HMS Ark Royal (1937)

Версия 20:56, 11 декабря 2014

Ark Royal

Авианосец | ВМС Великобритании

HMS Glorious

Ark Royal

Служба

Великобритания

Исторические данные

16 сентября 1935 Заложен

13 апреля 1937 Спущен на воду

Лето 1938 Выход на испытания

16 ноября 1938 Введен в строй

14 ноября 1941 Гибель

Общие данные

22585 / 27720 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

243,84 / 34,14 / 6,94-8,54 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Паровый котел с трубозубчатым агрегатом / 102000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

31 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7620 / 12000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4370 т. Запас топлива

1

Паровый котел с трубозубчатым агрегатом / 102000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 11200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4370 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1600 чел. Общая численность

149 чел. Офицеры

1451 чел. Матросы

Бронирование

114 / 89 мм. Пояс/борт

63,5 мм. Палуба

89 / 89 мм. Траверз (носовой/кормовой)

Вооружение

Главный калибр

• 16 - 114-мм Mk.I в установках Mk III UD (8×2).

Зенитная артиллерия

• 48 - 40-мм автомата Mk VIII в установках Мк VI(6×8);
• 32 - 12,7-мм пулеиета Mk III в установках Mk III(8×4).

Авиация

• 72 самолета.

Общие сведения

Ark Royal - первенец второго поколения авианосцев.

История создания

Предшественники

До 1930 г. в Королевском флоте существовало шесть авианосцев: HMS Argus, HMS Hermes, HMS Eagle, HMS Furious,HMS Courageous, HMS Glorious.

Предпосылки к созданию

Статья VII Вашингтонского договора позволяла Великобритании иметь авианосцы общим водоизмещением в 135000 т.,а в наличии имелись корабли общим водоизмещением 115000 т. Таким образом верхней планкой под строительство имелось 20000 тонн, с учетом оставления в строю имеющихся авианосцев. Перед Адмиралтейством встал выбор: строить один большой или два маленьких корабля. С 1930 г. мнение Адмиралтейства стало склонятся в сторону одного большого, быстроходного, способного нести достаточное количество самолетов, чтобы оправдать затраты.

Проектирование

15 апреля 1931 г. на совещании у Контролера Адмиралтейства адмирала Р.Б.Бэкхауза было положено начало многочисленным дискуссиям по поводу облика нового корабля.Принимавшие участие контр-адмиралы Р.Хендерсон, Г.Браунригг и кэптен Д.Мойр, все трое в прошлом командовавшие авианосцами. Принципиальными параметрами проекта были - скорость и самолетовместимость. Авианосец должен был действовать независимо от крейсерского прикрытия и обладать скоростью.
Конструкторскому отделу было поручено рассмотреть варианты с 30-узловой и 32-узловой скоростью полного хода. Дальность плавания должна была составлять 10000 миль 10-узловым ходом. При определении числа принимаемых на борт самолетов исходили из возможности максимального их использования. В то время оптимальным количеством было 42 машины.Но в отличии от практики других держав, англичане не держали на авианосцах разобранных самолетов. Высокие стандарты безопасности не допускали использование палубы для стоянки самолетов. До начала 1930-х годов авианосцы не имели надежных средств для остановки садящегося самолета. Необходимость немедленно убирать в ангар машину для посадки следующей, существенно увеличивала время посадочных операций. Первый рабочий аэрофинишер, сконструированный У. Фобсом, был опробован в январе 1931 г. на HMS Courageous. После успешных испытаний устройства планировалось оснастить им все авианосцы Королевского флота. Исходя из этого контр-адмирал Хендерсон рекомендовал увеличить самолетовместимость нового корабля до 60 машин. Ввиду неудачных испытаний на HMS Furious системы отвода газов через длинные дымоходы, участники совещания согласились с необходимостью надстройки-острова с проходящими через нее дымовыми трубами. Единодушно было решение о необходимости двухъярусного ангара и двух полетных палуб, аналогично авианосцам типа Courageous. Основным аргументом в пользу двухпалубной схемы была возможность одновременного взлета и посадки самолетов.
К единому мнению пришли участники совещания относительно артиллерийского вооружения. 4 группы по 4×130-мм универсальных орудия должны были обеспечить кораблю защиту от эсминцев и самолетов противника.По распоряжению Главного Морского штаба, вооружение дополнилось четырьмя многоствольными 2-фунтовыми «пом-помами» Мк.М и восемью счетверенными пулеметами калибра 12,7 мм.
Главной защитой авианосца считалась высокая скорость, но несмотря на это он должен был получить весьма неплохое бронирование. Конструкторы должны были ориентироваться на возможности тогдашней авиации.
Разработку эскизного проекта возглавил главный конструктор Артур Джонс при поддержке У.Форбса. Работы велись по двум вариантам: «A»- со скоростью 32 узла и «В» - со скоростью 30 узлов.
В октябре 1931 г. Контролер Адмиралтейства адмирал Бэкхауз согласился с мнением, что применение катапульт и аэрофинишеров делает нежелательным наличие на новом авианосце двух полетных палуб, и распорядился проработать еще один вариант проекта с одной полетной палубой (вариант «С»), сразу ограничив скорость 30 узлами.

