HMS B10 (1906)
| Версия 21:03, 5 декабря 2014 | Версия 21:17, 5 декабря 2014 | |||
| Строка 92: | Строка 92: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = HMS B10 - подводная лодка ВМС Великобритании типа B, спущена на воду 28 апреля 1906 года на верфи Виккерс в Барроу. Участвовала в Первой мировой войне. Считается первой подводной лодкой которая была уничтожена авиацией противника. | + | |content = HMS B10 - подводная лодка ВМС Великобритании типа B, спущена на воду 28 апреля 1906 года на верфи Виккерс в Барроу. Участвовала в Первой мировой войне. Считается первой подводной лодкой, которая была уничтожена авиацией противника. | |
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | В 1903-1904 году | + | В 1903-1904 году англичане собирались построить десять лодок типа А, с А 5 по А 14. Две последние лодки было решено заменить, и вместо них построить лодки нового типа В. Подводная лодка В10 была включена в новую программу 1905 года. Последние лодки этой программы были спущены на воду в 1906 году. | |
| [[Файл:Shema-b.png|200px|thumb|left|Схема B10]] | [[Файл:Shema-b.png|200px|thumb|left|Схема B10]] | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | Подводная лодка B10 являлась большим шагом в развитие по сравнению с лодками типа А водоизмещение было | + | Подводная лодка B10 являлась большим шагом в развитие по сравнению с лодками типа А водоизмещение было увеличено вдвое, заметно улучшилась обитаемость. На этой лодке впервые была установлена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, сначала их устанавливали на рубке, но потом, с учётом опыта эксплуатации, переместили в нос подводной лодки. На этой лодке, как и на прежних отсутствовали разделительные переборки, не было жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении она всё ещё была примитивной. | |
| [[Файл:B 003.jpg|200px|thumb|left|B10]] | [[Файл:B 003.jpg|200px|thumb|left|B10]] | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | На лодке был установлен 16-ти цилиндровый ДВС, мощностью 600 л.с., производства Виккерса. Его разработали на основе двигателя фирмы Вулсли. Для подводного хода был использован электромотор мощностью 180 л.с. Двигатели работающие на бензине были очень опасны в работе, во многих странах, на лодках | + | На лодке был установлен 16-ти цилиндровый ДВС, мощностью 600 л.с., производства Виккерса. Его разработали на основе двигателя фирмы Вулсли. Для подводного хода был использован электромотор мощностью 180 л.с. Двигатели, работающие на бензине, были очень опасны в работе, во многих странах, на лодках периодически взрывались пары бензина. Не стала исключением и Англия, на лодке А5 на стоянке в Куинсборо, произошло воспламенение паров бензина, лодка взорвалась и затонула. Дизельные двигатели были гораздо безопаснее, но к моменту заказа В10, преимущества этого двигателя не были так очевидны. Первой лодкой получившей дизельный двигатель, была А 13, но все лодки типа В, уже вошли в строй флота. Лодка была одновальная и одновинтовая. Глубина погружения около 30 метров, время на погружения - 3 минуты. Под водой лодка должна была находиться не более 10 часов, но в войну лодки не раз превышали это время. В10 не отличалась мореходными качествами, была тесной и не эргономичной. Максимальной автономностью считалось 4 дня службы в море летом и 3 зимой. Выход на службу лодка совершала без сопровождения, но все длинные походы, как переход в Средиземное море, были в сопровождении (или на буксировке) надводных кораблей и судов. | |
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| Батарея аккумулятора была из 159 элементов, собранных в 3 группы с напряжением в 100 вольт. Подводный запас хода 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли по мере изобретения новых образцов. | Батарея аккумулятора была из 159 элементов, собранных в 3 группы с напряжением в 100 вольт. Подводный запас хода 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли по мере изобретения новых образцов. | |||
