HMS Engadine (1911)
| Версия 14:24, 28 ноября 2014 | Версия 21:17, 28 ноября 2014 VER_03:ru переименовал страницу HMS Engadine (1911) в Navy:HMS Engadine (1911) | |
(нет различий)
| ||
Версия 21:17, 28 ноября 2014
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Engadine
Великобритания
| 1910 Заложен |
| 23.09.1911 Спущен на воду |
| 09.1914 Выведен из боевого состава |
| 17.12.1941 Гибель |
| / 2590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
2 × 102, 3 х 57
Содержание
История создания
верфь Denny Бывшие почтово-пассажирские паромы, принадлежавшие Чатэмской железнодорожной компании. Мобилизованы на военную службу в качестве авиатранспортов 11 августа 1914 г. На судах типа "Энгадайн" возвели один большой ангар в кормовой части. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара. Необходимость борьбы с германскими цеппелинами была столь острой, что бывшие паромы направили к немецкому побережью после минимальной переделки (ангар на три самолета, например, был сделан из дерева и парусины). 25 декабря 1914 г., под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, они подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации. В начале 1915 г. все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещались четыре (на "Импресс" — 6) самолета, были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта. Начиная с весны 1915 г. самолеты серии "Энгадайн" в течение почти трех лет предпринимали настойчивые, но в основном безрезультатные, налеты на станции немецких дирижаблей. Так, с марта 1915 г. по январь 1916 г. были совершены несколько походов к берегам Германии, но сбросить бомбы на цель удалось всего одному гидроплану. В мае 1916 г. "Энгадайн" попытался разбомбить базу дирижаблей в Тондерне. И снова неудача: из девяти спущенных на воду самолетов в воздух поднялись всего два, причем один вскоре разбился, а второй хоть и сбросил бомбы, но в цель не попал.
Предшественники
Предпосылки к созданию
Германия вступила в войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
Необходимость воспрепятствовать полетам цеппелинов была столь острой, что три первых ла-маншских парома, реквизированных в начале войны, — «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» — направили к немецкому побережью после минимальных переделок. 25 декабря 1914 года, сопровождаемые двумя линейными крейсерами и восемью эсминцами, они подошли к берегам Германии и спустили на воду самолеты в 12 милях севернее острова Гельголанд. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось, и, произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли.
После этого похода все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещалось четыре самолета, было выделено место для мастерских, складских помещений и погребов для боезапаса. И с весны 1915 года гидроавиация с этих и других авиатранспортов на протяжении почти трех лет предпринимала настойчивые, но, увы, не очень-то результативные налеты на немецкие воздухоплавательные базы.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Энгадинский была общую длину 323 футов (98,5 м), в пучке 41 футов (12,5 м), и средний проект 13 футов 8 дюймов (4,2 м). [ 2 ] Она смещается 2550 длинных тонн (2590 т) в глубоко нагрузки [ 2 ] и был оценен в 1676 брутто-регистровых тонн (ОТО) . Каждый из судовых трех наборов с прямым приводом паровых турбин поехал один карданный вал . Шесть Корабельные котлы для этого достаточно пара для производства 13800 мощность на валу (10300 кВт) с турбинами, [ 3 ] достаточно для проектной скорости 21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль в час). [ 4 ] энгадинский осуществляется 400 тонн (390 длинных тонн) угля, [ 3 ] достаточно, чтобы дать ей ряд 1250 морских миль (2320 км; 1440 миль) на 15 узлов (28 км / ч;. 17 миль в час) [ 5 ]
Строительство и обслуживание [ править ] SS энгадинский был заложен на Уильяма Денни и Brothers на их Думбартон , Шотландия верфи в быстрой пакета для Юго-Восточной и Чатем железной дороги "с Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был запущен 23 сентября 1911 завершена позднее в этом году. Она была реквизированы для службы по Адмиралтейства 11 августа 1914 года, [ 6 ] и был введен в эксплуатацию 1 сентября после того как она была изменена, чтобы справиться гидросамолетов на Chatham Dockyard . Три холст ангары были установлены, один вперед и двумя кормовыми и не было в кабине экипажа, самолет опускают на море для взлета и снова оправился от моря после приземления вновь установленных вышек.
После завершения модификаций на 1 сентября энгадинский был назначен на Harwich группы вместе с гидросамолета тендеров императрицы и Ривьера . [ 8 ] На Рождество 1914 года, девять самолетов из всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафен на ангаров для дома Zeppelin дирижаблей . [ 9 ] Семь из девяти гидросамолетов успешно вылетели в атаке, но они нанесли незначительный ущерб. Только три самолета возвратился, чтобы восстановился, но экипажи трех других угробил безопасно [ 9 ] , который извлекали английской подводной лодки [ 10 ] и голландской траулера Марта ван Hattem . [ 11 ] Примечательно, членом ее экипажа был Роберт Эрскин Чайлдерс , который служил инструктором в прибрежном плавании на вновь подготовленных пилотов. Ему удалось расширить свои обязанности включают летать в качестве штурмана и наблюдателя и участие в рейде, для которых он был , упомянутых в депешах . [ 12 ]
Энгадинский был приобретен в феврале 1915 года Адмиралтейства , и она была изменена Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года постоянного, четыре самолета, ангар в задней надстройки и пары кранов были установлены на задней из ангара, чтобы поднять гидросамолетов в и из воды. Четыре скорострельный (QF) 12-фунтовых 12 CWT оружие , каждый с 130 раундов, а два Vickers QF 3-фунтовой зенитно- пистолеты , каждый с 65 раундов, были установлены для самообороны. Она также нес голубятню , где располагались почтовых голубей , которые будут использоваться ее самолетов, если их беспроводной была нарушена.