• 

  Проекты кораблей 1931 г.

• 

  Элементы проектов 1931 г.

9 декабря 1931 г. Совету Адмиралтейства на рассмотрение было представлено три проекта. «A» и «В» имели по две палубы, вариант «C» однопалубный. Все варианты имели двухъярусный ангар,рассчитанный на 60 самолётов.Широкие самлётоподьемники, в варианте "С" один широкий и один узкий. Вооружение из 12-16 130-мм универсальных орудий, двух многоствольных «пом-помов» и восьми пулеметов. Бронирование погребов рассчитывалось на противостояние 6-дюймовым снарядам и 500-фнт авиабомбам, полетная палуба должна была выдерживать попадания 20-фнт бомб.Главный конструктор заявил, что запас водоизмещения не позволял обеспечить достаточную сопротивляемость противо-торпедной защиты,пришлось ограничиться 450 фунтами в тротиловом эквиваленте.Дальность плавания экономическим ходом составляла порядка 9100 миль при нормальном запасе топлива или 11600 миль при использовании дополнительных цистерн.
Вариант «A» с двумя полетными палубами и 32-узловой скоростью не укладывался в 23000-тонный лимит водоизмещения. Использование палубных стоянок позволяло сэкономить 1500 т. Другой путь снижения водоизмещения,ограничение скорости.Так при уменьшении скорости на 2 узла давало выигрыш в 1200 т., но предложение было отклонено.
В итоге лучшим проектом был признан вариант «C» со сплошной полетной палубой.
Силовая установка рассчитывалась на мощность 96000 л.с. Решено делать ее трехвальной.При полном водоизмещении 27000 т. скорость должна была составить 29,75 узлов. Главный инженер-механик потребовал увеличить удельный вес силовой установки до 62,2 фунта на л.с. вместо заложенных 60 фнт/л.с. Для сохранения общего веса рекомендовалось почнять частоту вращения винтов на полном ходу с 230 до 260 об/мин.
Артилерийское вооружение в окончательном проекте состояло из четырнадцати универсальных 13-мм. орудия, двух 2-фнт. «пом-помов», восьми счетверенных пулемета 12,7 мм.
Все попытки уложиться в требуемое стандартное водоизмещение 22000 т. не привели к успеху. Контролер флота считал что некоторое превышение лимита допустимо так как один такой авианосец должен был нести в два раза больше самолетов, чем HMS Argus и HMS Hermes вместе.
Еще одним «узким местом» проекта была его зависимость от успех испытаний нового аэрофинишера, намеченных только на апрель 1933 г. Поэтому адмирал Бэкхауз считал, что следующий корабль можно будет заказывать только после ввода в строй этого. В сентябре 1932 г. Бэкхауз предложил включить новый авианосец в программу 1933 года, чтобы в 1936 году он вступил в строй. Еще один корабль следовало заложить в 1936 году с готовностью в 1939-м; следующий в 1939-м с готовностью в 1942-м; затем - в 1945-м с готовностью в 1948-м и последний - в 1947-м с готовностью в 1950-м году. Такой график обеспечивал постепенный вывод из состава флота HMS Argus и HMS Hermes, а также трех авианосцев, перестроенных из линейных крейсеров. Однако мировой финансовый кризис заставил исключить заказ авианосца из программы 1933 года.

Корректировка проекта 1934 г.

