цитадели потребовало Адмиралтейство, и пояс был доведен только до верхней палубы. По правому борту эта броня была доведена до полетной палубы между 73 и 88 шпангоутами, чтобы прикрыть дымоходы. Эта дополнительная защита была включена в броневую коробку ангара. Ангарная палуба была выполнена из 76 мм NC брони вне пределов ангара. Она опиралась на верхнюю кромку броневого пояса. Внутри ангара палуба имела толщину всего 25 мм. Сам ангар был полностью окружен 114 мм цементированной броней, которая также защищала элеваторы для бомб и шахты вентиляторов котельных отделений. На обоих концах ангара имелись скользящие двери из брони 114 мм, так как оказалось невозможным забронировать самолетные элеваторы. Сам ангар и его 76 мм броневая крыша (цементированная) занимали 62% полетной палубы. Попытка забронировать элеваторы привела бы к тому, что плита каждого из них весила бы на 54 тонны больше. Сам элеватор мог поднимать вес 6 тонн. Размеры ангара составляли 458 х 62 х 23 фт в самом высоком месте. Однако широкие бимсы, поддерживающие полетную палубу, снижали высоту до 16 фт. Ангар делился на 3 отделения пожарными занавесами. Полетная палуба была силовой несущей конструкцией, а не легкой навесной, как это было ранее на авианосца
Постройка
Строительство авианосца Victorious было начато 4 мая 1937 года на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. На воду корабль был спущен 16 сентября 1939 года, а 15 мая 1941 года строительство было завершено.
Описание конструкции
Бронирование
Так как полетная палуба должна была выдержать 500 фнт бомбу она была бронирована 76 мм бронёй NC над ангаром, за его пределами — 37 мм. Траверзы цитадели имели броню в 65 мм, а траверзы ангара 63-114 мм. Ангарная палуба была бронирована так как и полетная - 75 мм NC броней. Броня рулевого привода: стены — 76 мм, крыша — 76 мм. Броня Продольной переборки была 37 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле были установлены 6 адмиралтейских трехколлекторных котлов, по 2 в котельном отделении. Они были оснащены перегревателями и обеспечивали давление пара 400 фн на кв. дюйм. Пар из котлов переходил в нижнюю часть перегревателя, а оттуда через трубопровод в верхней части перегревателя — к турбинам. Над котлами были установлены 12 вентиляторов форсированной тяги, по 2 на котел. Они создавали повышенное давление воздуха в топке и охлаждали котел.
Во время модернизации в 50-х годах были установлены новые котлы Фостер-Уилер, которые работали при давлении пара 440 фн на кв. дюйм. Старые котлы износились и уже не давали достаточно пара для обеспечения работы электрогенераторов и новых паровых катапульт. Решение о замене котлов затянуло модернизацию, так как пришлось снимать часть брони палубы, которую только что поменяли. Каждая турбинная установка состояла из турбин высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления системы Парсонса с редукторами. Они были расположены в 3 машинных отделениях. Такая машинная установка хорошо себя зарекомендовала на «Арк Ройяле» и позволяла развивать более высокую скорость и улучшала маневренность по сравнению с 2-вальной установкой. Отработанный пар из ТВД поступал в ТНД через переходник в центре верхней части корпуса. Отработав на лопатках, он выходил с обоих концов в конденсатор, смонтированный под турби-ной. Роторы ТНД имели секции заднего хода. ТВД получали пар прямо от котлов. Турбины подключались к валам через одноступенчатый редуктор. У носовой переборки каждого котельного отделения находилась цистерна с водой на 19,18 тонн. В бортовых машинных отделениях располагались паровые турбогенераторы на 400 кВт. Еще 4 таких же генератора находились на главной палубе в собственных отсеках. Таким образом, общая мощность генераторов корабля составляла 2400 кВт. После гибели «Арк Ройяла» в ноябре 1941 на «Викториесе» были установлены 4 аварийных генератора по 60 кВт. Они должны были обеспечивать энергией помпы и часть вооружения в случае повреждения основной энергосистемы. Во время модернизации мощность генераторов была увеличена до 4200 кВт, а потом еще раз — до 5000 кВт. Это обеспечивали 8 паровых и 4 дизельных генератора. Перо руля проворачивалось гидравлическим мотором с электрическим приводом. Румпельное отделение было прикрыто сверху 76 мм броней. Всю жизнь корабль «мучился» от сильной коррозии пера руля, его несколько раз меня-ли. 3-вальная машинная установка создавала серьезные проблемы с вибрацией кормы. Винты несколько раз меняли, пытаясь улучшить положение.
Экипаж и обитаемость
На Victorious было 817 человек + 394 авиационная БЧ. Со временем количество экипажа увеличивалось, так как со временем требовалось больше и больше человек для обслуживания корабля, и поэтому в 1943 году было 1750 чел., а в 1945 году уже 1997 чел.