После завершения преобразования, она воссоединилась с Харвич силу; 3 июля, энгадинский и Ривьера попытался запустить самолет разведать реку Эмс и выманить дирижабль, чтобы он мог быть атакован. Из Энгадина "Трех Сопвич Schneider floatplanes , что она пытались запустить два крушение на взлете и третий был сильно поврежден. Она была переведена в вице-адмирал Дэвид Битти "с Battlecruiser флота (КБК), базирующегося в Росайт в октябре. Позже в том же месяце энгадинский осуществляется испытания на высокой скорости буксировки воздушных змеев воздушных шаров для артиллерийских наблюдений, хотя она, как правило служил в качестве базового корабля для гидросамолетов флота.
Битва Ютландии
30 мая 1916 года, энгадинский был прикреплен к 3-й легкий крейсер эскадрильи под командованием контр-адмирала Trevylyan Napier , и нес два коротких Тип 184 и два Сопвич Детские floatplanes на борту. Два сиденья Тип 184s были предназначены для наблюдения и были оснащены беспроводной малой мощности в то время как Babys были предназначены, чтобы сбить дирижабли. энгадинский сопровождали крейсеры, когда крейсер флота sortied от Росайт в этот вечер перехватить немецкий открытом море флот. Какое-то время по 31 мая она была на самом деле ведет КБК и, возможно, был одним из первых кораблей, чтобы определить встречного немцев. Ее положение в авангарде было продиктовано требованием для гладкой воде, чтобы успешно начать свою самолетов; турбулентный воды с судов следов было достаточно, чтобы разрушить взлет попытку. Она также будет иметь, чтобы прийти к полной остановке, чтобы поднять ее самолет за борт и подготовить его к запуску, процесс, который взял по крайней мере 20 минут на якоре. Таким образом, она может начать ее гидросамолет в невозмутимой водой, а затем отступить среди основной части флота.
Битти приказал Энгадина сделать поиск в северо-северо-восток в 14:40, и она плыли через КБК до поворота на северо-восток, чтобы найти более спокойное воды. В 15:07 лейтенант Фредерик Ратленд снял в своем Тип 184 и его наблюдатель сигнал Энгадина , что они заметили три немецких крейсеров и пять эсминцев в 15:30. Это были корабли из скаутской группы II , ведущих крейсеры вице-адмирала Франца фон Hipper . Это был первый раз, когда самолет тяжелее, чем воздух провели разведку вражеского флота в действии. После были переданы несколько другие отчеты точечные топливопровод самолета разрыв вокруг 15:36 и Ратленд был вынужден поставить его самолет вниз. Он был в состоянии восстановить его, и дал понять, что он готов был взлететь, но ему было приказано такси для перевозчика на поверхности. Самолет достиг корабля в 15:47 и был поднят на борт по 16:04. К этому времени, пара эсминцев, Морсби и Онслоу , что было приказано, чтобы защитить Энгадина в то время как она была стационарная достиг ее. энгадинский пытались передать спот отчеты Битти флагмана и флагман 5 Battle Squadron , но безуспешно , Она замолчала силу Битти во время "Запуск на юг», во время которого двое ее сопровождение были отделены и снова, когда они изменил курс во время "бежим на север».
14000-давно тонн (14 000 т) броненосный крейсер Воин был искалечен многочисленных хитов немецких линкоров вокруг 18:30 и упал в с Энгадина 10 минут спустя. Бывший годов руля был забитым до отказа заполненными снова и она продолжала свою очередь в труднодоступных кругов, пока ее пар не был исчерпан. В 19:45 энгадинский попытался взять ее на буксир, но застрявший руль предотвращается до тех пор, пока обучался в средней части судна. По 21:30 она делала 8 узлов , а ее турбины были делая революций в течение 19 узлов . В начале следующее утро Воин прогрессирующее затопление "с ухудшилось, и она тонет. Капитан Винсент Molteno приказал его корабль заброшен после энгадинский поравнялся снять их в 08:00. Один из Warrior "пушек с проколотой Энгадина "корпус с ниже ватерлинии , как бывший корабль проката в умеренных морях, но это было быстро исправлено. О 675 офицеров и рядовых успешно добрался до гораздо меньших Энгадина , который должен был быстро распространять их, чтобы предотвратить ее от опрокидывания . Среди них было около 30 тяжело раненых мужчин, которые были переданы через в носилок; один человек упал с носилок между кораблями, но был спасен Ратленд по заказам. За свою храбрость он был награжден первый класс Медаль Альберта в золоте и кратко стал единственным получателем жизни. Была завершена передача до 09:00, а воин упал вскоре после этого. энгадинский оставался с КБК до начала 1918 года, когда она была передана в Средиземноморского флота . Она была основана из Мальты , проведение противолодочных патрулей, на оставшуюся часть войны.