Летом 1933 г. Главный Морской штаб откорректировал техническое задания в сторону усиления бронирования и противоторпедной защиты, увеличения самолетов до 72. С учетом того что машины становились мощнее, соответственно требовалось больше места приема авиационного топлива. Первоначально выдвигалось требование на увеличении летной палубы до 900 футов, но в конце концов ограничились 800 футами, для обеспечения маневренности и возможности докирования.
Большая парусность нового корабля вызывала опасения.На заседании Адмиралтейства созванным в ноябре 1933 г., принимавшие участие командиры трех однотипных авианосцев, вице-адмирал Хендерсон и командующий авианосцами высказали свое мнение,что при увеличении площади надводного борта на 20 %, без увеличения осадки может привести к затруднению маневрирования в узких участках. Главный конструктор распорядился провести испытания на моделях в опытовом бассейне в Хэсларе. Из-за равномерного распределения ветрового распределения, корабль управлялся лучше его предшественников с их поднятой средней надстройкой и низкими оконечностями.По бронированию остались те же требования, кроме противоторпедной защиты которая должна была обеспечить сопротивляемость взрыву 750 фунтов TNT.
Морской штаб изначально требовал оснастить авианосец тремя самолетоподьемниками. Два из которых должны были поднимать самые крупные из имеющихся палубных самолетов с разложенными крыльями,а третий только со сложенными. Но в ноябре 1933 г. первое требование было отменено из-за вновь принимаемых самолетов, которые были все со складными крыльями.Уменьшение всех лифтов позволяло убрать их с осевой линии посадочной палубы и расширить полезную площадь ангаров.
Введение в проект аэрофинишеров и катапульт позволяло уделить часть полетной палубы под стоянку для самолетов перед уборкой их в ангар или после их подъема. В начале 1934 г. Морской штаб внес в задание пункт о необходимости оборудования аварийного барьера, во избежании столкновения садящихся самолетов со стоящими на стоянке в носовой части палубы.
В окончательном варианте скорость авианосца должна была составлять 30 узлов в полном грузу и 30,75 при нормальном водоизмещении.Командующий авианосцами и командующий Флотом метрополии были иного мнения, они считали что 32-узловая скорость необходима для обеспечения запуска самолетов при любых условиях.
После испытания 130-мм орудий на лидере HMS Kempenfelt. Главный Морской штаб рекомендовал отказаться от их использования, из-за слишком большой массы унитарного выстрела и не высокой скорострельности. Авианосец должен был быть оснащен шестнадцатью 120-мм. универсальными орудиями с максимальным углом возвышения стволов 70°, которые предлагалось сгруппировать четырьмя группами, снабдив каждую отдельным постом управления. Число "пом-помов решено было увеличить вдвое, расположив их парами в нос и корму от островной надстройки. Их должны были дополнять счетверенные 12,7-мм. пулеметы и обычные Lewis gun винтовочного калибра.
По мнению главного инженера-механика флота, расчетная дальность плавания должна была составлять 14000 миль 10-узловым ходом. Главный Морской штаб уточнил требования, учитывая тактические соображения:

• 150 часов 16-узловым ходом с резервом пара для полного хода (2400 миль)
• 50 часов 25-узловым ходом с резервом пара для полного хода (1250 миль)
• 28 часов на крейсерской скорости с резервом пара для полного хода (равное еще 30 часам 25-узловым ходом)
• 8 часов полным ходом
  

Все параметры даны с учетом неочищенной подводной части (6 месяцев без докования).
3 мая 1943 года был утвержден окончательный эскиз проекта. Чертежи и спецификации, утвержденные Советом Адмиралтейства 21 июня, все же имели искусственно уменьшенные параметры стандартного водоизмещения, 22000 т. вместо 22800 т. В них не включили половину "пом-помов" и треть боезапаса для авиагруппы, но указывалось, что в военное время боекомплект артиллерии главного калибра мог быть увеличен с 300 до 400 снарядов на ствол, количество 250-фнт. авиабомб-с 96 до 300 штук.

• 

  Сравнения технических заданий 1933 г. и 1934 г.

• 

  Эскизный проект авианосца 1934 г.

• 

  Основные элементы эскизного проекта 1934 г.

Постройка и испытания

17 апреля 1935 г. был заключён контракт на постройку авианосца с компанией "Кэммел Лэйрд", расположенная на берегу реки Мерсей. Предприятие отличалось новаторским подходом в судостроении, здесь было построено первые железное и стальное суда. В 1920 г. этим предприятием спущен на воду, ставший первым в мире цельносварным судном, каботажный пароход "Фаллагар".
16 сентября 1935 г. была установлена первая большая плита корпуса нового корабля. При строительстве широко применялась сварка. 65 % конструкций корпуса выполнялось сваркой,в том числе поперечные и продольные переборки,палубы (кроме полетной и верхней ангарной палубы),наружная обшивка выше нижней ангарной палубы, носовая часть корабля. В общей сложности трудилось до 200 сварщиков, которыми было использовано 2135 км. электродов, массой 260 т. За счет сварки вес корпуса был облегчён на 500 т., этот вес пустили на усиление бронирования.
Стапельный период строительства составил 19 месяцев. 13 апреля 1937 г. состоялась церемония спуска на воду.

"При спуске,-продолжает К. Пулман,- все пошло наперекосяк,что явно предвещало кораблю необычную судьбу… Началось с того, что леди Мод Хор, жена Первого лорда Адмиралтейства Сэмюэля Хора, трижды безуспешно пыталась разбить бутылку шампанского об его форштевень.Ей удалась лишь четвертая попытка."

Видео церемонии спуска "Арк Ройала"

• 

  Арк Ройал спуск на воду

• 

  Новый "Арк Ройал"

Только при спуске на воду авианосец получил название Ark Royal(Королевский ковчег) подчеркивая преемственность, хотя ещё в 1930 г. для него было выбрано название "Меркьюри". Это был третий корабль носящий это имя.
Контрактная стоимость составила 3,31 млн. фунтов стерлингов.
Летом 1938 г. авианосец выведен на испытания. После соответствующих доработок, 16 ноября официально вошел в состав королевского флота.Кораблю присвоен бортовой номер 91.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики авианосца Ark Royal (спецификация фирмы «Cammell Laird», сентябрь 1935 г.)

