HMS B10 (1906)
| Версия 19:34, 5 декабря 2014 | Версия 20:10, 5 декабря 2014 | |||
| Строка 100: | Строка 100: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | + | Подводная лодка B10 являлась большим шагом в развитие по сравнению с лодками типа А водоизмещение было увеличенно вдвое, заметно улучшилась обитаемость. На этой лодке впервые была установлена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, сначала их устанавливали на рубке, но потом, с учётом опыта эксплуатации, переместили в нос подводной лодки. На этой лодке как и на прежних отсутствовали разделительные переборки, не было жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении она всё ещё была примитивной. | ||
| [[Файл:B 003.jpg|200px|thumb|left|B10]] | [[Файл:B 003.jpg|200px|thumb|left|B10]] | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | На | + | На лодке был установлен 16-ти цилиндровый ДВС, мощностью 600 л.с., производства Виккерса. Его разработали на основе двигателя фирмы Вулсли. Для подводного хода был использован электромотор мощностью 180 л.с. Двигатели работающие на бензине были очень опасны в работе, во многих странах, на лодках переодически взрывались пары бензина. Не стала исключением и Англия, на лодке А5 на стоянке в Куинсборо, произошло воспламенение паров бензина, лодка взорвалась и затонула. Дизельные двигатели были гораздо безопаснее, но к моменту заказа В10, преимущества этого двигателя не были так очивидны. Первой лодкой получившей дизельный двигатель, была А 13, но все лодки типа В, уже вошли в строй флота. Лодка была одновальная и одновинтовая. Глубина погружения около 30 метров, время на погружения - 3 минуты. Под водой лодка должна была находиться не более 10 часов, но в войну лодки нераз превышали это время. В10 не отличалась мореходными качествами, была тесной и неэргономичной. Максимальной автономностью считалось 4 дня службы в море летом и 3 зимой. Выход на службу лодка совершала без сопровождения, но все длинные походы, как переход в Средиземное море, были в сопровождении (или на буксировке) надводных кораблей и судов. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| ? | + | Батарея аккумулятора была из 159 элементов, собранных в 3 группы с напряжением в 100 вольт. Подводный запас хода 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли по мере изобретения новых образцов. | ||
| [[Файл:B 014.jpg|200px|thumb|right|Экипаж B10]] | [[Файл:B 014.jpg|200px|thumb|right|Экипаж B10]] | |||
Версия 20:10, 5 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS B10
| 23 марта 1906 Заложен |
| 28 апрель 1906 Спущен на воду |
| 31 мая 1906 Введен в строй |
| 9 августа 1916 Гибель |
| 287 / 316 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 43,3 / 3,8 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 13 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
2×457-мм носовых трубчатых торпедных аппарата
Подводные лодки типа B
Содержание
История создания
В 1903-1904 году англичани собирались построить десять лодок типа А, с А 5 по А 14. Две последние лодки было решено заменить, и вместо них построить лодки нового типа В. Подводная лодка В10 была влючена в новую программу 1905 года. Последние лодки этой программы были спущены на воду в 1906 году.
Описание конструкции
Подводная лодка B10 являлась большим шагом в развитие по сравнению с лодками типа А водоизмещение было увеличенно вдвое, заметно улучшилась обитаемость. На этой лодке впервые была установлена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, сначала их устанавливали на рубке, но потом, с учётом опыта эксплуатации, переместили в нос подводной лодки. На этой лодке как и на прежних отсутствовали разделительные переборки, не было жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении она всё ещё была примитивной.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодке был установлен 16-ти цилиндровый ДВС, мощностью 600 л.с., производства Виккерса. Его разработали на основе двигателя фирмы Вулсли. Для подводного хода был использован электромотор мощностью 180 л.с. Двигатели работающие на бензине были очень опасны в работе, во многих странах, на лодках переодически взрывались пары бензина. Не стала исключением и Англия, на лодке А5 на стоянке в Куинсборо, произошло воспламенение паров бензина, лодка взорвалась и затонула. Дизельные двигатели были гораздо безопаснее, но к моменту заказа В10, преимущества этого двигателя не были так очивидны. Первой лодкой получившей дизельный двигатель, была А 13, но все лодки типа В, уже вошли в строй флота. Лодка была одновальная и одновинтовая. Глубина погружения около 30 метров, время на погружения - 3 минуты. Под водой лодка должна была находиться не более 10 часов, но в войну лодки нераз превышали это время. В10 не отличалась мореходными качествами, была тесной и неэргономичной. Максимальной автономностью считалось 4 дня службы в море летом и 3 зимой. Выход на службу лодка совершала без сопровождения, но все длинные походы, как переход в Средиземное море, были в сопровождении (или на буксировке) надводных кораблей и судов.