Послевоенный карьера Она была продана обратно ее первоначальным владельцам, в Юго-Восточной и Чатем железной дороги, в декабре 1919 года возобновила свою прежнюю роль в качестве парома через Ла-Манш. энгадинский был переведен в Южной железной дороги в 1923 году, когда британские железные дороги были объединены. Проходя через руки посредника корабля, она была продана Фернандес Hermanos, Inc. в Филиппинах в 1933 году и переименован SS Corregidor.
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
"Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландская битва. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти. 31 мая 1916 г., осуществляя поиск сил противника, адмирал в 11.44 приказал выслать на разведку самолет. С "Энгадайн" спустили на воду двухместный гидроплан «Шорт» с пилотом Фредериком Ратлендом и наблюдателем Дж. Тревином на борту. На море было спокойно, самолет без всяких помех поднялся в воздух и полетел на север, где ему удалось обнаружить легкие крейсеры и эсминцы противника. Дж. Тревин трижды передал в эфир координаты, курс и скорость германских кораблей, но до Битти эта информация не дошла: радисту авиатранспорта не удавалось настроить забарахливший передатчик. Вскоре на самолете лопнул бензопровод. Пилоту, получившему позднее прозвище «Ратленд Ютландский», удалось посадить машину неподалеку от "Энгадайн", после чего его подняли на борт. Больше в услугах авиатранспорта Битти не нуждался — линейные крейсеры противников сами увидели друг друга. Тем и ограничилось участие авиации в Ютландская битва, но саму возможность обнаружения противника с самолета намного раньше, чем с крейсера, можно было считать установленным. В декабре 1919 г. "Энгадайн" вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. Затем паром продали филиппинской судоходной компании. 17.12.1941 г. "Энгадайн" затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
Гибель
В 22:00 16 декабря 1941 года, Corregidor оставил свой док в Маниле в полной темноте, загружается за избыточных мощностей с филиппинских гражданских лиц, стремящихся вырваться на юге Филиппин после начала войны. Было подсчитано, что в период между 1200 до 1500 человек находились на борту, в том числе около 150 филиппинских солдат, 7 американцев, 5 филиппинских законодателей, и сотни студентов, которые ехали домой после их школы были закрыты. Также на борту были военные материалы, а вся артиллерия дополнение к Visayan-Минданао сил в филиппинской армии . Владельцы судна не в состоянии сообщить ВМС прибрежных Patrol плана судна, чтобы оставить залив Манилы .
Хотя капитан Аполинар Кальво из Коррегидора было опыта работы навигации заминированный вход в залив Манилы (шахты был с июля), Военно-морской флот изменил свои процедуры в этот день. Вместо того, чтобы опубликовать канонерской лодки рядом с безопасного канала, как это было во времена предыдущих, зажженные буи были использованы, чтобы направлять лодки до конца. Как Corregidor плавал недалеко от острова Коррехидор пройти через канал около 1:00, Корабль был наблюдается поворот к электрически управляемой минное поле . Некоторые офицеры, размещенные на сторону моря командной обороны штаб-квартиры армии на острове рекомендуется, что мины временно снята с охраны, так что корабль мог пройти через минное поле. Количество счетов государства, Приморский обороны командир полковник Павел Бункер упорядоченной, что мины находиться в активном состоянии.
Когда Corregidor вошел в минное поле, было большой взрыв на правой стороне судна. Переполнены корабль стал быстро тонуть, и многие люди в ловушке под палубой. Оставшиеся в живых заявили, что корабль затонул так быстро, что не было никакого времени для крупномасштабной паники, чтобы установить в. Прожекторы из Corregidor Island освещал сцену, которая автоматизированного спасательной операции. Моряки MTB эскадрильи 3 , размещенные на Sisiman Cove услышал взрыв и оставляют на три торпедных катеров ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) для проведения расследования. Когда лодки прибыли, они нашли выживших в воде и смогли получить 282 оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
Инцидент не был исследован из-за японского вторжения. Позже, некоторые армейские офицеры сообщили, что с дистанционным управлением мины были установлены в положение безопасности сразу же после возникновения взрыва. Общее количество жертв неизвестно. Было подсчитано, что 900-1200 потеряли свои жизни. Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое из законодателей, и один из американских пассажиров. В то время, потопление Коррегидора был наиболее значительным морской катастрофой в истории Филиппин и один из самых больших морских катастроф в мире, который не произойти в результате военного или военно-морской деятельности.
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
Файл:Engadine.jpg