Корпус

Важнейшей особенностью авианосца являлась единая конструкция ангаров, которые и являлись частью конструкции корабля, обеспечивающая продольную и поперечную прочность корпуса. Ангар был подобием «ящика», с располагающимися по обе стороны противопожарными шлюзами, складами, различными боевыми постами. Главным являлось наличие, между стенками ангара и наружной обшивки, дополнительного помещения.
Особенностью архитектуры стали высокий надводный борт и большой кормовой свес, благодаря последнему длинна полетной палубы увеличилась до 244 метров.Таким образом превышение наибольшей длинны относительно длинны по ватерлинии составило 24,4 метра. При испытаниях выявились большие напряжения в легкой конструкции кормовой конечности, пришлось усилить обшивку дополнительными подкреплениями.
Полетная палуба также являвшаяся конструктивным элементом корпуса, включалась в обеспечение общей прочности. Выполнена из стали марки "D" толщиной 19 мм. За счет полностью закрытого носа улучшилась мореходность, а округлая форма оконечностей полетной палубы обеспечила её обтекаемость и ликвидировались воздушные ямы в корме, облегчив посадку самолетов. Максимальная ширина полетной палубы в носу, где располагались катапульты, достигалась за счет резкого развала носовых шпангоутов, корма имела острые обводы.
Корпус авианосца состоял из 9 уровней, сверху вниз шли: полетная палуба, верхняя галерейная палуба, верхняя ангарная палуба, нижняя галерейная палуба, нижняя ангарная палуба, верхняя палуба, главная палуба, нижняя палуба, платформа и трюм. Делился на 12 отсеков, котельные отделения располагались в пределах одного из них.
Авианосец имел двухъярусную схему хранения самолетов, параметры ангаров были таковы:
Длина

• верхнего ангара - 173 метра.
• нижнего ангара - 138 метров.

Ширина обоих - 18,3 метра.
Высота - 4,88 метра.
Полезная площадь - 4885 м².
Рассчитывались ангары на 72 самолета со сложенными крыльями. Разделялись они противопожарными металлическими шторами и каждый оснащался специальной противопожарной системой. Между ангарами и обшивкой располагались мастерские и кладовые. Авиатопливо хранилось в специальных вкладных цистернах.
Полетная палуба авианосца располагалась на высоте 17,1 метра над ватерлинией, и имела следующие параметры:
Длинна - 234 метра.
Ширина:

• по кормовому срезу - 15,25 метра.
• у остова - 22,5 метра.
• за остовом - 29,3 метра.

В носовой части находились два гидравлических ветрозащитных барьера. Оборудование препятствующее взлету и посадке делалось телескопическим или заваливающимся. Освещение полетной палубы в ночное время обеспечивалось электрическими посадочными огнями, вмонтированными в неё и защищёнными толстыми стеклянными колпаками. Осветительные фонари также располагались на ней.
По правому борту был расположен небольшой "остов" в котором имелись ходовая и штурманская рубки, а также посты командира авиагруппы и метрологической службы.

Бронирование и противоторпедная защита

Бронирование Ark Royal было очень неплохим, несмотря на ограниченное водоизмещение. Пояс - 114 мм. из цементированной брони на подкладке 12,7 мм. изготовленной из корабельной стали.
Длинна пояса - 95,1 метра.
Высота:

• в районе погребов и машинного отделения - 4,88 метра.
• в районе котельного отделения - 7,47 метра.

Края пояса замыкались 89-мм переборками из нецементированной брони.
Ark Royal имел трехуровневую броневую палубу. Над котельными отделениями она шла в уровне с нижней ангарной палубой, над машинным отделением на уровне верхней палубы. Их толщина брони составляла 63,5 мм. Над погребами и хранилищами авиатоплива бронепалуба опускалась до уровня нижней палубы, здесь толщина увеличилась до 89 мм.
Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 500-фунтовым бомбам сброшенным с высоты 9500 футов, или 1000-фунтовым, сброшенным с высоты 5500 футов. Полетная палуба должна была выдерживать взрывы 20-фунтовых фугасных бомб. Отсек рулевых машин имел локальную защиту из броневых плит NC толщиной 89 мм. сверху и 63,5 мм с боков. Так же 25 мм. броня имелась над помещением хранения ручного оружия и пиротехники. Мостики прикрывались противопульной броней.
Общий вес бронирования - 2850 тонн - 12,5% от стандартного водоизмещения. Противоторпедная защита прикрывала большую часть корабля. Она состояла из трех продольных переборок, представляющих три отсека. Средняя выполнялась сварной, из стали "Дюколь" толщиной 37 мм.
Внешний отсек представлял собой продолжение второго дна, поднимающееся вверх вдоль борта до главной палубы, глубина 0,76 м.;
центральный использовался для хранения нефти, глубина 2,29 м.;
Внутренний оставался незаполненным, служа как и внешний, камерой расширения.
Общая глубина ПТЗ на миделе составила 3,96 м.
Теоретически ПТЗ "Арк Ройала" обеспечивала защиту от подводного взрыва 750-фунтового заряда тротила. Реально испытана была лишь однажды и не выдержала 617-фунтового веса заряда.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка Ark Royal состояла из трех турбозубчатых агрегатов(ТЗА) Парсонса, каждая номинальной мощностью 34000 л.с. ТЗА состоял из турбины высокого давления и одноступенчатого редуктора с двумя геликоидальными шестернями.Рабочее давление пара - 24,6 кг/см², температура - 110°С. Удельный вес установки 28,24 кг/л.с. Авианосец приводился в движение при помощи трех трехлопастных винтов одинакового диаметра - 4,572 м, шаг и площадь поверхности лопастей соответственно отличался