Вспомогательное оборудование
Батарея аккумулятора была из 159 элементов, собранных в 3 группы с напряжением в 100 вольт. Подводный запас хода 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли по мере изобретения новых образцов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 15 человек. Два офицера и тринадцать матросов.
Вооружение
Лодки оснащались двумя 457-мм трубчатыми торпедными аппаратами, размещёнными в носу и направленными вниз под небольшим углом (конструкторы предполагали, что пуск торпеды будет производиться в момент всплытия, и постарались компенсировать этот негативный для прицельного выстрела момент). На лодках использовались торпеды Мк. 8 с двумя режимами хода - 2300 метров со скоростью 35 узлов и 3700 метров со скоростью 29 узлов и снаряжёнными боевой частью о 150-ю кг ТНТ.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Первые попытки установить радиостанцию на ПЛ, предпринимались в 1903 году, результат неудовлетворительный. Следующая попытка была предпринята в 1910 году в Девонпорте, ПЛ В 3 установила радиосвязь с канонерской лодкой на расстоянии в 35 миль. По результатам опытов, было развёрнуто производство небольших радиостанций мощностью 0,5 киловатта (позднее 1 киловатт), специально для ПЛ. К 1914 году все ПЛ типа В были оснащены подобными радиостанциями, но дальность их действия не превышала 30 миль.
История службы
В 10 отличилась чуть иначе, она получила сомнительную известность как первая ПЛ уничтоженная авиацией противника. Этой лодке откровенно не повезло, а история её уничтожения похожа на анекдот. После вступления Италии в войну на стороне союзников, несколько лодок типа В, перебросили в Венецию, для совместных действий с итальянскими ПЛ, в их числе и В 10. Ничего толкового из этой затеи не получилось, лодки были откровенным старьём, противник спрятался по базам - только миноносцы и крейсера изредка проносились по просторам Адриатики на больших скоростях, а сидение в противолодочных засадах также славы не прибавляло. 9 августа 1916 года, В 10 вернулась из похода и пришвартовалась к плавбазе Marko Polo. Тем же вечером, 21 австрийский самолёт произвёл налёт на верфь и военные объекты Венеции. Примерно в 22-30, в В 10 попала авиабомба, она взорвалась в носовой части лодки по левому борту у клюза и лодка немедленно затонула. Экипаж не пострадал, поскольку с началом налёта благоразумно перебрался на плавбазу (этим же разрывом была повреждена В 8). В 10 подняли 23 августа и поставил в док. Лодка имела огромную пробоину, надежд на скорое возвращение в строй не было, у итальянцев хватало и своих проблем. Тем не менее, рабочие верфи приступили к ремонту, но так как итальянцы очень весёлый народ, без приключений они не обошлись. При проведении работ, один из рабочих просверлил топливную цистерну (из которой вопреки распоряжению не откачали бензин), начался пожар, и что бы не подвергать опасности док, его наполнили водой. Пожар естественно погас, но лодка свалилась с кильблоков и получила дополнительные повреждения. После осушения дока, стало ясно - ни о каком ремонте речи идти не может, лодку списали и продали на слом.
Литература и источники информации
Галерея изображений