| Строка 114: | Строка 114: | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| ? | На лодке были установлены два 457-мм трубчатых торпедных аппарата, размещённые в носу и направленные вниз под небольшим углом (конструкторы считали, что пуск торпеды будет | + | На лодке были установлены два 457-мм трубчатых торпедных аппарата, размещённые в носу и направленные вниз под небольшим углом (конструкторы считали, что пуск торпеды будет происходить в момент всплытия, и постарались компенсировать этот нехороший для прицельного выстрела момент). На лодке использовали торпеды Мк. 8 с 2 режимами хода - 2400 метров со скоростью 36 узлов и 3800 метров со скоростью 28 узлов и снаряжёнными боевой частью о 150-ю кг ТНТ. | |
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| ? | Первые раз установить радиостанцию на подводную лодку, пытались в 1903 году, но | + | Первые раз установить радиостанцию на подводную лодку, пытались в 1903 году, но ни чего не вышло. Потом в 1910 году в Девонпорте, В3 установила радиосвязь с объектом на расстоянии в 36 миль. После проведеных опытов, было решено производить небольшие радиостанции мощностью 0,5 киловатт (потом 1 киловатт), специально для подводных лодок. К 1914 году все лодки типа В были оснащены подобными радиостанциями, но дальность их была не более 30 миль. | |
| [[Файл:B 010.jpg|200px|thumb|left|В10 в доке, поднятая после потопления.]] | [[Файл:B 010.jpg|200px|thumb|left|В10 в доке, поднятая после потопления.]] | |||
| Строка 124: | Строка 124: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | В10 получила сомнительную славу и вошла в историю как первая подводная лодка уничтоженная авиацией противника. Лодке явно очень не повезло. После того как Италия вступила в войну на стороне союзников, часть лодок типа В, были | + | В10 получила сомнительную славу и вошла в историю как первая подводная лодка, уничтоженная авиацией противника. Лодке явно очень не повезло. После того как Италия вступила в войну на стороне союзников, часть лодок типа В, были переброшены в Венецию, для совместной службы с итальянскими лодками, в том числе и В10. Ничего хорошего из этой операции не вышло, лодки были сильно устаревшие для борьбы с таким врагом. Противник просто спрятался по базам, только миноносцы и крейсера иногда проходили по просторам Адриатики на высоких скоростях, а нахождение в противолодочных засадах также славы не прибавляло. 9 августа 1916 года, В10 пришла из похода и пришвартовалась у плавбазы Marko Polo. Вечером, 21 австрийский самолёт совершил налёт на верфь и военные объекты Венеции. Около 22:30, на В10 упала авиабомба, она взорвалась возле носовой части лодки по левому борту у клюза и лодка сразу же затонула. Экипаж не пострадал, так как с началом налёта благоразумно перешел на плавбазу (этим же разрывом была повреждена В8). В10 подняли 23 августа и отбуксировали в док. Лодка получила огромную пробоину, шансов на быстрое возвращение в строй не было. Рабочие верфи начали ремонт но, так как итальянцы очень весёлый народ, без приключений не обошлось. Во время работ, один из рабочих случайно просверлил топливную цистерну в которой вопреки распоряжению находился бензин, произошло возгорание, и чтобы не подвергать опасности док, его заполнили водой. Пожар, естественно потушили, но лодка свалилась с кильблоков и получила еще более серьезные повреждения. После осушения дока, стало ясно, что ни о каком ремонте речи идти уже не может. Лодку списали и продали на слом. | |
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
Версия 21:17, 5 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS B10
| 23 марта 1906 Заложен |
| 28 апрель 1906 Спущен на воду |
| 31 мая 1906 Введен в строй |
| 9 августа 1916 Гибель |
| 287 / 316 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 43,3 / 3,8 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 13 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
2×457-мм носовых трубчатых торпедных аппарата
Подводные лодки типа B
Содержание
История создания
В 1903-1904 году англичане собирались построить десять лодок типа А, с А 5 по А 14. Две последние лодки было решено заменить, и вместо них построить лодки нового типа В. Подводная лодка В10 была включена в новую программу 1905 года. Последние лодки этой программы были спущены на воду в 1906 году.