• два внешних - 5,03 м.,S-11,61 м²
• средний винт - 4,65 м.,S - 12,54 м²

Частота вращения на полном ходу - 260 об/мин.
Котлы установлены попарно в трех котельных отделениях, расположенных в пределах одного отсека разделенного продольными переборками, аналогично располагались и турбины. Между котельным и машинным отделениями находился контрольный пост управления силовой установкой. Дымоходы котлов выводились в одну трубу.
Проектная мощность - 102 л.с., должна была развивать скорость полного хода 30,75 узлов при стандартном водоизмещении.
Испытания проведенные в мае и июне 1938 г. показали:

Запас топлива в 4620 тонн флотского мазута обеспечивал авианосцу дальность плавания 7620 миль 20 узловым ходом или 12000 миль экономичным 14 узловым ходом.

• 

  Трехколлекторный паровый котел Адмиралтейского типа

Вооружение

Главный калибр

В окончательном проекте на авианосец рассчитывалась установка шестнадцати 120-мм. универсальных орудия.
С появлением новых 4,5-дюймовых универсальных орудий превосходящих по всем параметрам прежние. Решением Контролера в марте 1935 г., использовали их в качестве главного калибра. Это были единственные крупнокалиберные орудия допускавшие унитарное заряжание. На более поздних моделях перешли на раздельное заряжание, из-за больших массы и длинны снаряда. 4,5-дюймовки стояли в открытых установках Мк.III UD, масса установки составляла 30215 кг, вертикальное наведение колебалось в диапазоне от -5 до +80 градусов.Они были перенесены с нижней ангарной палубы на верхнюю галерейную и располагались четырьмя группами побортно на расстоянии в четверти длинны от носовой и кормовой оконечностей, что позволяло вести огонь в сторону противоположного борта. Почти в любом направлении могли стрелять не менее восьми стволов. Эти орудия позволяли сэкономить 150 тонн водоизмещения. Боекомплект составлял по 400 снарядов на орудие, 400 осветительных на корабль.Подача боеприпасов из погребов представляла собой бесконечную цепь управляемую фотоэлементами. Система управления огнем включала в себя четыре директора, по одному на каждую группу, HACS Mk.IV.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противовоздушная оборона обеспечивалась восьмиствольными 40-мм. автоматами Vickers под названием «двухфунтовый пом-пом». Достоинством многоствольных «пом-помов» являлась высокая плотность огня, но имели не большую дальность прицельного огня. Автоматы имели ленточное питание. Стандартные ленты содержавшие 14 патронов, сшивались по 10 штук, это позволяло производить 140 выстрелов без перезарядки. Установленное орудие, в установках Мк.VI, обеспечивало вертикальное наведение -10...+80°. Масса установки 15 тонн.
По проекту видно, что планировалась установка 4 восьмиствольных «пом-пома». Его довооружение последовало после принятия решения о том, что будущий авианосец должен иметь не менее шести таких установок. Расчеты показали что возможно. Размещены дополнительные установки на спонсонах на уровне нижней ангарной палубы, с левого борта. Управление огнем корректировалось пятью директорами Мк.III.
Также авианосец имел 8 счетверенных 12,7-мм автоматов Vickers, которые являлись малоэффективными из-за их малой дальнобойности и разрушительного действия пули. Располагались парами на небольших площадках по углам полетной палубы, слегка занижены. Корректировка огня предусматривалась директорами «пом-помов».