Вооружение
Первоначально предполагалось, что главным калибром будут 133 мм орудия, однако, в конце концов, англичане остановились на 114 мм орудиях Mk III, которые весили меньше. Были установлены 8 двухорудийных башен Mk II BD попарно на спонсонах по углам полетной палубы. Они имели угол возвышения до 80° и могли стрелять через полетную палубу, хотя это практически не делалось из-за повреждений палубы. Башни были оснащены электромоторами и гидравлическими насосами.Каждая пара башен имела свой прибор управления зенитным огнем Mk IV. Три штуки находились на уровне полетной палубы, а четвертый — на крыше сигнальной рубки. Все, кроме кормового левого, в начале 1943 были оснащены радаром 285, а установленный на мостике получил его с самого начала. В начале 1944 был переставлен на полетную палубу, когда был снят передний пом-пом по правому борту.На кораблях для ближней ПВО были установлены 6 восьмиствольных 2-фн автоматов Mk VI.Пом-помы получили приборы управления огнем Mk III, из которых 5 были установлены на острове, а 1 — по левому борту на уровне верхней галерейной палубы на спонсоне на 62 шпангоуте. В марте 1943 все они были сняты, чтобы освободить место для 6 — 20 мм Эрликонов. К марту 4 они были снова возвращены. 2 стояли на мостике, 1 на полетной палубе между островом и передним пом-помом, один на спонсоне по левому борту
Авиационное вооружение
На авианосце были 36 самолётов (при использовании палубных стоянок — 48) таких как "Хелкат", "Суордфиш" и другие.
Модернизации и переоборудования
Работы на «Викториесе» начались 23 октября 1950, планировалось закончить их через 3 года. Однако в ноябре продолжительность ремонта была увеличена до 4,5 лет. В январе 1952 программу пересмотрели еще раз. Теперь модернизацию авианосца планировалось завершить в августе 1955. Однако работы шли очень медленно, и в ноябре 1952 ориентировочный срок завершения модернизации отодвинулся на октябрь 1956. В июне 1953 было решено установить угловую полетную палубу 8,75 градуса, сменить котлы и становить радар 984, который ожидался только в 1958. Таким образом, после всех приключений, корабль снова вошел в строй только в январе 1958.Наиболее заметным изменение конструкции «Викториеса» была установленная по левому борту угловая полетная палуба. Она позволяла использовать треугольную зону позади острова для парковки самолетов, а запуск производился с осевой палубы с помощью катапульт. Поддерживал угловую палубу спонсон размерами 124 х 28 фт, установленный между 51 и 82 бимсами. Вся угловая палуба простиралась от 46 до 140 шпангоута и имела длину 376 фт. Общая площадь полетной палубы увеличилась примерно на 6000 кв. футов. Поэтому нет ничего удивительного, что для постановки корабля в сухой док 19 марта 1956 пришлось снимать кран дока. Вся полетная палуба теперь была на 4 фт выше. Она имела небольшую кривизну от диаметральной плоскости — 9 дюймов на 100 фт. 76 мм броня была снова установлена на место.
История службы
Первая операция Victorious, была "Охота за Бисмарком", и стоит отметить то что с именно Victorious взлетел тот самый "Суордфиш" который выпустил торпеду по Бисмарку! С июля 1941 и по март 1942 года самолёты авианосца участвуют в налётах на немецкие транспорты и базы в Норвегии. С апреля по июль 1942 года авианосец осуществляет эскорт конвоев, после чего в августе 1942 года направляется на Средиземное море. Там Victorious принимает участие в операции «Пьедестал» в августе 1942 года, а в ноябре того же года поддерживает высадку в Северной Африке. Затем авианосец направляется на ремонт в США. В Англию корабль возвращается в январе 1944 года. После этого, в феврале 1944 года Victorious принимает участие в операции «Тангстен» (Вольфрам) — охоте за «Тирпицем». Затем он отправился в Индийсий океан. С июля 1944 года и по январь 1945 самолеты которые взлетели с Victorious сражались с японцами. В марте 1945 года Victorious был включен в состав 5 амереканского флота , в котором он учавствовал в операции по высадке на Окинаве.В мае 1945 получает два тяжёлых повреждения от атак камикадзе, повреждения были устранены только в июле 1945 года. В середине июля и августе самолёты авианосца участвуют в налётах на Токио и Иокогаму. В Англию Victorious возвращается в октябре 1945 года. В октябре 1950 года была начата модернизация авианосца. Обошлась она в 20 миллионов фунтов и закончилась в январе 1958 года. В ходе модернизации была заменена часть взлётной палубы над ангаром. Была уменьшена толщина брони, но при этом, за счёт новых конструкторских решений, была повышена прочность взлётной палубы и добавлена «косая палуба», размещённая под углом к оси симметрии корабля. С неё осуществлялся взлёт самолётов, а старая «прямая» палуба использовалась для посадки . По бортам авианосца были установлены бульбы, повысившие его устойчивость. Полностью была заменена двигательная установка, и перестроен «остров», на котором появилась трёхкоординатная РЛС типа 984. Были внесены изменения и в вооружение — зенитные пушки 114 мм были заменены двенадцатью 76-мм американскими орудиями. Заменены были и катапульты. В результате Victorious превратился в современный авианосец, пригодный для базирования реактивных самолётов, в том числе и с ядерным оружием на борту. Оставшиеся корабли этого класса модернизации не подвергались. После ремонта авианосец с 1958 по 1960 годы находился в Средиземном море. В начале 1961 года был направлен в поход вокруг Африки в Индийский океан. Там находился в районе Сингапура, а затем был направлен в район Персидского залива, где защищал «британские интересы» от Ирака. В конце 1964 года авианосец возвращается в Англию на полуторагодичный ремонт, после чего в середине 1966 года вновь направляется на Дальний Восток и в Австралию. После возвращения в 1967 году корабль выводится в резерв, а в 1968 году продаётся на слом.
Литература и источники информации
https://knigi.tr200.b....php?id=3292063 https://en.wikipedia....Victorious_(R38) https://ship.bsu.by/text/6344/ https://ru.wikipedia....ерация_Pedestal https://padresteve.co...craft-carriers/ https://navweaps.com/...ch/tech-042.htm https://wunderwafe.ru...ictories/12.htm https://avianosci.ru/...a-illustrious/1 https://books.google....ictorious
Эта статья редактируется участником tiger_elite в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