Описание конструкции
Подводная лодка B10 являлась большим шагом в развитие по сравнению с лодками типа А водоизмещение было увеличено вдвое, заметно улучшилась обитаемость. На этой лодке впервые была установлена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, сначала их устанавливали на рубке, но потом, с учётом опыта эксплуатации, переместили в нос подводной лодки. На этой лодке, как и на прежних отсутствовали разделительные переборки, не было жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении она всё ещё была примитивной.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодке был установлен 16-ти цилиндровый ДВС, мощностью 600 л.с., производства Виккерса. Его разработали на основе двигателя фирмы Вулсли. Для подводного хода был использован электромотор мощностью 180 л.с. Двигатели, работающие на бензине, были очень опасны в работе, во многих странах, на лодках периодически взрывались пары бензина. Не стала исключением и Англия, на лодке А5 на стоянке в Куинсборо, произошло воспламенение паров бензина, лодка взорвалась и затонула. Дизельные двигатели были гораздо безопаснее, но к моменту заказа В10, преимущества этого двигателя не были так очевидны. Первой лодкой получившей дизельный двигатель, была А 13, но все лодки типа В, уже вошли в строй флота. Лодка была одновальная и одновинтовая. Глубина погружения около 30 метров, время на погружения - 3 минуты. Под водой лодка должна была находиться не более 10 часов, но в войну лодки не раз превышали это время. В10 не отличалась мореходными качествами, была тесной и не эргономичной. Максимальной автономностью считалось 4 дня службы в море летом и 3 зимой. Выход на службу лодка совершала без сопровождения, но все длинные походы, как переход в Средиземное море, были в сопровождении (или на буксировке) надводных кораблей и судов.
Вспомогательное оборудование
Батарея аккумулятора была из 159 элементов, собранных в 3 группы с напряжением в 100 вольт. Подводный запас хода 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли по мере изобретения новых образцов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 15 человек. Два офицера и тринадцать матросов.
Вооружение
На лодке были установлены два 457-мм трубчатых торпедных аппарата, размещённые в носу и направленные вниз под небольшим углом (конструкторы считали, что пуск торпеды будет происходить в момент всплытия, и постарались компенсировать этот нехороший для прицельного выстрела момент). На лодке использовали торпеды Мк. 8 с 2 режимами хода - 2400 метров со скоростью 36 узлов и 3800 метров со скоростью 28 узлов и снаряжёнными боевой частью о 150-ю кг ТНТ.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Первые раз установить радиостанцию на подводную лодку, пытались в 1903 году, но ни чего не вышло. Потом в 1910 году в Девонпорте, В3 установила радиосвязь с объектом на расстоянии в 36 миль. После проведеных опытов, было решено производить небольшие радиостанции мощностью 0,5 киловатт (потом 1 киловатт), специально для подводных лодок. К 1914 году все лодки типа В были оснащены подобными радиостанциями, но дальность их была не более 30 миль.
История службы
В10 получила сомнительную славу и вошла в историю как первая подводная лодка, уничтоженная авиацией противника. Лодке явно очень не повезло. После того как Италия вступила в войну на стороне союзников, часть лодок типа В, были переброшены в Венецию, для совместной службы с итальянскими лодками, в том числе и В10. Ничего хорошего из этой операции не вышло, лодки были сильно устаревшие для борьбы с таким врагом. Противник просто спрятался по базам, только миноносцы и крейсера иногда проходили по просторам Адриатики на высоких скоростях, а нахождение в противолодочных засадах также славы не прибавляло. 9 августа 1916 года, В10 пришла из похода и пришвартовалась у плавбазы Marko Polo. Вечером, 21 австрийский самолёт совершил налёт на верфь и военные объекты Венеции. Около 22:30, на В10 упала авиабомба, она взорвалась возле носовой части лодки по левому борту у клюза и лодка сразу же затонула. Экипаж не пострадал, так как с началом налёта благоразумно перешел на плавбазу (этим же разрывом была повреждена В8). В10 подняли 23 августа и отбуксировали в док. Лодка получила огромную пробоину, шансов на быстрое возвращение в строй не было. Рабочие верфи начали ремонт но, так как итальянцы очень весёлый народ, без приключений не обошлось. Во время работ, один из рабочих случайно просверлил топливную цистерну в которой вопреки распоряжению находился бензин, произошло возгорание, и чтобы не подвергать опасности док, его заполнили водой. Пожар, естественно потушили, но лодка свалилась с кильблоков и получила еще более серьезные повреждения. После осушения дока, стало ясно, что ни о каком ремонте речи идти уже не может. Лодку списали и продали на слом.
Литература и источники информации
Галерея изображений