• 

  Восьмиствольный Pom-Pom

• 

  Счетверенный 12,7-мм Vickers

Авиационное вооружение

В связи с недостатком авианосных эскадрилий, на британских авианосцах число машин не редко не дотягивали до их «паспортной» самолетовместимости. Так и на «Арке» вместо проектных 70 самолетов, их никогда не находилось более 60.
Единственным типом ударного самолёта являлся трехместный биплан Fairey «Swordfish», способный выполнять функции торпедоносца, легкого бомбардировщика и разведчика-корректировщика.В разные годы служба Ark Royal принимал от 26 до 45 машин. Так же на авианосце базировались бипланы-истребители, одноместные Hawker«Nimord» и трехместные Hawker«Osprey». Затем новейшие монопланы Blackburn«Skua»,его модификация Blackburn«Roc» и двухместные истребители Fairey«Fulmar». Проводились сравнительные испытания Hawker«Sea Hurricane».
За время службы к авианосцу было приписано 13 различных эскадрилий.

• 

  Fairey "Swordfish"

• 

  Hawker "Nimrod"

• 

  Hawker "Оsprey"

• 

  Blackburn "Roc"

• 

  Fairey «Fulmar»

• 

  Hawker«Sea Hurricane»

Электросистема и вспомогательное оборудование

Шесть турбоге­нераторов мощностью по 400 кВт запитывали электрическую систему Ark Royal постоянным током напряжением 220В, она представляла собой кольцевую магистраль, проходившую на главной палубе по обоим бортам. Суммарная мощность генераторов «Арка» составляла 2400 кВт.
Три генератора располагались по одному в каждом из котельных отделений, еще три находились на главной палубе по левому борту, под броневой защитой. Управление электро­системой было сосредоточено на главном распределительном щите.
Имелась дополнительная маломощная сеть для питания приборов управления огнем, прожекторов, гироскопов и внутренней телефонной сети. Её генераторы приводились в действие от ДВС.
Вентиляционная авианосца проветривалась при помощи мощных вытяжных вентиляторов, которые обеспечивали быстрый воздухообмен внутренних помещений.
На Ark Royal имелось четыре 44-дюймовых прожектора, установленных по углам полетной палубы, чуть позади и ниже площадок зенитных пулеметов.
Кроме обычных средств связи авианосец оснащался радиомаяком типа 72, цилиндрический обтекатель антенны которого размещался на топе мачты. Для раннего предупреждения и наведения истребителей служил один из кораблей сопровожде­ния, оснащенный радаром типа 79.

Экипаж и обитаемость

Проектный экипаж авианосца составлял 1600 чел., но впоследствии штат был увеличен до 153 офицеров и 1630 матросов. В различные годы службы число членов экипажа колебалось от 2575 до 1781 человек.

Командиры

1. кэптен А. Дж. Пауэр.^[1]

• 

  А.Дж.Пауэр

1. кэптен Седерик С. Холланд.

История службы

Ark Royal принял участие во многих операциях Второй мировой войны. Его авиагруппа после начала войны первой сбила вражеский самолёт. Он участвовал в Норвежской операции, в охоте за Bismarck, перебрасывал самолёты на Мальту.

В составе Флота метрополии

25 декабря 1939 г. — Ark Royal передан экипажу под командованием кэптена Артура Джона Пауэра, старшим помощником которого стал коммандер Экклз. В начале 1939 Ark Royal прибыл в Портсмут готовится к походу в Средиземное море.
12 января 1939 г. — борт авианосца принял первые самолеты, 820-я эскадрилья Fairey "Swordfish".За ними прибыли 810-я, 814-я, 821-я эскадрильи Fairey "Swordfish", 800-я эскадрилья Hawker "Оsprey", 803-я Hawker "Оsprey" и Hawker "Nimrod". Во время долгого похода производились учения и тренировки, не обошлось и без неприятностей. На борту Ark Royal произошел пожар, огонь которого уничтожил одну эскадрилью самолетов.
В марте Ark Royal прибыл обратно в метрополию. После устранения недостатков и завершения курса боевой подготовки авианосец включен в состав Флота метрополии.
26 июля 1939 г. — поднят флаг командующего авианосцами вице-адмирала Лайонела Виктора Уэллса.
Август 1939 г. — прибытие 800-ой и 803-ей истребительных эскадрилий на Fairey «Skua» и торпедоносные 810-я, 818-я, 821-я на Fairey "Swordfish".

Авиагруппы Ark Royal на 3 сентября 1939 г.

12 сентября 1939 г. — Ark Royal вошел в состав противолодочной поисково-ударной группы, район патрулирования был западнее Гебридских островов.
14 сентября 1939 г. — подводная лодка U-39 атаковала Ark Royal, но авианосец развернувшись навстречу торпедам ушёл от попадания. U-39 была потоплена.
15 сентября 1939 г. — провальная атака 3 Fairey «Skua» 803-й эскадрилии и 6 Fairey "Swordfish". При атаке подводной лодки U-30, два Fairey «Skua» из-за взрыва собственных бомб упали в воду. Fairey "Swordfish" безрезультатно сбросили бомбы.
17 сентября 1939 г. — подводная лодка U-29 торпедировала HMS Courageous, через 15 минут корабль затонул. Этот случай дал повод командованию вывести авианосцы из состава поисково-ударных групп.
Теперь Ark Royal выходил в море с главными силами Флота. Самолеты производили поиск подводных лодок по курсу линкоров.
26 сентября 1939 г. — патрульный Fairey "Swordfish" заметил три Dornier Do 18, на перехват вылетело девять Fairey «Skua». Одну Dornier Do 18 удалось сбить летчикам из 803-й эскадрильи. В ответ немцы отправили четыре Ju-88, отбомбившись по Ark Royal и HMS Hood они не причинили существенных повреждений.
2 октября 1939 г. — произведена замена состава авиагрупп авианосца. Вместо 803-й и 818-й эскадрилий, принята 820-я из двенадцати Fairey "Swordfish". Вечером этого же дня Ark Royal отправился в свой первый дальний поход с линейным крейсером Renown

Океанское сафари

Согласно формированию поисково-ударных групп для поиска немецкого линкора Admiral Graf Spee (1934), крейсер Renown и Ark Royal образовали Соединение «К». Им выделилась территория поисков между Фритауном и Ресифи.
2 октября корабли из Лох-Ю направились на юг.
12 октября 1939 г. — линкор и авианосец прибыли во Фритаун. Где Соединение «К» было усилено эсминцами Hardy,Hostile,Hasty и Hereward
14 октября 1939 г. — Корабли уже были в открытом океане
17 октября 1939 г. — Ark Royal впервые пересек экватор
20 октября 1939 г. — соединение израсходовав топливо вернулося во Фритаун.
28 октября 1939 г. — новый выход в море. Самолеты авианосца постоянно патрулировали территорию вокруг соединения.
После очередной дозаправки во Фритауне, усилено ещё одним легким крейсером Neptun.
18 ноября 1939 г. — эскадра вновь отправилась на «охоту». В течении всего похода самолеты Ark Royal осматривали огромные территории. 25 ноября произошел несчастный случай, при посадке столкнулись два Fairey "Swordfish". 8 ноября очередное несчастье, пилот Fairey «Skua» не смог зацепится гаком за аэрофинишер и рухнул в воду, пилот погиб.
Вскоре Соединение всё ещё находящееся в море получило распоряжение на дозаправку в Рио де Жанейро и отправку полным ходом идти к устью Ла-Платы.
17 декабря 1939 г. — все корабли собрались в Рио де Жанейро, дозаправились и срочно отплыли на юг.
Вечером этого же дня Admiral Graf Spee (1934) был взорван. После «сафари» Ark Royal оставался во Фритауне, а в январе перешёл во Французский Дакар и оттуда отправились в родные воды.
15 февраля 1940 г. — авианосец прибыл в Ливерпуль, где встал с Гладстон-док на ремонт.
22 марта 1940 г. — Ark Royal из Портсмута направился на Средиземное море с тремя эскадрильями Fairey "Swordfish". Пилоты новички должны были учится маневрам на море

Норвежская кампания

Во время начала боевых действий в Норвегии Ark Royal находился в Александрии, оттуда он вместе с Glorious направился в метрополию.
16 апреля 1940 г. — авианосец покинул Гибралтар.
20 апреля 1940 г. — прибытие в устье Клайда, следом за Ark Royal прибыл Glorious.
22 апреля 1940 г. — эскадра кораблей: авианосцы Ark Royal, Glorious; крейсера Berwick, Curlew; эсминцы Hereward,Hasti, Fury, Fearless, Hyperion, Juneau вышли в район Тронхейма. Авианосцам были поставлены следующие задачи:

• защита боевых кораблей и конвоя;
• истребительное прикрытие сухопутных войск;
• удары по захваченным противником аэродромам;
• противолодочное патрулирование;
• доставка истребителей Gloster Gladiator сухопутного базирования в район Ондельсенса.
  

24 апреля 1940 г. — Авианосцы подошли к берегам Норвегии. Gloster Gladiator двумя группами вылетели с борта Glorious. В сопровождении четырех Fairey"Squa" 803-й эскадрильи они отправились на побережье.
В ходе дальнейшего патрулирования шестью Fairey"Squa" 803-й эскадрильи были обнаружены два бомбардировщика Heinkel He 111, которые были сбиты. На обратном пути сильно повредили ещё один Heinkel He 111.
25 апреля 1940 г. — с Ark Royal поднялись 810-я и 820-я эскадрильи, которым отвелись цели бомбардировки аэродром Вэрнес и озеро Йонсватен. .
Через пятнадцать минут после взлета Fairey"Sworfish", с борта Glorus в воздух поднялись пять истребителей-бомбардировщиков Fairey"Squa" 803-й эскадрильи. Удар был нанесён по стоянке гидросамолетов в гавани Тронхейм. И ещё три самолета отбомбились по танкерам в порту, устроив на них пожары. Далее с с борта Ark Royal вылетело девять Fairey"Squa" на атаку находящегося в гавани крейсера, которого на самом деле не было, атакован транспорт и уничтожен один Junkers Ju 88.
Следующее звено 803-й эскадрильи вылетело с Glorious. Их бомбардировке подверглись транспорты в порту и уничтожен один Heinkel He 115.
Вылет трех Fairey"Squa" не увенчался успехом в перехвате одинокого Heinkel He 115, также не смогли сбить Junkers Ju.90.
Итогом боевых вылетов стали уничтожение 12-и бомбардировщиков и разведчиков, три гидроплана получили повреждения, повреждены два небольших и один большой танкеры, разрушены два ангара. Потери англичан составили: четыре Fairey"Sworfish" и два Fairey"Squa".
26 апреля 1940 г. — шесть Fairey"Squa" 801-й эскадрильи сбили два Heinkel He 111 над гордом Отта.
27 апреля 1940 г. — три Fairey"Squa" 800-й эскадрильи перехватили восемнадцать Heinkel He 111 идущих на атаку крейсера Calkutta. Один бомбардировщик был сбит, в контратаке повреждения получил и один английский самолет. Ещё один Heinkel He 111 был сбит истребителями 803-й эскадрильи с Glorious, впоследствии которым пришлось садится на Ark Royal т.к. Glorious ушел на дозаправку.
Очередная группа из пяти Fairey"Squa" 800-й и 801-й эскадрилий, встретили большую группу Heinkel He 111. В схватке сбит один бомбардировщик. Следующее звено с Ark Royal из 801-й эскадрильи сбили ещё один вражеский самолет. В конце дня три истребителя из той же 801-й эскадрильи, сбили очередной Heinkel He 111.
28 апреля 1940 г. — с Ark Royal взлетела ударная группа из двенадцати Fairey"Sworfish" и шести Fairey"Squa", которым были указаны цели. В результате атаки разрушен уцелевший ангар, уничтожено пять Heinkel He 115. Потерями англичан стал один Fairey"Squa".
Вскоре над авианосцем пролетело два вражеских самолета разведчика. На перехват вылетели три Fairey"Rock", которые лишь отогнали врага. Три Fairey"Squa" 803-й эскадрильи и три из 800-й вылетели на прикрытие отходящего транспорта. Первым звеном был обнаружен и уничтожен одинокий Junkers Ju 88. Позже ещё восемь Heinkel He 111 были атакованы, сбито два бомбардировщика. Следующая дюжина Heinkel He 111 встречена звеном 803-й эскадрильи, сбит один вражеский самолет. Вновь над авианосцем появилась та же пара разведчиков, взлетевшие Fairey"Rock" снова безуспешно атаковали врага.
Как только сел последний самолет Ark Royal взял курс в открытое море.
1 мая 1940 г. — соединение Уэллса: авианосцы Ark Royal и Glorious и линкор Valiant, вернулось к побережью Норвегии. Налеты вражеских бомбардировщиков продолжались весь день, но все безрезультатно.Вечером Командующий Флотом адмирал Форбс отдал приказ соединению покинуть район.
3 мая 1940 г. — Ark Royal был в Скапа-Флоу.

Операция «Катапульта»

Операции на «Mare Nostrum»

«Угроза» в Дакаре

Снова на Средиземном

Операция «Коллар»

От Генуи до Бреста

Охота на Bismarck

«Мальтийский экспресс»

Последний поход

Затонул 14 ноября 1941 года, после торпедирования немецкой U-81 13 ноября 1941

Место гибели

25 миль от Гибралтара.
Координаты: 36°2'59"N ,4°44'58"W

Награды

За участие во Второй мировой войне Ark Royal удостоился пяти Боевых отличий

• Норвегия 1940
  
• мыс Спартивенто 1940
  
• Средиземное море 1940 - 1921
  
• операция против Bismarck 1941
  
• Мальтийские конвои 1941

Этот корабль в искусстве

• 

  Модель Арк Pойал

• 

  2

• 

  Кружка с изображением

Герои Второй мировой войны. Люди, которые потопили Бисмарк

Галерея изображений

См. также

1. Список авианосцев ВМС Великобритании
2. Непотопляемый Сэм

Литература и источники информации

• К. Пулман «Арк Ройал» / Пер. с англ.. — Первые залпы британского флота. — Москва: АСТ, 2004. — 798 с. — (Военно-историческая библиотека). — 3000 экз. — ISBN 5–17–023651–4.
• Сергей Патянин Авианосец «Арк Ройал». Охотник за «Бисмарком». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — 2300 экз. — ISBN 978-5-699-52237-8

Ссылки

Авианосец Ark Royal "ПОВОДЫРЬ Королевского флота

Примечание

1. ↑ Артур Джон Пауэр (12 апр. 1889 г. — 28 янв. 1960 г.) на флоте с 1909 г. 17 янв. 1938 г.— 26 апр. 1940 г. командование авианосцем «Ark Royal»